Jak bezpiecznie wysyłać akumulatory LiPo: opakowania, etykiety i zasady transportu lotniczego

Wysyłka baterii LiPo to coś więcej niż tylko umieszczenie jej w pudełku ochronnym. Baterie litowo-polimerowe są klasyfikowane jako baterie litowo-jonowe do transportu i mogą stwarzać ryzyko pożaru, jeśli ulegną zwarciu, zgnieceniu, przebiciu, przegrzaniu lub uszkodzeniu podczas transportu.

Prawidłowa metoda wysyłki zależy od kilku czynników:

• Niezależnie od tego, czy akumulator jest wysyłany osobno, zapakowany w sprzęt, czy też zainstalowany w sprzęcie

• Ocena watogodzin każdego ogniwa lub akumulatora

• Liczba i masa netto akumulatorów w opakowaniu

• Czy typ akumulatora przeszedł testy UN 38.3

• Stan fizyczny i stan naładowania akumulatora

• Rodzaj i trasa transportu

• Polityka akceptacji przewoźnika

W przypadku transportu lotniczego szczegóły te określają, czy przesyłka jest sklasyfikowana jako UN3480 czy UN3481, jaka instrukcja pakowania ma zastosowanie oraz jakich opakowań, etykiet, dokumentów i ograniczeń dotyczących statku powietrznego należy przestrzegać.

W niniejszym przewodniku wyjaśniono główne wymogi ramowe dotyczące transportu lotniczego do roku 2026. Ma on charakter praktycznych wskazówek i nie zastępuje aktualnych przepisów dotyczących towarów niebezpiecznych, przeszkolonego przygotowania przesyłki ani potwierdzenia u wybranego przewoźnika.

Kluczowe dania na wynos

• Baterie LiPo są w transporcie traktowane jak akumulatory litowo-jonowe.

• Baterie wysyłane osobno podlegają zwykle przepisom UN3480 i Instrukcji pakowania 965.

• Baterie pakowane oddzielnie wraz ze sprzętem zwykle podlegają przepisom UN3481 i Instrukcji pakowania 966.

• Baterie instalowane w sprzęcie zwykle podlegają przepisom UN3481 i Instrukcji pakowania 967.

• Typy akumulatorów muszą zwykle przejść odpowiednie testy UN 38.3 przed rutynowym transportem.

• Watogodziny, a nie sama pojemność, określają ważne progi transportu powietrznego.

• Zaciski muszą być zabezpieczone przed zwarciem.

• Baterie należy zabezpieczyć przed ruchem, przebiciem, zgnieceniem i innymi uszkodzeniami fizycznymi.

• Uszkodzone, spęczniałe, cieknące, wadliwe lub wycofane baterie nie mogą trafiać do rutynowego kanału transportu lotniczego.

• Samodzielne akumulatory litowo-jonowe UN3480 są zabronione jako ładunek w samolotach pasażerskich.

• Samodzielne akumulatory LiPo przesyłane drogą lotniczą zwykle nie mogą być naładowane w stopniu większym niż 30%.

• Od 1 stycznia 2026 r. obniżone wymagania dotyczące stanu naładowania dotyczą także większości akumulatorów litowo-jonowych pakowanych ze sprzętem.

• Wymagania przewoźnika i wymagania krajowe mogą być bardziej rygorystyczne niż ogólne zasady transportu lotniczego.

Czy akumulatory LiPo są uważane za towary niebezpieczne?

Tak. W transporcie akumulatory litowo-polimerowe należy traktować jak akumulatory litowo-jonowe.

Termin „LiPo” zwykle odnosi się do wielokrotnego ładowania ogniwa litowo-jonowego o strukturze torebki i układzie elektrolitu na bazie polimeru. Jego elastyczna konstrukcja nie zwalnia go z wymagań dotyczących towarów niebezpiecznych.

Czytelnicy, którzy potrzebują dodatkowego tła, mogą najpierw przejrzeć czym jest bateria litowo-polimerowa . Dla celów transportu ważne jest to, że ogniwa i pakiety LiPo ogólnie zaliczają się do towarów niebezpiecznych klasy 9.

Prawidłowa klasyfikacja zależy od sposobu wysyłki akumulatora:

Fizyczna przesyłka musi odpowiadać zadeklarowanej konfiguracji. Bateria umieszczona obok urządzenia w tym samym opakowaniu jest „zapakowana w sprzęt”, a nie „zawarta w sprzęcie”.

Powerbanki i produkty, których głównym celem jest dostarczanie energii elektrycznej do innego urządzenia, są ogólnie traktowane jako baterie, a nie baterie zawarte w sprzęcie.

Informacje wymagane przed wysyłką

Prawidłowa klasyfikacja powinna nastąpić przed wyborem opakowania lub etykiety.

1. Sprawdź skład chemiczny akumulatora

Sprawdź, czy produkt jest akumulatorem litowo-jonowym lub litowo-polimerowym, a nie:

• Nieładowalna bateria litowo-metalowa

• Bateria sodowo-jonowa

• Bateria niklowo-metalowo-wodorkowa

• Akumulator kwasowo-ołowiowy

• Bateria zawierająca wiele substancji chemicznych

Różne chemikalia używają różnych numerów UN i instrukcji pakowania. Etykieta skopiowana z wcześniejszej przesyłki może zatem być nieprawidłowa, nawet jeśli produkty wyglądają podobnie.

2. Ustal, czy jest to ogniwo, czy bateria

Do klasyfikacji transportowej ogniwo jest pojedynczą jednostką elektrochemiczną. Bateria zawiera dwa lub więcej ogniw połączonych elektrycznie.

