LiPo バッテリーを安全に発送する方法: 梱包、ラベル、航空輸送ルール

LiPo バッテリーの発送には、単に保護箱に入れるだけでは済みません。リチウム ポリマー バッテリーは輸送用リチウムイオン バッテリーとして分類されており、輸送中に短絡、潰れ、穴があき、過熱、または損傷した場合、火災の危険が生じる可能性があります。

正しい配送方法は、いくつかの要因によって決まります。

• バッテリーが単独で出荷されるか、機器に同梱されるか、機器に取り付けられるか

• 各セルまたはバッテリーのワット時定格

• パッケージ内のバッテリーの数と正味質量

• バッテリーの種類が UN 38.3 テストに合格しているかどうか

• バッテリーの物理的状態と充電状態

• 交通手段とルート

• 運送業者の受け入れポリシー

航空輸送の場合、これらの詳細によって、貨物が UN3480 と UN3481 のどちらに分類されるか、どの梱包指示が適用されるか、どのような梱包、ラベル、書類、および航空機の制限に従う必要があるかが決まります。

このガイドでは、2026 年の航空輸送枠組みにおける主な要件について説明します。これは実践的なガイダンスを目的としており、現在の危険物規制、訓練された出荷準備、または選択した運送業者への確認に代わるものではありません。

重要なポイント

• LiPo バッテリーは、輸送用の充電式リチウムイオンバッテリーとして扱われます。

• 単独で出荷されるバッテリーは通常、UN3480 および梱包指示 965 に該当します。

• 機器とは別に梱包されたバッテリーは、通常、UN3481 および梱包指示 966 に該当します。

• 機器に取り付けられているバッテリーは通常、UN3481 および梱包指示 967 に該当します。

• バッテリータイプは通常、日常の輸送前に該当する UN 38.3 テストに合格する必要があります。

• 航空輸送の重要なしきい値は、容量だけではなくワット時によって決まります。

• 端子は短絡から保護する必要があります。

• バッテリーは、動き、穴、潰れ、その他の物理的損傷から保護する必要があります。

• 損傷、膨張、液漏れ、欠陥のあるバッテリー、またはリコールされたバッテリーは、通常の航空輸送ルートに入れてはなりません。

• スタンドアロンの UN3480 リチウムイオン電池は、旅客機の貨物として禁止されています。

• 航空輸送されるスタンドアロン LiPo バッテリーは、通常、充電状態が 30% 以下である必要があります。

• 2026 年 1 月 1 日以降、充電状態要件の緩和は、機器に同梱されているほとんどのリチウムイオン バッテリーにも適用されます。

• 航空会社および国の要件は、一般的な航空輸送規則よりも厳しい場合があります。

LiPo バッテリーは危険物とみなされますか?

はい。充電式リチウムポリマー電池は輸送用リチウムイオン電池として扱われます。

「LiPo」という用語は通常、パウチ構造とポリマー関連の電解質システムを備えた充電可能なリチウムイオン電池を指します。柔軟な構造であるため、危険物要件が免除されるわけではありません。

追加の背景が必要な読者は、まずレビューしてください。 リチウムポリマー電池とは何ですか？輸送目的で重要な点は、LiPo セルとパックは通常、クラス 9 危険物に該当するということです。

正しい分類は、バッテリーの発送方法によって異なります。

物理的な出荷は、宣言された構成と一致する必要があります。同じパッケージ内でデバイスの横に置かれたバッテリーは、「機器に同梱」されており、「機器に含まれている」わけではありません。

他のデバイスに電力を供給することを主な目的とするパワーバンクおよび製品は、通常、機器に含まれるバッテリーではなく、バッテリーとして扱われます。

発送前に必要な情報

パッケージやラベルを選択する前に、正しい分類を行う必要があります。

1. バッテリーの化学的性質を確認する

製品が次のバッテリーではなく、充電可能なリチウムイオンまたはリチウムポリマーバッテリーであることを確認してください。

• 非充電式リチウム金属電池

• ナトリウムイオン電池

• ニッケル水素電池

• 鉛蓄電池

• 複数の化学物質を含むバッテリー

化学薬品が異なれば、使用する国連番号と梱包手順も異なります。したがって、以前の出荷からコピーされたラベルは、たとえ製品が似ていても、間違っている可能性があります。

