Як безпечно транспортувати акумулятори LiPo: упаковка, етикетки та правила повітряного транспортування

Транспортування акумулятора LiPo передбачає більше, ніж поміщення його в захисну коробку. Літій-полімерні батареї класифікуються як літій-іонні батареї для транспортування та можуть становити небезпеку займання, якщо вони замикаються, розчавлюються, проколюються, перегріваються або пошкоджуються під час транспортування.

Правильний спосіб доставки залежить від кількох факторів:

• Незалежно від того, чи постачається батарея окремо, запакована разом із обладнанням чи встановлена ​​в обладнанні

• Номінальна потужність кожного елемента або батареї

• Кількість і маса нетто акумуляторів в упаковці

• Чи пройшов тип батареї випробування UN 38.3

• Фізичний стан і рівень заряду батареї

• Вид транспорту і маршрут

• Політика прийому перевізника

Для повітряного транспорту ці деталі визначають, чи вантаж класифікується як UN3480 чи UN3481, які інструкції щодо пакування застосовуються та яких обмежень щодо упаковки, етикеток, документів і літаків потрібно дотримуватися.

Цей посібник пояснює основні вимоги до 2026 року щодо повітряного транспорту. Він призначений як практичне керівництво та не замінює діючі правила щодо небезпечних вантажів, підготовку відправлення навченим або підтвердження з вибраним перевізником.

Ключові висновки

• Для транспортування LiPo батареї розглядаються як літій-іонні акумулятори.

• Батареї, що поставляються окремо, зазвичай підпадають під UN3480 та інструкцію з пакування 965.

• Батареї, упаковані окремо з обладнанням, зазвичай підпадають під UN3481 та інструкцію з пакування 966.

• Батареї, встановлені в обладнанні, зазвичай підпадають під UN3481 та інструкцію з пакування 967.

• Як правило, перед звичайним транспортуванням типи батарей повинні пройти відповідні тести UN 38.3.

• Ватт-години, а не лише потужність, визначають важливі порогові значення повітряних перевезень.

• Клеми повинні бути захищені від короткого замикання.

• Батареї повинні бути захищені від переміщення, проколу, роздавлювання та інших фізичних пошкоджень.

• Пошкоджені, набряклі, протікають, несправні або відкликані батареї не повинні потрапляти в звичайний повітряний транспортний канал.

• Автономні літій-іонні акумулятори UN3480 заборонено перевозити як вантаж на пасажирських літаках.

• Автономні LiPo батареї, що транспортуються повітрям, зазвичай повинні бути заряджені не більше ніж на 30%.

• З 1 січня 2026 року знижені вимоги до стану заряду також застосовуються до більшості літій-іонних акумуляторів, що постачаються разом з обладнанням.

• Вимоги перевізника та національні вимоги можуть бути суворішими, ніж загальні правила повітряного транспорту.

Чи вважаються акумулятори LiPo небезпечним товаром?

так Перезаряджувані літій-полімерні батареї транспортуються як літій-іонні батареї.

Термін «LiPo» зазвичай відноситься до перезаряджуваних літій-іонних елементів із мішковою структурою та полімерною електролітною системою. Його гнучка конструкція не звільняє його від вимог до небезпечних вантажів.

Читачі, яким потрібна додаткова інформація, можуть спочатку переглянути що таке літій-полімерний акумулятор . Для цілей транспортування важливим моментом є те, що акумулятори та упаковки LiPo зазвичай належать до класу 9 небезпечних товарів.

Правильна класифікація залежить від способу доставки акумулятора:

Фізична відправка повинна відповідати заявленій конфігурації. Батарея, розміщена поряд із пристроєм у тій же упаковці, 'упакована з обладнанням', а не 'входить до складу обладнання'.

Банки живлення та продукти, основною метою яких є постачання електроенергії іншим пристроям, зазвичай розглядаються як батареї, а не батареї, що містяться в обладнанні.

Необхідна інформація перед відправкою

Правильна класифікація має відбуватися перед пакуванням або вибором етикетки.

1. Перевірте хімічний склад батареї

Переконайтеся, що продукт є літій-іонним або літій-полімерним акумулятором, а не:

• Неперезаряджуваний літій-металевий акумулятор

• Натрієво-іонний акумулятор

• Нікель-металгідридний акумулятор

• Свинцево-кислотний акумулятор

• Акумулятор, що містить кілька хімікатів

Для різних хімікатів використовуються різні номери ООН та інструкції з упаковки. Таким чином, етикетка, скопійована з попереднього вантажу, може бути неправильною, навіть якщо продукти виглядають схожими.

2. Визначте, що це – клітинка чи батарея

Для транспортної класифікації клітина є єдиною електрохімічною одиницею. Батарея містить два або більше елементів, з’єднаних електрично.