Jednoogniwowy produkt LiPo może być sprzedawany jako „bateria”, ale nadal może być klasyfikowany jako ogniwo zgodnie z przepisami transportowymi. Specyfikacja dostawcy i podsumowanie testu UN 38.3 powinny określać prawidłowy stan.

3. Oblicz wartość znamionową watogodzin

Zasady transportu litowo-jonowego wykorzystują watogodziny do klasyfikacji ogniw i akumulatorów.

Watogodziny (Wh) = napięcie znamionowe (V) × pojemność znamionowa (Ah)

Jeśli pojemność jest podana w miliamperogodzinach:

Pojemność w Ah = Pojemność w mAh ÷ 1000

Na przykład:

• Ogniwo etui 3,7 V, 2000 mAh ma moc znamionową 7,4 Wh.

• Akumulator 14,8 V, 5000 mAh ma pojemność 74 Wh.

Dwa ważne progi w transporcie lotniczym to:

• 20 Wh na ogniwo litowo-jonowe

• 100 Wh na akumulator litowo-jonowy

Ogniwa o pojemności 20 Wh lub mniejszej oraz akumulatory o pojemności 100 Wh lub mniejszej mogą kwalifikować się do mniej rygorystycznych przepisów, jeżeli spełnione są wszystkie pozostałe warunki. Nie są one automatycznie zwolnione z wymogów transportowych.

4. Określ konfigurację wysyłki

Sprawdź, czy bateria jest:

• Wysyłka bez wyposażenia

• Pakowane oddzielnie w tym samym opakowaniu co sprzęt

• Bezpiecznie zainstalowany wewnątrz urządzenia

Decyzja ta ma wpływ na numer UN, instrukcję pakowania, wymagania dotyczące stanu naładowania, limity opakowań, etykiety i dokumentację.

5. Sprawdź stan baterii

Nie należy umieszczać baterii w rutynowej przesyłce, jeśli wykazuje ona:

• Obrzęk lub sapanie

• Przeciek

• Przebita lub podarta torebka

• Zniszczone rogi

• Uszkodzona izolacja

• Odsłonięte przewody lub przewodniki

• Spalone złącza

• Oznaki przegrzania

• Korozja lub nietypowy zapach

• Nieprawidłowe napięcie

• Dowody poprzedniego zwarcia

• Znana wada lub wycofanie

Dodanie większej amortyzacji nie sprawi, że spęczniały lub uszkodzony akumulator LiPo będzie nadawał się do normalnego transportu.

6. Potwierdź trasę i rodzaj transportu

Usługi lotnicze, morskie, drogowe, kolejowe i pocztowe nie podlegają identycznym wymaganiom.

W przypadku międzynarodowego ładunku lotniczego sprawdź:

• Aktualne przepisy dotyczące towarów niebezpiecznych w powietrzu

• Różnice w kraju pochodzenia, tranzytu i przeznaczenia

• Warianty linii lotniczych lub kurierskich

• Ograniczenia dotyczące lotnisk i tras

• Wymagania dotyczące konta towarów niebezpiecznych

• Wymagane procedury rezerwacji lub zatwierdzania

Paczka przyjęta do transportu drogowego nie jest automatycznie przyjęta do transportu lotniczego.

UN 38.3 Testowanie przed wysyłką

Typ ogniwa lub baterii litowej musi zwykle przejść odpowiednie testy określone w Podręczniku badań i kryteriów ONZ, część III, podsekcja 38.3 przed wprowadzeniem do rutynowego transportu komercyjnego.

Sekwencja badań obejmuje warunki związane z transportem, takie jak:

• Symulacja wysokości

• Cykl termiczny

• Wibracja

• Wstrząs mechaniczny

• Zewnętrzne zwarcie

• Uderzenie lub zmiażdżenie

• Przeciążenie

• Wymuszone zwolnienie

Testy wymagane dla ogniw i akumulatorów nie są całkowicie identyczne.

Raport z testu UN 38.3 i podsumowanie testu

Raport z badań UN 38.3 zawiera szczegółowe procedury laboratoryjne i wyniki. Podsumowanie testu zawiera ujednolicone informacje na temat testowanego ogniwa lub typu akumulatora, w tym:

• Dane producenta

• Szczegóły laboratorium badawczego

• Numer i data raportu z testu

• Numer modelu

• Typ baterii

• Ocena masy i watogodzin

• Opis fizyczny

• Badania zakończone i wyniki

• Odpowiedzialne dane kontaktowe

Podsumowanie testu musi obejmować rzeczywisty wysyłany model. Nie należy automatycznie zakładać, że dokumentacja dotycząca podobnej pojemności, innej konfiguracji opakowania lub wcześniejszego produktu ma zastosowanie.

ZERNE wymienia dostępną dokumentację na swoim temat certyfikaty baterii i strona dotycząca zgodności . Kupujący powinni potwierdzić, które raporty i podsumowania obejmują dokładny model baterii objęty zamówieniem.

Czy karta charakterystyki zastępuje UN 38.3?

Nie. Karta charakterystyki lub karta charakterystyki może zawierać informacje na temat składu, zagrożeń, postępowania, przechowywania i reagowania w sytuacjach awaryjnych, ale nie zastępuje:

• Testy UN 38.3

• Obowiązujące podsumowanie testu UN 38.3

• Klasyfikacja towarów niebezpiecznych

• Atestowane opakowanie

• Wymagane oznaczenia i etykiety

• Dokumentacja wysyłkowa

• Przeszkolone przygotowanie przesyłki

Przewoźnik może zażądać zarówno karty charakterystyki, jak i dokumentów zgodności transportowej, ponieważ służą one różnym celom.

Jak bezpiecznie pakować akumulatory LiPo

Dokładne wymagania dotyczące pakowania zależą od obowiązującej instrukcji pakowania i sekcji. Jednakże poniższe zasady mają zastosowanie w przypadku większości zgodnych przesyłek akumulatorów LiPo.