2. セルかバッテリーかを判断する

輸送分類では、セルは単一の電気化学単位です。バッテリーには、電気的に接続された 2 つ以上のセルが含まれています。

シングルセル LiPo 製品は「バッテリー」として販売される場合がありますが、輸送規定では依然としてセルとして分類される場合があります。サプライヤーの仕様書と UN 38.3 テストの概要により、正しいステータスが特定される必要があります。

3. ワット時定格を計算する

リチウムイオン輸送ルールでは、ワット時を使用してセルとバッテリーを分類します。

電力量（Wh）＝公称電圧（V）×定格容量（Ah）

容量がミリアンペア時で指定されている場合:

容量（Ah） = 容量（mAh） ÷ 1,000

例えば：

• 3.7 V、2000 mAh パウチ セルの定格は 7.4 Wh です。

• 14.8 V、5000 mAh バッテリー パックの定格は 74 Wh です。

航空輸送の重要な基準は次の 2 つです。

• リチウムイオン電池あたり 20 Wh

• リチウムイオン電池1個あたり100Wh

20 Wh 以下のセルおよび 100 Wh 以下のバッテリーは、他のすべての条件が満たされている場合、それほど広範囲ではない規定の対象となる場合があります。これらは輸送要件から自動的に免除されるわけではありません。

4. 出荷構成の特定

バッテリーが次の状態であるかどうかを確認します。

• 機器なしで出荷

• 機器と同じパッケージに個別に梱包されます

• 装置内部に確実に設置

この決定は、国連番号、梱包手順、充電状態の要件、梱包制限、ラベル、および文書に影響します。

5. バッテリーの状態を検査する

次のようなバッテリーが表示されている場合は、通常の発送品にバッテリーを入れないでください。

• 腫れや膨れ

• 漏れ

• 穴が開いたり破れたりしたポーチ

• 潰れた角

• 損傷した絶縁体

• 露出したワイヤまたは導体

• 溶けたコネクタ

• 過熱の兆候

• 腐食や異臭

• 異常電圧

• 以前の短絡の証拠

• 既知の欠陥またはリコール

クッションを追加しても、膨張または損傷した LiPo バッテリーは通常の輸送に適したものにはなりません。

6. ルートと輸送モードの確認

航空、海、道路、鉄道、郵便サービスは同一の要件に従っていません。

国際航空貨物については、以下をご確認ください。

• 現在の航空危険物規制

• 出発国、経由国、目的地のバリエーション

• 航空会社または宅配便のバリエーション

• 空港と路線の制限

• 危険物アカウントの要件

• 必要な予約または承認手続き

道路輸送で受け入れられた荷物は、自動的に航空輸送で受け入れられるわけではありません。

出荷前の国連 38.3 テスト

リチウム電池または電池タイプは通常、日常の商業輸送に入る前に、国連試験および基準マニュアル、パート III、サブセクション 38.3 の該当する試験に合格する必要があります。

テスト シーケンスは、次のような輸送関連の条件をカバーします。

• 高度シミュレーション

• サーマルサイクリング

• 振動

• 機械的衝撃

• 外部短絡

• 衝撃または押しつぶし

• 過充電

• 強制排出

セルとバッテリーに必要なテストは完全に同じではありません。

UN 38.3 テストレポートとテスト概要

UN 38.3 試験報告書には、詳細な実験手順と結果が含まれています。テスト概要には、テストされたセルまたはバッテリーの種類に関する次のような標準化された情報が含まれます。

• メーカー詳細

• 試験機関の詳細

• テストレポートの番号と日付

• 型番

• 電池のタイプ

• 質量およびワット時定格

• 物理的説明

• 完了したテストと結果

• 責任者の連絡先情報

テストの概要は、出荷される実際のモデルをカバーする必要があります。同様の容量、異なるパック構成、または以前の製品のドキュメントが自動的に適用されると想定されるべきではありません。

ZERNE には、利用可能なドキュメントがリストされています。 バッテリー証明書とコンプライアンスのページ。購入者は、注文に含まれる正確なバッテリー モデルをどのレポートと概要がカバーしているかを確認する必要があります。

SDS は UN 38.3 に代わるものですか?