Однокомпонентний LiPo продукт може продаватися як «акумулятор», але все одно може класифікуватися як елемент відповідно до положень про транспортування. Специфікація постачальника та резюме випробувань UN 38.3 мають визначати правильний статус.

3. Обчисліть потужність ват-годин

Літій-іонні транспортні правила використовують ват-години для класифікації елементів і батарей.

Ватт-години (Вт·год) = Номінальна напруга (В) × Номінальна ємність (А·год)

Якщо ємність вказана в міліампер-годинах:

Ємність в Аг = Ємність в мАг ÷ 1000

Наприклад:

• Батарея на 3,7 В, ємністю 2000 мАг розрахована на 7,4 Вт·год.

• Акумуляторна батарея 14,8 В, 5000 мАг розрахована на 74 Вт·год.

Двома важливими порогами повітряного транспорту є:

• 20 Вт-год на літій-іонний елемент

• 100 Вт/год на літій-іонний акумулятор

Елементи ємністю 20 Вт·год або менше та батареї ємністю 100 Вт·год або менше можуть мати право на менш широкі положення, якщо дотримано всіх інших умов. Вони не звільняються автоматично від транспортних вимог.

4. Визначте конфігурацію доставки

Перевірте, чи акумулятор:

• Поставляється без обладнання

• Упаковується окремо в одній упаковці з обладнанням

• Надійно встановлено всередині обладнання

Це рішення впливає на номер ООН, інструкції з пакування, вимоги до стану заряду, обмеження упаковки, етикетки та документацію.

5. Перевірте стан батареї

Не кладіть батарею в звичайну відправку, якщо вона показує:

• Набряк або здуття

• Витік

• Пробитий або розірваний мішечок

• Подрібнені кути

• Пошкоджена ізоляція

• Оголені дроти або провідники

• Оплавлені роз'єми

• Ознаки перегріву

• Корозія або незвичайний запах

• Аномальна напруга

• Докази попереднього короткого замикання

• Відомий дефект або відкликання

Додавання додаткової амортизації не робить роздуту або пошкоджену LiPo батарею придатною для звичайного транспортування.

6. Підтвердьте маршрут і режим транспортування

Повітряні, морські, автомобільні, залізничні та поштові послуги не відповідають ідентичним вимогам.

Для міжнародних вантажних повітряних перевезень перевірте:

• Чинні правила щодо небезпечних вантажів у повітрі

• Варіанти країн відправлення, транзиту та призначення

• Варіанти авіакомпанії або кур'єра

• Обмеження аеропорту та маршруту

• Вимоги до обліку небезпечних вантажів

• Необхідні процедури бронювання або затвердження

Пакунок, прийнятий для автомобільного транспортування, не автоматично приймається для повітряного транспортування.

UN 38.3 Тестування перед транспортуванням

Літієвий елемент або тип батареї, як правило, повинні пройти відповідні випробування в Посібнику з випробувань і критеріїв ООН, частина III, підрозділ 38.3, перш ніж відправлятися в звичайний комерційний транспорт.

Послідовність випробувань охоплює умови, пов’язані з транспортуванням, такі як:

• Висотне моделювання

• Термічний цикл

• Вібрація

• Механічний удар

• Зовнішнє коротке замикання

• Удар або розчавлення

• Переплата

• Примусовий розряд

Тести, необхідні для елементів і батарей, не є абсолютно ідентичними.

UN 38.3 Протокол випробувань і підсумок випробувань

Звіт про випробування UN 38.3 містить докладні лабораторні процедури та результати. Підсумок тесту надає стандартизовану інформацію про перевірений тип елемента або акумулятора, зокрема:

• Відомості про виробника

• Деталі випробувальної лабораторії

• Номер і дата звіту про випробування

• Номер моделі

• Тип батареї

• Показники маси та ват-години

• Фізичний опис

• Проведені тести та результати

• Контактна інформація відповідальних

Підсумок випробувань має охоплювати фактичну модель, що постачається. Документація щодо подібної ємності, іншої конфігурації упаковки або попереднього продукту не повинна автоматично вважатися застосовною.

ЗЕРНЕ перераховує наявну документацію на його сертифікати акумулятора та сторінка відповідності . Покупці повинні підтвердити, які звіти та підсумки стосуються конкретної моделі батареї, включеної в їх замовлення.

Чи замінює SDS UN 38.3?

Ні. Паспорт безпеки може надавати інформацію про склад, небезпеку, поводження, зберігання та реагування на надзвичайні ситуації, але він не замінює:

• Тестування ООН 38.3

• Короткий опис випробування згідно UN 38.3

• Класифікація небезпечних вантажів

• Затверджена упаковка

• Необхідні позначки та етикетки

• Транспортна документація

• Навчена підготовка відправлення

Перевізник може вимагати як SDS, так і транспортні документи відповідності, оскільки вони служать різним цілям.

Як безпечно упакувати акумулятори LiPo

Точні вимоги до упаковки залежать від відповідної інструкції з упаковки та розділу. Однак наведені нижче принципи застосовуються до більшості сумісних LiPo акумуляторів.