Krok 1: Sprawdź i zweryfikuj każdą baterię

Przed pakowaniem:

1. Dopasuj model akumulatora do dokumentów przewozowych.

2. Sprawdź napięcie znamionowe, pojemność i moc znamionową watogodzin.

3. Sprawdź, czy jest to ujęte we właściwym podsumowaniu testu UN 38.3.

4. Sprawdź worek, przewody, izolację, złącze i obwód ochronny.

5. Potwierdź wymagany stan naładowania.

6. Oddziel akumulator, którego stan jest niepewny.

Wyniki kontroli należy dokumentować, szczególnie w przypadku łączenia w jednej przesyłce akumulatorów z różnych partii produkcyjnych. ZERNE’a System kontroli jakości baterii litowo-polimerowych zapewnia przegląd kontroli stosowanych podczas produkcji i kontroli końcowej.

Krok 2: Zabezpiecz zaciski przed zwarciem

Odsłonięty terminal lub złącze może stykać się z inną baterią, metalowym narzędziem, zszywką, przewodzącym materiałem opakowaniowym lub luźnym elementem.

Odpowiednia ochrona może obejmować:

• Nieprzewodzące nakładki na końcówki

• Izolowane osłony złączy

• Taśma nieprzewodząca

• Indywidualne torby plastikowe

• Opakowanie blistrowe

• Całkowicie zamknięte kartony wewnętrzne

• Formowane tace oddzielające złącza

Umieszczenie kilku akumulatorów w jednym worku nie wystarczy, jeśli ich złącza nadal mogą się stykać.

Luźne przewody należy unieruchomić, a przewody dodatni i ujemny nie powinny mieć możliwości zgięcia się pod ciśnieniem.

Krok 3: Użyj odpowiedniego opakowania wewnętrznego

Każde ogniwo lub akumulator powinno być odizolowane i zabezpieczone przed uszkodzeniami mechanicznymi.

Opakowanie wewnętrzne powinno:

• Być nieprzewodzący prądu elektrycznego

• Zapobiegaj bezpośredniemu kontaktowi pomiędzy akumulatorami

• Chroń powierzchnie torebek, uszczelki, wypustki i przewody

• Zapobiegaj kontaktowi z materiałami przewodzącymi

• Zachowaj bezpieczeństwo podczas wibracji i obsługi

Cienka folia termokurczliwa nie powinna stanowić jedynego zabezpieczenia, jeśli akumulator może zostać przebity, zgnieciony lub przetarty.

W przypadku ogniw kieszeniowych amortyzacja powinna unieruchomić akumulator bez wywierania skoncentrowanego nacisku na jego krawędzie, wypustki, uszczelki lub obwód ochronny.

Krok 4: Zapobiegaj ruchowi

Baterie nie powinny się ślizgać, swobodnie obracać, zderzać ani uderzać w opakowanie zewnętrzne podczas transportu.

Odpowiednie materiały mogą obejmować:

• Formowane tacki na miąższ

• Przekładki faliste

• Poszczególne kartony

• Nieprzewodzące wkładki piankowe

• Niestandardowe tacki termoformowane

• Nieprzewodzące wypełnienie pustych przestrzeni

Wypełniaj puste przestrzenie bez ściskania komórek woreczka. Jeżeli podczas normalnego użytkowania zawartość przesunie się zauważalnie, wymagane jest dodatkowe zabezpieczenie.

Krok 5: Wybierz mocny pakiet zewnętrzny

Wyściełana koperta lub lekkie pudełko do sprzedaży detalicznej zazwyczaj nie nadają się do luźnych baterii litowych.

W zależności od instrukcji pakowania, przesyłka może wymagać:

• Mocne, sztywne opakowanie zewnętrzne

• Opakowanie spełniające określone parametry upuszczania i układania w stosy

• Opakowanie zgodne ze specyfikacją ONZ

• Dozwolony rodzaj opakowania

• Konkretne kontrole ilości i masy netto

Ponownie użyte kartony należy sprawdzić pod kątem zgniecionych rogów, uszkodzeń spowodowanych wilgocią, podartych klapek, osłabionych szwów i starych etykiet.

Jeżeli wymagane jest opakowanie zgodne ze specyfikacją ONZ, zwykłego kartonu nie można przekształcić w opakowanie zatwierdzone poprzez wydrukowanie lub dołączenie znaku opakowania UN.

Krok 6: Zapobiegaj przypadkowej aktywacji sprzętu

Gdy akumulator jest zainstalowany w sprzęcie lub zapakowany razem z nim:

• W razie potrzeby wyłącz urządzenie.

• Zapobiegaj naciskaniu przycisków i przełączników.

• Zabezpiecz wyjmowane elementy.

• Zapobiegnij odłączeniu się akumulatora.

• Chroń porty ładowania i połączenia elektryczne.

• Upewnij się, że sprzęt nie może generować niebezpiecznego ciepła po zapakowaniu.

• Chronić sprzęt przed ruchem i uderzeniami.

Tryb uśpienia lub gotowości może nie być równoznaczny z wyłączeniem.

Sprzęt zaprojektowany tak, aby pozostawał aktywny podczas transportu, taki jak niektóre urządzenia do śledzenia ładunku, musi zostać oceniony zgodnie z obowiązującymi przepisami.

Krok 7: Zapieczętuj i sprawdź paczkę

Przed wydaniem przesyłki należy potwierdzić, że:

• Pudełko jest nieuszkodzone i prawidłowo zamknięte.

• Zastosowano określoną metodę zamykania.

• Stare lub sprzeczne etykiety zostały usunięte lub zasłonięte.

• Wymagane oznaczenia i etykiety są widoczne i czytelne.

• Etykiety nie są zagięte na krawędziach opakowań.