いいえ。SDS または MSDS は、成分、危険性、取り扱い、保管、緊急対応に関する情報を提供する場合がありますが、以下に代わるものではありません。

• 国連 38.3 テスト

• 該当する UN 38.3 テストの概要

• 危険物の分類

• 承認された包装

• 必須のマークとラベル

• 出荷書類

• 訓練された出荷準備

運送業者は、SDS と輸送コンプライアンス文書の両方を要求する場合があります。これらは目的が異なるためです。

LiPo バッテリーを安全に梱包する方法

正確な梱包要件は、該当する梱包指示とセクションによって異なります。ただし、次の原則は、出荷されるほとんどの準拠 LiPo バッテリーに適用されます。

ステップ 1: 各バッテリーを検査して確認する

梱包前:

1. バッテリーのモデルを出荷書類と一致させます。

2. 公称電圧、容量、ワット時定格を確認してください。

3. 正しい UN 38.3 テスト概要でカバーされていることを確認してください。

4. ポーチ、ワイヤ、絶縁体、コネクタ、保護回路を検査します。

5. 必要な充電状態を確認してください。

6. 状態が不明なバッテリーは分離してください。

特に異なる製造バッチからのバッテリーが 1 つの貨物にまとめられる場合、検査結果を文書化する必要があります。ゼルネさん リチウムポリマー電池の品質管理システムは、 生産および最終検査中に使用される管理の概要を提供します。

ステップ 2: 端子を短絡から保護する

露出した端子やコネクタは、別のバッテリー、金属工具、ステープル、導電性包装材、または緩んだコンポーネントに接触する可能性があります。

適切な保護には次のものが含まれます。

• 非導電性端子キャップ

• 絶縁コネクタカバー

• 非導電性テープ

• 個別のビニール袋

• ブリスター包装

• 完全密閉の内箱

• コネクタを分離する成型トレイ

複数の電池を 1 つのバッグに入れても、コネクタが接触する可能性がある場合は十分ではありません。

緩んだワイヤは拘束され、プラスとマイナスのリード線が圧力で折り畳まれないようにする必要があります。

ステップ 3: 適切な内装パッケージを使用する

各セルまたはバッテリーは隔離され、機械的損傷から保護される必要があります。

内部パッケージは次のとおりである必要があります。

• 非導電性であること

• 電池同士の直接接触を防ぐ

• パウチの表面、シール、タブ、ワイヤーを保護します。

• 導電性物質との接触を防ぐ

• 振動や取り扱い時にも安全を確保

バッテリーに穴が開いたり、潰れたり、磨耗したりする可能性がある場合は、薄いシュリンクフィルムだけを保護すべきではありません。

パウチセルの場合、クッションはバッテリーの端、タブ、シール、保護回路に集中的な圧力を加えずにバッテリーを拘束する必要があります。

ステップ 4: 動きを防ぐ

輸送中にバッテリーが滑ったり、自由に回転したり、衝突したり、外箱にぶつかったりしないでください。

適切な材料には次のものがあります。

• パルプ成型トレイ

• 波形仕切り

• 個別のカートン

• 非導電性フォームインサート

• カスタム熱成形トレイ

• 非導電性空隙充填

パウチセルを圧縮せずに空いたスペースを充填します。通常の取り扱い中に内容物が著しく移動する場合は、追加の抑制が必要です。

ステップ 5: 丈夫な外装パッケージを選択する

パッド入りの封筒や軽量の小売箱は、通常、ばらしたリチウム電池には適していません。

梱包指示に応じて、発送には次のものが必要になる場合があります。

• 強力な剛性の外箱

• 規定の落下性能およびスタッキング性能を満たす梱包

• 国連仕様のパッケージング

• 許可されている梱包タイプ

• 特定の数量と正味質量の制御

再利用されたカートンは、角の潰れ、湿気による損傷、フラップの破れ、縫い目の弱さ、古いラベルがないか確認する必要があります。

UN 仕様の包装が必要な場合、通常のカートンを UN 包装マークを印刷または添付することによって承認された包装に変換することはできません。

ステップ 6: 偶発的な機器の作動を防​​止する

バッテリーが機器に取り付けられている場合、または機器に同梱されている場合:

• 必要に応じてデバイスの電源を切ります。

• ボタンやスイッチが押されないようにします。

• 取り外し可能なコンポーネントを安全に保護します。

• バッテリーが外れないようにしてください。

• 充電ポートと電気接続を保護します。

• 機器が梱包中に危険な熱を発生しないようにしてください。

• 機器を動きや衝撃から保護します。

スリープ モードまたはスタンバイ モードは、電源がオフになっているのと同じではない場合があります。

特定の貨物追跡装置など、輸送中に作動し続けるように設計された機器は、該当する規定に基づいて評価する必要があります。

ステップ 7: パッケージを密封して検査する

出荷をリリースする前に、次のことを確認してください。

• 箱は破損しておらず、きちんと閉まっています。

• 指定された閉鎖方法が実行されました。

• 古いラベルまたは矛盾するラベルは削除されるか隠されています。

• 必要なマークとラベルが表示され、判読可能です。

• ラベルはパッケージの端で折り畳まれていません。

• パッケージに膨らみや歪みはありません。

• 数量と重量の制限を超えていない。

• 文書は物理的な内容と一致します。

• 選択した運送業者は、分類とルートを受け入れます。

内箱と完成した外箱の全側面の写真は、有用な出荷記録として役立ちます。

UN3480 対 UN3481

間違った国連番号を選択することは、リチウム電池の出荷が拒否される一般的な理由です。

UN3480: バッテリーは単独で出荷されます

UN3480 は、リチウムイオンまたは LiPo セルおよびバッテリーが、電力を供給するための機器なしで出荷される場合に適用されます。

例としては次のものが挙げられます。

• 交換用電池

• ルーズパウチセル

• 電池サンプル

• ドローンのバッテリーはドローンなしで出荷される

• 組立工場に送られるパック

• パワーバンク

• 予備バッテリーは別発送

航空輸送の場合、UN3480 は梱包指示 965 を使用します。

スタンドアロン UN3480 バッテリー:

• 旅客機への貨物としての持ち込みは禁止されています

• 通常は対象となる貨物航空機サービスを利用する必要がある

• 通常は 30% 以下の充電状態で提供する必要があります

• PI 965 セクション IA または IB に該当する

• 梱包、ラベル、書類、数量、運送業者の要件の対象となります。

バッテリーは、100 Wh 未満であるというだけでは旅客機貨物の対象にはなりません。

UN3481: 機器に同梱されたバッテリー

この分類は、バッテリとバッテリが電力を供給する機器が同じパッケージ内に配置されているが、バッテリが取り付けられていない場合に適用されます。

例としては次のものが挙げられます。

• 独立したバッテリーを備えたハンドヘルドスキャナー

• バッテリーが取り付けられていない医療機器

• 独立した飛行用バッテリーを搭載したドローン

• 専用バッテリーを同梱した機器

この構成では、梱包指示 966 が使用されます。

バッテリーの数量は、該当する梱包規定に準拠している必要があります。機器があるからといって、無制限に予備バッテリーを追加することはできません。

UN3481: 機器に含まれるバッテリー

この分類は、バッテリーが製品にしっかりと取り付けられている場合に適用されます。

例としては次のものが挙げられます。

• パウチセルを内蔵したウェアラブルデバイス

• バッテリーが取り付けられた GPS トラッカー

• 電池を内蔵したハンディターミナル

• バッテリーを搭載した医療用モニター

• バッテリーパックを搭載したロボット

この構成では、梱包指示 967 が使用されます。

機器はバッテリーを損傷から保護し、移動したり誤って作動しないように梱包する必要があります。

2026 年の航空輸送規則の概要

次の概要は、該当する UN 38.3 テストに合格した従来の充電式リチウムイオン バッテリーおよび LiPo バッテリーに適用されます。国や通信事業者の違いにより、追加の制限が課される場合があります。

このテーブルの場合:

• 小型のリチウムイオン電池は通常 20 Wh 以下です。

• 小型のリチウムイオン電池は通常 100 Wh 以下です。

• 大きなセルは 20 Wh を超えます。

• 大きなバッテリーは100Whを超えます。

Wh しきい値を満たすだけでは、コンプライアンスは確立されません。パッケージの数量、バッテリーの正味質量、梱包、書類、および運送業者の制限も考慮する必要があります。

PI 965: スタンドアロン バッテリー

2026 年の枠組みでは:

• セクション IA は通常、20 Wh を超えるセルまたは 100 Wh を超えるバッテリーに適用されます。

• セクション IB は、20 Wh 以下のセルおよび 100 Wh 以下のバッテリーに適用される場合があります。

• 旅客機と貨物の輸送は禁止されています。

• 通常、最大充電状態は 30% です。

• セクション IA では国連仕様のパッケージ化が必要です。

• セクション IB のパッケージングは​​、所定の性能要件を満たさなければなりません。

• 適用されるマーク、ラベル、文書、およびトレーニング要件に従う必要があります。

多くの宅配業者は、承認された危険物アカウントからのみスタンドアロン バッテリーを受け入れるか、特定のルートでは拒否します。

PI 966: 機器に同梱されたバッテリー

PI 966 の下:

• セクション I は通常、20 Wh を超えるセルまたは 100 Wh を超えるバッテリーに適用されます。

• セクション II は、20 Wh 以下のセルおよび 100 Wh 以下のバッテリーに適用される場合があります。

• 旅客機および貨物機による輸送は、適用される制限内で可能である可能性があります。

• バッテリーは、短絡、移動、損傷から保護する必要があります。

• 輸送中も機器を保護する必要があります。

• 許可された数量のバッテリーのみを機器に同梱することができます。

2026 年 1 月 1 日以降:

• PI 966 セクション I のセルとバッテリーは、通常、30% 以下の充電状態で提供する必要があります。

• セクション II では、2.7 Wh を超えるセルおよびバッテリーにも 30% 制限が適用されます。

• 30% を超える配送には該当する承認が必要であり、パッケージのラベルを変更することで解決することはできません。

PI 967: 機器に含まれるバッテリー

PI 967 の下:

• セクション I は通常、20 Wh を超えるセルまたは 100 Wh を超えるバッテリーに適用されます。

• セクション II は、20 Wh 以下のセルおよび 100 Wh 以下のバッテリーに適用される場合があります。

• 旅客機および貨物機による輸送は、適用される制限内で可能である場合があります。

• バッテリーは装置にしっかりと取り付けられ、保護されている必要があります。

• 機器は偶発的な作動から保護されなければなりません。

• パッケージは、該当する強度要件を満たしている必要があります。

機器に含まれるバッテリーについては、2026 年のガイダンスに基づく安全対策として、充電状態が 30% 以下、または表示されたバッテリー容量が 25% 以下であることが強く推奨されています。

この推奨事項は、PI 965 および PI 966 の制限と同様に、すべての PI 967 出荷に一律に必須というわけではありません。個々の航空会社や宅配業者は、さらに厳しい制限を課す場合があります。

どのようなラベルとマークが必要ですか?

すべてのパッケージに適した単一の「LiPo 配送ラベル」はありません。必要なマークとラベルは、国連番号、梱包指示、セクション、バッテリーのサイズ、数量、輸送構成によって異なります。

電池マーク

バッテリーマークは、現在でもリチウムバッテリーマークと呼ばれることもありますが、一般に、関連するセクション II の規定に基づいて準備されたパッケージの認定に必要です。

該当する国連番号が表示されます。

• UN3480 単体で出荷されるリチウムイオン電池用の

• UN3481 機器に同梱または含まれるリチウムイオン電池

マークは、現在のデザイン、サイズ、色、耐久性、および配置の要件に準拠する必要があります。任意にサイズを変更しないでください。

機器に少数のバッテリーしか取り付けられていない一部の限定された PI 967 パッケージは、バッテリー マークの例外の対象となる場合があります。この例外を使用する前に、すべての条件を確認する必要があります。

クラス 9 リチウム電池の危険ラベル

完全に規制されたリチウムイオン電池の出荷には、通常、クラス 9 のリチウム電池またはナトリウムイオン電池の危険ラベルが必要です。

一般に次の場合に必要です。

• PI 965 セクション IA

• PI 965 セクション IB

• PI 966 セクション I

• PI 967 セクション I

クラス 9 危険ラベルとバッテリーマークは異なる目的を果たしており、互換性はありません。

貨物機専用ラベル

スタンドアロンの UN3480 バッテリーは旅客機の貨物として輸送できません。

したがって、PI 965 セクション IA または IB に基づいて作成されたパッケージには、 貨物航空機のみのラベルが必要です。 他の該当するマークやラベルに加えて、

このラベルにより、準拠していない出荷が受け入れられるわけではありません。

国連番号と正式な出荷名

完全に規制された荷物には、次のような該当する国連番号と適切な配送名を表示する必要がある場合があります。

UN3480、リチウムイオン電池

「充電式バッテリー」、「電子アクセサリ」、または「電源コンポーネント」などの非公式の説明は、適切な出荷時の説明に代わるものではありません。

UN仕様包装マーク

UN 仕様の包装が必要な場合、承認された包装には標準化された UN 包装マークが付けられます。

マークはテスト済みのパッケージデザインを識別します。通常のダンボール箱にコピーしてはいけません。

オーバーパックのマーキング

荷物がオーバーパック内に置かれ、必要なマークやラベルが見えなくなった場合、通常、該当する通信を必要なオーバーパック ID とともに外側に再現する必要があります。

オーバーパックは、その中のパッケージの分類を変更しません。

よくあるラベル付けエラー

次の間違いを避けてください。

• 機器に搭載されるバッテリーにはUN3480を使用

• 機器なしで出荷されるバラした交換用バッテリーに UN3481 を使用する

• UN3480 と UN3481 の両方を 1 つのパッケージに収める

• クラス 9 危険ラベルが必要な場合の電池マークの使用

• PI 965 の出荷から貨物航空機のみのラベルを省略する

• 通常の箱にUN規格マークを印刷

• 危険ラベルをパッケージの端に折り曲げる

• マークやラベルを不透明な素材で覆う

• 再利用されたパッケージに古いラベルや矛盾したラベルを残す

• 現在の要件を確認せずに古いラベル ファイルを使用する

ラベルを追加してもコンプライアンスは向上しません。各パッケージは、実際の分類のために正しいコミュニケーションを必要とします。

一般的に必要な書類

説明書は、分類、セクション、ルート、通信事業者によって異なります。

UN 38.3 テストの概要

該当するテストの概要は以下と一致する必要があります。

• メーカー

• 正確なバッテリーのモデル

• 物理的な製品

• ワット時定格

• 実稼働環境の構成

• 関連するテストレポート

バッテリー仕様書

有用な仕様書には次のものが含まれている必要があります。

• 電池の化学

• セルまたはバッテリーのステータス

• 型番

• 公称電圧

• 定格容量

• ワット時定格

• 寸法と質量

• 最大充電電圧

• コネクタとワイヤーの構成

• 保護回路の詳細（該当する場合）

危険物に関する荷主の申告書

荷送人の申告は、セクション IA、セクション IB、およびセクション I 構成を含む、完全に規制された航空貨物の多くに必要です。

適用されるすべての条件が満たされる場合、セクション II の出荷は除外される場合があります。これは、すべてのパッケージング、マーキング、文書、説明書、または運送業者の要件を削除するものではありません。

宣言が必要な場合は、適切な訓練を受け権限を与えられた人が作成し、署名する必要があります。

航空運送状情報

分類に応じて、航空運送状には以下が必要となる場合があります。

• 危険物に関する声明

• 貨物機のみの情報

• 関連するセクション II コンプライアンスに関する声明

• 電池マークの付いたパッケージの数

• 通信事業者固有の文言

必要な入力内容は、該当する梱包指示とオペレーターの要件から決定する必要があります。

商業書類および税関書類

コマーシャルインボイス、パッキングリスト、輸出申告書、HS コードは、税関および貿易の目的に使用されます。これらは危険物文書に代わるものではありません。

製品説明は商品を正確に表現する必要があります。バッテリーを「サンプル」、「部品」、または「電子付属品」としてのみ説明しても、危険物の分類が解除されるわけではありません。

SDSまたはMSDS

運送業者、顧客、仲介業者、または税関から要求された場合は、最新の SDS を入手できるようにしておいてください。これは、完全な輸送コンプライアンスの証拠ではなく、製品の安全性を裏付ける情報として扱われる必要があります。

トレーニングと荷主の責任

荷送人は、正しい分類、梱包、マーキング、ラベル貼り、および文書化に責任を負います。

PI 965 セクション IB を含め、完全に規制された出荷には、正式な危険物トレーニングが必要です。

対象となるセクション II の出荷を準備する担当者は、完全な危険物訓練基準ではなく、適切な指導を受ける場合があります。この指示では以下の内容をカバーする必要があります。

• 電池の分類

• 出荷時の構成

• 該当する梱包手順

• 短絡保護

• 梱包手順

• 充電状態の制限

• マークとラベル

• 必要書類

• 通信事業者の制限

• 損傷したバッテリーの特定

• 拒否と緊急時の手順

古いラベル ファイルを従業員に提供することは、適切な出荷指示ではありません。

通信事業者と国の要件がより厳格になる可能性がある

一般的な航空輸送の枠組みに従うことは、航空会社の受け入れを保証するものではありません。

通信事業者は次のことを行うことができます。

• 単独のリチウム電池を拒否する

• 承認されたアカウントからのみ UN3480 を受け入れる

• 事前承認が必要

• パッケージ制限の下限を設定する

• 特定の出発地または目的地を制限する

• 追加の書類が必要

• 選択したバッテリーモデルまたはアプリケーションを禁止する

• 利用可能なサービス レベルまたは中継ハブを制限する

• 危険物専門の予約が必要

注文を梱包する前に、完全な出荷プロファイルを使用して受諾を確認してください。

• 国連番号

• 正しい配送先名

• 梱包手順とセクション

• セルまたはバッテリーのワット時定格

• バッテリー数量

• バッテリー正味質量

• パッケージ総質量

• 充電状態

• 出荷時の構成

• 出発地と目的地

• 国連 38.3 ステータス

• バッテリーの状態

オンラインの貨物見積もりは、必ずしも危険物の受け入れを確認するものではありません。

破損または膨張した LiPo バッテリーは発送できますか?