• Opakowanie nie jest spuchnięte ani zniekształcone.

• Limity ilościowe i wagowe nie zostały przekroczone.

• Dokumenty odpowiadają fizycznej zawartości.

• Wybrany przewoźnik akceptuje klasyfikację i trasę.

Zdjęcia opakowania wewnętrznego i wszystkich stron kompletnego opakowania zewnętrznego mogą stanowić użyteczną dokumentację przesyłki.

UN3480 kontra UN3481

Wybranie nieprawidłowego numeru UN jest częstą przyczyną odrzucenia przesyłki baterii litowej.

UN3480: Baterie dostarczane osobno

UN3480 ma zastosowanie, gdy ogniwa i akumulatory litowo-jonowe lub LiPo są wysyłane bez sprzętu, do zasilania którego są przeznaczone.

Przykłady obejmują:

• Baterie zamienne

• Luźne ogniwa woreczka

• Próbki akumulatorów

• Baterie do dronów wysyłane bez dronów

• Paczki wysyłane do zakładu montażowego

• Power banki

• Zapasowe baterie dostarczane oddzielnie

W transporcie lotniczym UN3480 stosuje Instrukcję Pakowania 965.

Samodzielne akumulatory UN3480:

• Są zabronione jako ładunek w samolotach pasażerskich

• Zwykle musi korzystać z kwalifikujących się usług transportu towarowego

• Zwykle musi być oferowany przy stanie naładowania nie większym niż 30%.

• Podlegają PI 965 sekcja IA lub IB

• Podlegają wymogom dotyczącym pakowania, etykietowania, dokumentacji, ilości i przewoźnika

Bateria nie kwalifikuje się do przewozu ładunku w samolocie pasażerskim tylko dlatego, że ma pojemność poniżej 100 Wh.

UN3481: Baterie zapakowane ze sprzętem

Klasyfikacja ta ma zastosowanie, gdy akumulator i zasilany przez niego sprzęt znajdują się w tym samym opakowaniu, ale akumulator nie jest zainstalowany.

Przykłady obejmują:

• Skaner ręczny z oddzielną baterią

• Wyrób medyczny z zdemontowaną baterią

• Dron wyposażony w oddzielny akumulator

• Instrument wyposażony w dedykowaną baterię

W tej konfiguracji używana jest instrukcja pakowania 966.

Ilość baterii musi odpowiadać obowiązującym przepisom dotyczącym pakowania. Nie można dodać nieograniczonej liczby akumulatorów zapasowych po prostu ze względu na obecność sprzętu.

UN3481: Baterie zawarte w sprzęcie

Klasyfikacja ta ma zastosowanie, gdy akumulator jest bezpiecznie zainstalowany w produkcie.

Przykłady obejmują:

• Urządzenie do noszenia z wewnętrzną kieszenią na komórkę

• Lokalizator GPS z zainstalowaną baterią

• Ręczny terminal zawierający baterię

• Monitor medyczny z zamontowaną baterią

• Robot zawierający zainstalowany pakiet akumulatorów

W tej konfiguracji używana jest instrukcja pakowania 967.

Sprzęt musi chronić akumulator przed uszkodzeniem i być zapakowany w sposób uniemożliwiający przemieszczanie się i przypadkowe uruchomienie.

Przepisy dotyczące transportu lotniczego na rok 2026 w skrócie

Poniższe podsumowanie dotyczy konwencjonalnych akumulatorów litowo-jonowych i LiPo, które przeszły odpowiednie testy UN 38.3. Różnice w krajach i operatorach mogą nakładać dodatkowe ograniczenia.

Dla tej tabeli:

• Mniejsze ogniwo litowo-jonowe ma zazwyczaj nie więcej niż 20 Wh.

• Mniejsza bateria litowo-jonowa ma zazwyczaj nie więcej niż 100 Wh.

• Większe ogniwo przekracza 20 Wh.

• Większy akumulator przekracza 100 Wh.

Samo osiągnięcie progu Wh nie oznacza zgodności. Należy również wziąć pod uwagę ilość opakowania, masę netto akumulatora, opakowanie, dokumentację i ograniczenia przewoźnika.

PI 965: Baterie autonomiczne

W ramach 2026:

• Sekcja IA ogólnie dotyczy ogniw powyżej 20 Wh lub akumulatorów powyżej 100 Wh.

• Sekcja IB może mieć zastosowanie do ogniw o pojemności 20 Wh lub mniejszej oraz akumulatorów o pojemności 100 Wh lub mniejszej.

• Zabrania się przewozu ładunków samolotem pasażerskim.

• Maksymalny stan naładowania wynosi zwykle 30%.

• Sekcja IA wymaga opakowania zgodnego ze specyfikacją ONZ.

• Opakowania z sekcji IB muszą spełniać określone wymagania użytkowe.

• Należy przestrzegać obowiązujących oznaczeń, etykiet, dokumentów i wymagań szkoleniowych.

Wielu kurierów przyjmuje samodzielne akumulatory wyłącznie z zatwierdzonych kont towarów niebezpiecznych lub odmawia ich przyjęcia na niektórych trasach.

PI 966: Baterie zapakowane w sprzęt

Zgodnie z PI 966:

• Sekcja I ogólnie dotyczy ogniw powyżej 20 Wh lub akumulatorów powyżej 100 Wh.

• Sekcja II może mieć zastosowanie do ogniw o pojemności 20 Wh lub mniejszej oraz akumulatorów o pojemności 100 Wh lub mniejszej.

• Transport powietrzny pasażerski i towarowy może być możliwy w ramach obowiązujących limitów.

• Baterie należy chronić przed zwarciem, przemieszczeniem i uszkodzeniem.

• Sprzęt należy zabezpieczyć także na czas transportu.

• Do urządzenia można zapakować wyłącznie dozwoloną ilość akumulatorów.

Od 1 stycznia 2026 r.:

• Ogniwa i akumulatory PI 966 Sekcja I muszą być zwykle oferowane w stanie naładowania nie wyższym niż 30%.

• Zgodnie z sekcją II limit 30% dotyczy także ogniw i akumulatorów o pojemności przekraczającej 2,7 Wh.

• Wysyłka powyżej 30% wymaga odpowiednich zezwoleń i nie można jej rozwiązać poprzez zmianę etykiety paczki.

PI 967: Baterie zawarte w sprzęcie

Zgodnie z PI 967:

• Sekcja I ogólnie dotyczy ogniw powyżej 20 Wh lub akumulatorów powyżej 100 Wh.

• Sekcja II może mieć zastosowanie do ogniw o pojemności 20 Wh lub mniejszej oraz akumulatorów o pojemności 100 Wh lub mniejszej.

• Transport powietrzny pasażerski i towarowy może być możliwy w ramach obowiązujących limitów.

• Baterie muszą być bezpiecznie zainstalowane i chronione przez sprzęt.

• Sprzęt należy chronić przed przypadkowym uruchomieniem.

• Opakowania muszą spełniać obowiązujące wymagania wytrzymałościowe.

W przypadku akumulatorów znajdujących się w sprzęcie zdecydowanie zaleca się, aby ze względów bezpieczeństwa zgodnie z wytycznymi na rok 2026 stan naładowania nie przekraczał 30% lub nie więcej niż 25% wskazanej pojemności akumulatora.

To zalecenie nie jest powszechnie obowiązkowe dla każdej przesyłki PI 967 w taki sam sposób, jak ograniczenia PI 965 i PI 966. Poszczególne linie lotnicze i kurierzy mogą w dalszym ciągu nakładać bardziej rygorystyczne limity.

Jakie etykiety i oznaczenia są wymagane?

Nie ma jednej „etykiety wysyłkowej LiPo” odpowiedniej dla każdej paczki. Wymagane oznaczenia i etykiety zależą od numeru UN, instrukcji pakowania, sekcji, rozmiaru akumulatora, ilości i konfiguracji transportowej.

Znak baterii

Znak baterii, czasami nadal nazywany znakiem baterii litowej, jest powszechnie wymagany w przypadku kwalifikujących się paczek przygotowanych zgodnie z odpowiednimi przepisami Sekcji II.

Wyświetla odpowiedni numer UN:

• UN3480 dla akumulatorów litowo-jonowych dostarczanych osobno

• UN3481 dla akumulatorów litowo-jonowych zapakowanych lub znajdujących się w sprzęcie

Znak musi być zgodny z aktualnymi wymaganiami dotyczącymi projektu, rozmiaru, koloru, trwałości i umiejscowienia. Nie należy dowolnie zmieniać jego rozmiaru.

Niektóre ograniczone pakiety PI 967 zawierające jedynie niewielką liczbę baterii zainstalowanych w sprzęcie mogą kwalifikować się do wyjątku od oznaczenia baterii. Każdy warunek musi zostać zweryfikowany przed użyciem tego wyjątku.

Etykieta ostrzegawcza dotycząca baterii litowej klasy 9

Przesyłki zawierające w pełni regulowane akumulatory litowo-jonowe zazwyczaj wymagają etykiety ostrzegawczej dotyczącej akumulatorów litowo-jonowych klasy 9 lub akumulatorów sodowo-jonowych.

Jest to powszechnie wymagane w przypadku:

• PI 965 Sekcja IA

• PI 965 Sekcja IB

• PI 966 Sekcja I

• PI 967 Sekcja I

Etykieta ostrzegawcza klasy 9 i znak akumulatora służą różnym celom i nie są zamienne.

Etykieta dotycząca wyłącznie statku powietrznego transportowego

Samodzielne akumulatory UN3480 nie mogą być transportowane jako ładunek samolotami pasażerskimi.

Dlatego paczki przygotowane zgodnie z PI 965 sekcja IA lub IB wymagają etykiety „Tylko samolot transportowy” oprócz innych odpowiednich znaków i etykiet.

Etykieta ta nie pozwala na przyjęcie przesyłki niezgodnej z przepisami.

Numer UN i prawidłowa nazwa przewozowa

Na opakowaniach w pełni regulowanych może być konieczne umieszczenie odpowiedniego numeru UN i prawidłowej nazwy przewozowej, takiej jak:

UN3480, Baterie litowo-jonowe

Nieformalne opisy, takie jak „akumulatory”, „akcesoria elektroniczne” lub „elementy zasilające” nie zastępują prawidłowego opisu przesyłki.

Znak opakowania specyfikacji ONZ

Jeżeli wymagane jest opakowanie zgodne ze specyfikacją ONZ, zatwierdzone opakowanie jest opatrzone znormalizowanym znakiem opakowania UN.

Znak identyfikuje sprawdzony projekt opakowania. Nie wolno kopiować go na zwykły karton.

Oznaczenie opakowania zbiorczego

Jeżeli paczki są umieszczone wewnątrz opakowania zbiorczego i ich wymagane oznaczenia i etykiety nie są już widoczne, stosowny komunikat należy zazwyczaj odtworzyć na zewnątrz wraz z wymaganą identyfikacją opakowania zbiorczego.

Opakowanie zbiorcze nie zmienia klasyfikacji znajdujących się w nim opakowań.