損傷、欠陥、液漏れ、リコール、または膨張したバッテリーには、専門家の取り扱いが必要です。

以下のリスクが高まる可能性があります。

• 内部短絡

• ガス放出

• 電解液漏れ

• 火

• 破裂

• 熱暴走

危険な熱、発火、またはショートを引き起こす可能性がある損傷または欠陥のあるリチウム電池は、通常、航空輸送が禁止されています。

しないでください：

• 通常の宅配便でお送りください

• 機器の中に隠します

• 穴をあけてガスを放出する

• 梱包内に収まるように圧縮します

• 目に見える損傷をカバーし、通常通り発送します

• 使用可能なバッテリーと組み合わせてください

• 電子廃棄物としてのみ説明してください

資格のある危険物またはバッテリーリサイクル業者に問い合わせてください。陸送、特別な梱包、許可、またはその他の管理された手配が必要になる場合があります。

試作品や生産量の少ないバッテリーについてはどうですか?

UN 38.3 テストを完了していないプロトタイプまたは低生産バッテリーは、通常の生産バッテリーとして日常の航空輸送に投入することはできません。

輸送は、特定の承認規定および管理された梱包手配の下で可能となる場合があります。これには通常、以下との調整が必要です。

• 関連する各国当局

• 航空会社または運航会社

• 危険物専門家

• 電池メーカー

• 試験所

• 資格のある運送業者

輸送計画は、プロトタイプの納品日が約束される前に開始する必要があります。

カスタム設計では、既存のテスト文書でカバーされているセル構成、質量、ワット時定格、保護コンポーネント、または物理的構造が変更される場合があります。開発時 カスタム バッテリー ソリューション、UN 38.3 テスト、および輸送文書を考慮する必要があります。したがって、最終仕様が承認される前に、