Typowe błędy w etykietowaniu

Unikaj następujących błędów:

• Stosowanie UN3480 do akumulatorów zainstalowanych w sprzęcie

• Używanie UN3481 do luźnych akumulatorów zastępczych dostarczanych bez wyposażenia

• Umieszczenie UN3480 i UN3481 na jednym opakowaniu

• Używanie znaku akumulatora, gdy wymagana jest etykieta ostrzegawcza klasy 9

• Pominięcie etykiety „Tylko samolot transportowy” w przesyłce PI 965

• Drukowanie znaku specyfikacji ONZ na zwykłym pudełku

• Zawinięcie etykiety ostrzegawczej na krawędź opakowania

• Zakrywanie znaków lub etykiet nieprzezroczystym materiałem

• Pozostawianie starych i sprzecznych etykiet na ponownie używanych opakowaniach

• Używanie przestarzałych plików etykiet bez sprawdzania aktualnych wymagań

Dodanie większej liczby etykiet nie poprawia zgodności. Każdy pakiet wymaga właściwej komunikacji w celu jego faktycznej klasyfikacji.

Dokumenty powszechnie wymagane

Dokumentacja różni się w zależności od klasyfikacji, sekcji, trasy i przewoźnika.

Podsumowanie testu UN 38.3

Odpowiednie podsumowanie testu powinno odpowiadać:

• Producent

• Dokładny model baterii

• Produkt fizyczny

• Ocena watogodzin

• Konfiguracja produkcyjna

• Odpowiedni raport z testu

Karta specyfikacji akumulatora

Przydatna karta specyfikacji powinna zawierać:

• Chemia baterii

• Stan ogniwa lub baterii

• Numer modelu

• Napięcie nominalne

• Pojemność znamionowa

• Ocena watogodzin

• Wymiary i masa

• Maksymalne napięcie ładowania

• Konfiguracja złącza i przewodu

• Szczegóły obwodu zabezpieczającego, jeśli ma to zastosowanie

Deklaracja nadawcy dotycząca towarów niebezpiecznych

Deklaracja nadawcy jest wymagana w przypadku wielu w pełni regulowanych przesyłek lotniczych, w tym konfiguracji Sekcji IA, Sekcji IB i Sekcji I.

Przesyłki z Działu II mogą być wyłączone, jeżeli spełnione są wszystkie mające zastosowanie warunki. Nie usuwa to wszystkich wymagań dotyczących opakowania, oznakowania, dokumentacji, instrukcji i przewoźnika.

Jeżeli wymagane jest oświadczenie, powinno ono zostać sporządzone i podpisane przez odpowiednio przeszkoloną i upoważnioną osobę.

Informacje o lotniczym liście przewozowym

W zależności od klasyfikacji lotniczy list przewozowy może wymagać:

• Oświadczenie dotyczące towarów niebezpiecznych

• Informacje dotyczące wyłącznie samolotów transportowych

• Odpowiednie oświadczenie o zgodności z sekcją II

• Liczba opakowań opatrzonych znakiem baterii

• Sformułowanie specyficzne dla przewoźnika

Wymagany wpis należy określić na podstawie obowiązującej instrukcji pakowania i wymagań operatora.

Dokumenty handlowe i celne

Faktury handlowe, listy przewozowe, zgłoszenia eksportowe i kody HS służą celom celnym i handlowym. Nie zastępują dokumentów dotyczących towarów niebezpiecznych.

Opisy produktów powinny dokładnie odzwierciedlać towar. Opisywanie akumulatorów wyłącznie jako „próbki”, „części” lub „akcesoria elektroniczne” nie usuwa ich klasyfikacji jako towarów niebezpiecznych.

Karta charakterystyki lub karta charakterystyki

Zachowaj aktualną kartę charakterystyki na żądanie przewoźnika, klienta, brokera lub organu celnego. Należy je traktować jako informację uzupełniającą dotyczącą bezpieczeństwa produktu, a nie dowód całkowitej zgodności transportowej.

Szkolenia i odpowiedzialność spedytora

Za prawidłową klasyfikację, opakowanie, oznakowanie, etykietowanie i dokumentację odpowiada nadawca.

W przypadku przesyłek w pełni regulowanych, w tym PI 965 sekcja IB, wymagane jest formalne szkolenie w zakresie towarów niebezpiecznych.

Personel przygotowujący kwalifikujące się przesyłki z Sekcji II może podlegać odpowiedniemu instruktażowi, a nie pełnemu standardowi szkolenia dotyczącego towarów niebezpiecznych. Instrukcja ta powinna obejmować:

• Klasyfikacje akumulatorów

• Konfiguracje wysyłki

• Obowiązujące instrukcje pakowania

• Zabezpieczenie przed zwarciem

• Procedury pakowania

• Ograniczenia dotyczące stanu naładowania

• Znaki i etykiety

• Wymagane dokumenty

• Ograniczenia przewoźnika

• Identyfikacja uszkodzonych akumulatorów

• Procedury odmowy i awaryjne

Dostarczenie pracownikowi starych plików etykiet nie jest odpowiednią instrukcją wysyłki.

Wymagania dotyczące przewoźnika i kraju mogą być bardziej rygorystyczne

Przestrzeganie ogólnych ram transportu lotniczego nie gwarantuje akceptacji przewoźnika.

Przewoźnik może:

• Odrzuć samodzielne baterie litowe

• Akceptuj UN3480 tylko z zatwierdzonych kont

• Wymagaj wcześniejszej zgody

• Ustaw dolne limity pakietów

• Ogranicz niektóre miejsca pochodzenia lub miejsca docelowe

• Wymagaj dodatkowej dokumentacji

• Zabroń wybranym modelom baterii lub aplikacjom

• Ogranicz dostępne poziomy usług lub węzły tranzytowe

• Wymagaj rezerwacji specjalistycznych towarów niebezpiecznych

Przed spakowaniem zamówienia potwierdź jego przyjęcie korzystając z pełnego profilu przesyłki:

• Numer ONZ

• Prawidłowa nazwa wysyłkowa

• Instrukcja pakowania i sekcja

• Ocena ogniwa lub baterii w watogodzinach

• Ilość baterii

• Masa netto akumulatora

• Masa opakowania brutto

• Stan naładowania

• Konfiguracja wysyłki

• Pochodzenie i przeznaczenie

• Status ONZ 38.3

• Stan baterii

Wycena frachtu online niekoniecznie potwierdza przyjęcie towarów niebezpiecznych.