航空輸送 vs 海上輸送と道路輸送

上で説明した充電状態の要件の削減は、航空輸送に特に当てはまります。

海上、道路、鉄道の貨物には、依然として正しい分類、短絡保護、梱包、マーク、ラベル、書類、ルートへの準拠が必要ですが、詳細な要件は異なります。

ルートに応じて、適用されるフレームワークには次のものが含まれます。

• 国際海上輸送に関するIMDGコード

• ヨーロッパの多くの国における道路輸送の ADR

• 鉄道輸送用の RID

• 米国内の輸送の場合は 49 CFR

• 国家危険物規制

海上輸送用に準備された貨物は、その分類、料金状態、梱包、ラベル、および文書を確認することなく航空輸送に移すべきではありません。

複合輸送の各段階を個別に検討する必要があります。

出荷前チェックリスト

バッテリーの識別

• バッテリーの化学的性質が確認されました

• セルまたはバッテリーのステータスを確認しました

• 正確な型番を記録

• 公称電圧と定格容量を確認済み

• ワット時定格を確認済み

• UN 38.3 テスト概要が製品と一致

バッテリーの状態

• 膨らみや漏れがないこと

• 穴や潰れた部分がないこと

• ワイヤやコネクタが損傷していないこと

• 過熱の兆候なし

• 未解決のリコールや欠陥はありません

• 必要な充電状態を確認しました

分類

• 出荷構成が正しく識別された

• 正しい国連番号が選択されました

• 正しい配送先名が確認されました

• 梱包手順とセクションを確認しました

• 航空機制限をチェックしました

• 数量と正味質量制限のチェック

包装

• 短絡から保護された端子

• 電気的に分離されたバッテリー

• 穿刺や圧縮から保護されるパウチセル

• 非導電性素材で動きを防止

• 丈夫な硬質外箱を採用

• 必要に応じて国連仕様のパッケージを使用

• 偶発的な作動から機器を保護

• 正しい閉鎖方法が適用されました

マークとラベル

• 必要な国連番号が表示される

• 必要に応じて適切な配送先名が表示される

• 必要な箇所にバッテリーマークを適用

• 必要に応じてクラス 9 危険ラベルを適用

• 必要に応じて貨物航空機のみのラベルが適用されます

• 必要な箇所にオーバーパックマークを適用

• 古いラベルまたは競合するラベルが削除されました

• すべての情報が目に見えて読みやすい

書類と受理

• UN 38.3 テストの概要が利用可能

• 利用可能なバッテリー仕様

• ご要望に応じてSDSをご利用いただけます

• 必要に応じて荷主の申告書を完成させる

• 航空運送状情報を確認しました

• 商業文書が商品と一致する

• 国と通信事業者のバリエーションを確認しました

• キャリアの受け入れが確認されました

• 訓練を受けた、または適切な指導を受けた担当者によって発送が準備される

よくある LiPo 配送ミス

結論

LiPo バッテリーの安全な出荷は、バッテリーの正確な識別と分類から始まります。

パッケージやラベルを選択する前に、化学的性質、モデル、ワット時定格、UN 38.3 ステータス、物理的状態、充電状態、出荷時の構成を確認してください。次に、貨物が UN3480、機器と梱包された UN3481、または機器に含まれる UN3481 のいずれに該当するかを判断します。

バッテリーは、短絡、移動、穿刺、粉砕、および偶発的な作動から保護する必要があります。梱包、マーク、ラベル、書類、数量制限、および航空機の制限は、該当する梱包指示と一致する必要があります。

航空輸送の場合、スタンドアロン LiPo バッテリーは貨物機に限定されており、通常は充電状態が 30% 以下でなければなりません。 2026 年からは、機器に同梱されているほとんどのバッテリーにも充電状態要件の緩和が適用されます。ベースラインの規定は同一ではありませんが、機器に取り付けられたバッテリーについては、充電量を減らすことが引き続き強く推奨されます。

最後に、発送前に選択した配送業者に荷物を確認してください。国や事業者の違いはより厳しい場合がありますが、破損したバッテリー、リコールされたバッテリー、試作品のバッテリー、または異常に大きいバッテリーの場合は専門家の手配が必要になる場合があります。

よくある質問

LiPo バッテリーは空輸できますか?

はい、該当する UN 38.3 テストに合格し、関連する梱包、充電状態、ラベル、文書、運送業者の要件を満たしている場合には可能です。スタンドアロンの UN3480 バッテリーは旅客機の貨物として輸送できません。

UN3480とUN3481の違いは何ですか?

UN3480 は、機器なしで出荷されるリチウムイオン電池に適用されます。 UN3481 は、バッテリーが電力を供給する機器に同梱されている場合、または機器内に安全に取り付けられている場合に適用されます。

すべての LiPo バッテリー パッケージにはバッテリー マークが必要ですか?

いいえ。必要なマークとラベルは、国連番号、梱包指示、セクション、バッテリーのサイズ、数量、出荷構成によって異なります。一部の限定された PI 967 パッケージは例外の対象となる場合があります。

完全に充電した LiPo バッテリーを発送できますか?

航空輸送されるスタンドアロン LiPo バッテリーは、通常、充電状態が 30% 以下である必要があります。 2026 年からは、必要な承認が得られない限り、この制限は機器に同梱されているほとんどのバッテリーにも適用されます。

UN 38.3 テストなしで LiPo バッテリーを出荷できますか?

通常の商業輸送ルートを介したものではありません。未テストのプロトタイプや少量生産のバッテリーには、特別な承認、管理された梱包、危険物の専門家や運送業者との事前の調整が必要です。

気泡緩衝材はLiPoバッテリーの梱包に使用できますか?

プチプチは緩衝材にはなりますが、完全な梱包ソリューションではありません。バッテリーには依然として、端子保護、電気的分離、動きの抑制、穿刺保護、および適切な剛性の外装パッケージが必要です。

膨張した LiPo バッテリーを発送できますか?

いいえ、膨張したバッテリーは損傷している可能性があるため、航空便や小包で通常の輸送を行うべきではありません。承認された取り扱い方法については、資格のある危険物またはバッテリーのリサイクル業者に問い合わせてください。

複数の LiPo バッテリーを 1 つの箱で発送できますか?

可能ですが、バッテリーの数量と正味質量は、該当する梱包手順と配送業者のポリシーによって制限されます。また、各バッテリーは、短絡、移動、物理的損傷から個別に保護する必要があります。