Czy można wysyłać uszkodzone lub spęcznione akumulatory LiPo?

Uszkodzone, wadliwe, cieknące, wycofane lub spęcznione akumulatory wymagają specjalistycznej obsługi.

Mogą powodować zwiększone ryzyko:

• Wewnętrzne zwarcie

• Uwolnienie gazu

• Wyciek elektrolitu

• Ogień

• Pęknięcie

• Ucieczka termiczna

Uszkodzone lub wadliwe baterie litowe, które mogą powodować niebezpieczne ciepło, pożar lub zwarcie, są generalnie zabronione w transporcie lotniczym.

Nie:

• Wyślij je zwykłą pocztą

• Ukryj je wewnątrz wyposażenia

• Nakłuj je, aby uwolnić gaz

• Ściśnij je, aby zmieściły się w opakowaniu

• Zabezpiecz widoczne uszkodzenia i wyślij je normalnie

• Wymieszaj je z nadającymi się do użytku bateriami

• Opisuj je wyłącznie jako odpady elektroniczne

Skontaktuj się z wykwalifikowanym dostawcą materiałów niebezpiecznych lub podmiotem zajmującym się recyklingiem baterii. Może być konieczny transport powierzchniowy, specjalne opakowanie, pozwolenia lub inne kontrolowane ustalenia.

A co z prototypami i akumulatorami niskoprodukcyjnymi?

Prototypowy lub niskoprodukcyjny akumulator, który nie przeszedł badań UN 38.3, nie może zostać wprowadzony do rutynowego transportu lotniczego jako zwykły akumulator produkcyjny.

Transport może być możliwy w ramach specjalnych przepisów dotyczących zezwoleń i kontrolowanych ustaleń dotyczących pakowania. Zwykle wymaga to koordynacji z:

• Właściwe władze krajowe

• Linia lotnicza lub operator

• Specjalista od towarów niebezpiecznych

• Producent baterii

• Laboratorium testowe

• Wykwalifikowany spedytor

Planowanie transportu powinno rozpocząć się zanim zostanie ustalony termin dostawy prototypu.

Projekt niestandardowy może zmienić konfigurację ogniwa, masę, moc znamionową w watogodzinach, elementy ochronne lub konstrukcję fizyczną ujętą w istniejącej dokumentacji testowej. Podczas rozwijania niestandardowych rozwiązań akumulatorowych , przed zatwierdzeniem ostatecznej specyfikacji należy wziąć pod uwagę badania UN 38.3 i dokumentację transportową.

Transport lotniczy a transport morski i drogowy

Omówione powyżej obniżone wymagania dotyczące stanu naładowania dotyczą w szczególności transportu lotniczego.

Przesyłki morskie, drogowe i kolejowe nadal wymagają prawidłowej klasyfikacji, zabezpieczenia przed zwarciem, opakowania, oznaczeń, etykiet, dokumentów i zgodności z trasą, ale ich szczegółowe wymagania są różne.

W zależności od trasy odpowiednie ramy mogą obejmować:

• Kod IMDG dla międzynarodowego transportu morskiego

• ADR dla transportu drogowego w wielu krajach Europy

• RID dla transportu kolejowego

• 49 CFR dla transportu na terenie Stanów Zjednoczonych

• Krajowe przepisy dotyczące towarów niebezpiecznych

Przesyłki przygotowanej do frachtu morskiego nie należy przekazywać do frachtu lotniczego bez sprawdzenia jej klasyfikacji, stanu naładowania, opakowania, etykiet i dokumentacji.

Każdy etap przesyłki multimodalnej należy rozpatrywać osobno.

Lista kontrolna przed wysyłką

Identyfikacja baterii

• Potwierdzono skład chemiczny akumulatora

• Potwierdzono stan ogniwa lub akumulatora

• Zapisano dokładny numer modelu

• Potwierdzono napięcie znamionowe i pojemność znamionową

• Zweryfikowano ocenę watogodzin

• Podsumowanie testu UN 38.3 odpowiada produktowi

Stan baterii

• Brak obrzęku i wycieku

• Żadnych przebić ani zmiażdżonych obszarów

• Żadnych uszkodzonych przewodów i złączy

• Brak oznak przegrzania

• Żadnych nierozwiązanych wycofań ani usterek

• Potwierdzono wymagany stan naładowania

Klasyfikacja

• Konfiguracja wysyłki została prawidłowo zidentyfikowana

• Wybrano prawidłowy numer UN

• Potwierdzono prawidłową nazwę wysyłkową

• Potwierdzono instrukcję pakowania i sekcję

• Sprawdzono ograniczenia dotyczące samolotów

• Sprawdzono limity ilości i masy netto

Opakowanie

• Zaciski zabezpieczone przed zwarciem

• Baterie oddzielone elektrycznie

• Ogniwa etui zabezpieczone przed przebiciem i uciskiem

• Zabezpieczenie przed ruchem dzięki materiałom nieprzewodzącym

• Zastosowano mocne, sztywne opakowanie zewnętrzne

• Opakowania zgodne ze specyfikacją UN stosowane tam, gdzie jest to wymagane

• Sprzęt chroniony przed przypadkowym uruchomieniem

• Zastosowano prawidłową metodę zamykania

Znaki i etykiety

• Wyświetlany jest wymagany numer UN

• W razie potrzeby wyświetlana jest prawidłowa nazwa wysyłkowa

• W razie potrzeby naniesiono znak baterii

• Tam, gdzie jest to wymagane, naklejono etykietę zagrożenia klasy 9

• Tam, gdzie jest to wymagane, zastosowano etykietę „Tylko samolot transportowy”.

• Tam, gdzie jest to wymagane, zastosowano znaki overpack

• Usunięto stare lub sprzeczne etykiety

• Wszystkie informacje są widoczne i czytelne

Dokumenty i akceptacja

• Dostępne podsumowanie testu UN 38.3

• Dostępna specyfikacja baterii

• Karta charakterystyki dostępna na żądanie

• Deklaracja nadawcy wypełniona, jeśli jest to wymagane

• Sprawdzono informacje o lotniczym liście przewozowym

• Dokumenty handlowe odpowiadają towarowi

• Sprawdzono różnice w kraju i operatorze

• Potwierdzono akceptację przewoźnika

• Przesyłka przygotowana przez przeszkolony lub odpowiednio poinstruowany personel

Typowe błędy w wysyłce LiPo

Wniosek

Bezpieczna wysyłka baterii LiPo rozpoczyna się od dokładnej identyfikacji i klasyfikacji baterii.

Przed wybraniem opakowania lub etykiet sprawdź skład chemiczny, model, moc znamionową w watogodzinach, status UN 38.3, stan fizyczny, stan naładowania i konfigurację wysyłki. Następnie określ, czy przesyłka podlega kodowi UN3480, UN3481 zapakowana ze sprzętem, czy UN3481 zawarta w sprzęcie.

Baterie należy chronić przed zwarciem, ruchem, przebiciem, zgnieceniem i przypadkowym uruchomieniem. Opakowanie, oznaczenia, etykiety, dokumenty, limity ilościowe i ograniczenia dotyczące statku powietrznego muszą być zgodne z obowiązującymi instrukcjami pakowania.

W transporcie lotniczym samodzielne akumulatory LiPo są przeznaczone wyłącznie do samolotów towarowych i zwykle nie mogą być naładowane w stopniu większym niż 30%. Od 2026 r. obniżone wymagania dotyczące stanu naładowania będą dotyczyć także większości akumulatorów zapakowanych w sprzęt. W przypadku akumulatorów instalowanych w sprzęcie zdecydowanie zaleca się obniżone ładowanie, chociaż podstawowe wymagania nie są identyczne.

Na koniec potwierdź przesyłkę u wybranego przewoźnika przed wysyłką. Różnice w zależności od kraju i operatora mogą być bardziej rygorystyczne, natomiast akumulatory uszkodzone, wycofane z rynku, prototypowe lub wyjątkowo duże mogą wymagać specjalistycznych ustaleń.

Często zadawane pytania

Czy akumulatory LiPo można transportować drogą lotniczą?

Tak, jeśli przeszły odpowiednie testy UN 38.3 i spełniają odpowiednie wymagania dotyczące opakowania, stanu naładowania, oznakowania, dokumentacji i przewoźnika. Samodzielne akumulatory UN3480 nie mogą być transportowane jako ładunek samolotami pasażerskimi.

Jaka jest różnica między UN3480 a UN3481?

UN3480 dotyczy akumulatorów litowo-jonowych dostarczanych bez wyposażenia. UN3481 ma zastosowanie, gdy akumulatory są zapakowane wraz ze sprzętem, który zasilają lub bezpiecznie w nim zainstalowane.

Czy wszystkie pakiety akumulatorów LiPo wymagają oznaczenia akumulatora?

Nie. Wymagane oznaczenia i etykiety zależą od numeru UN, instrukcji pakowania, sekcji, rozmiaru akumulatora, ilości i konfiguracji transportowej. Niektóre ograniczone pakiety PI 967 mogą kwalifikować się do wyjątku.

Czy mogę wysłać w pełni naładowany akumulator LiPo?

Samodzielne akumulatory LiPo przesyłane drogą lotniczą zwykle nie mogą być naładowane w stopniu większym niż 30%. Od 2026 roku limit ten będzie dotyczył także większości akumulatorów pakowanych w sprzęt, chyba że uzyskane zostaną wymagane atesty.

Czy mogę wysłać akumulator LiPo bez testów UN 38.3?

Nie za pośrednictwem rutynowego komercyjnego kanału wysyłkowego. Nieprzetestowane prototypy i akumulatory o niskiej produkcji wymagają specjalnych zezwoleń, kontrolowanego pakowania i wcześniejszej koordynacji ze specjalistami i przewoźnikami towarów niebezpiecznych.

Czy do pakowania akumulatorów LiPo można używać folii bąbelkowej?

Folia bąbelkowa może zapewniać amortyzację, ale nie jest to kompletne rozwiązanie opakowaniowe. Akumulatory nadal wymagają zabezpieczenia zacisków, separacji elektrycznej, ograniczenia ruchu, zabezpieczenia przed przebiciem i odpowiedniego sztywnego opakowania zewnętrznego.

Czy mogę wysłać spęcznioną baterię LiPo?

Nie. Spęczniona bateria może ulec uszkodzeniu i nie powinna trafiać do rutynowej przesyłki lotniczej ani paczkowej. Skontaktuj się z wykwalifikowanym dostawcą materiałów niebezpiecznych lub firmą zajmującą się recyklingiem baterii, aby uzyskać zatwierdzoną metodę postępowania.

Czy w jednym opakowaniu można wysłać kilka akumulatorów LiPo?

Możliwe, ale ilość baterii i masa netto są ograniczone stosowną instrukcją pakowania i polityką przewoźnika. Każdy akumulator musi być również indywidualnie chroniony przed zwarciem, ruchem i uszkodzeniami fizycznymi.