Крок 1: перевірте та перевірте кожну батарею

Перед пакуванням:

1. Зіставте модель батареї з транспортними документами.

2. Перевірте його номінальну напругу, потужність і потужність у ват-годинах.

3. Переконайтеся, що він охоплений правильним підсумком тесту UN 38.3.

4. Огляньте пакет, дроти, ізоляцію, роз’єм і захисну схему.

5. Підтвердьте необхідний стан заряду.

6. Відокремте акумулятор, стан якого невідомий.

Результати перевірки необхідно задокументувати, особливо якщо батареї з різних виробничих партій поєднуються в одній партії. ЗЕРНЕ Система контролю якості літій-полімерної батареї забезпечує огляд засобів контролю, які використовуються під час виробництва та остаточної перевірки.

Крок 2. Захистіть клеми від короткого замикання

Оголена клема або роз’єм може торкатися іншої батареї, металевого інструменту, скоби, струмопровідного пакувального матеріалу або незакріпленого компонента.

Відповідний захист може включати:

• Непровідні клемні кришки

• Ізольовані кришки роз’ємів

• Неструмопровідна стрічка

• Індивідуальні поліетиленові пакети

• Блістерна упаковка

• Повністю закриті внутрішні коробки

• Формовані лотки, що розділяють роз’єми

Розмістити кілька батарей в одній сумці недостатньо, якщо їхні роз’єми все ще можуть стикатися.

Ослаблені дроти слід закріпити, а позитивні та негативні проводи не повинні згортатися під тиском.

Крок 3: використовуйте відповідну внутрішню упаковку

Кожен елемент або акумулятор повинен бути ізольований і захищений від механічних пошкоджень.

Внутрішня упаковка повинна:

• Бути електронепровідним

• Уникайте прямого контакту між батареями

• Захистіть поверхні мішків, пломби, вкладки та дроти

• Уникайте контакту з струмопровідними матеріалами

• Залишайтеся в безпеці під час вібрації та транспортування

Тонка термозбіжна плівка не повинна бути єдиним захистом, якщо батарею можна проколоти, розчавити або потерти.

Для мішечних елементів амортизація має стримувати батарею без застосування концентрованого тиску до її країв, виступів, ущільнень або захисної схеми.

Крок 4: Запобігання руху

Під час транспортування батареї не повинні ковзати, вільно обертатися, стикатися або вдарятися об зовнішню коробку.

Відповідні матеріали можуть включати:

• Формовані лотки для целюлози

• Гофровані роздільники

• Індивідуальні коробки

• Непровідні пінопластові вставки

• Термоформовані таці на замовлення

• Непровідне заповнення пустот

Заповніть порожні місця, не стискаючи комірки пакета. Якщо під час звичайного поводження вміст помітно зміщується, потрібне додаткове обмеження.

Крок 5: Виберіть міцну зовнішню упаковку

М’який конверт або легка роздрібна коробка зазвичай не підходять для літієвих батарей.

Залежно від інструкції з пакування для відправлення може знадобитися:

• Міцна жорстка зовнішня упаковка

• Упаковка, що відповідає зазначеним характеристикам падіння та штабелювання

• Упаковка специфікації ООН

• Дозволений тип упаковки

• Конкретний контроль кількості та маси нетто

Повторно використані картонні коробки слід перевіряти на наявність зім’ятих кутів, пошкоджень від вологи, розірваних клапанів, ослаблених швів і старих етикеток.

Якщо потрібна упаковка згідно специфікації ООН, звичайну коробку не можна перетворити на схвалену упаковку, надрукувавши або прикріпивши знак упаковки ООН.

Крок 6: Запобігайте випадковій активації обладнання

Якщо батарея встановлена ​​в обладнанні або запакована з обладнанням:

• Вимкніть пристрій, де потрібно.

• Запобігайте натисканню кнопок і перемикачів.

• Захистіть знімні компоненти.

• Уникайте від’єднання батареї.

• Захистіть зарядні порти та електричні з’єднання.

• Переконайтеся, що обладнання не може генерувати небезпечне тепло в упакованому стані.

• Захищайте обладнання від рухів і ударів.

Режим сну або очікування може не бути еквівалентним вимкненню.

Обладнання, розроблене таким чином, щоб залишатися активним під час транспортування, наприклад певні пристрої відстеження вантажу, має бути оцінено відповідно до застосовних положень.

Крок 7: Запечатайте та перевірте упаковку

Перед випуском відправлення підтвердьте, що:

• Коробка неушкоджена та добре закрита.

• Зазначений метод закриття було дотримано.

• Старі або суперечливі мітки видалено або приховано.

• Необхідні позначки та етикетки є видимими та розбірливими.

• Етикетки не загинаються по краях упаковки.

• Пакет не роздутий і не деформований.

• Обмеження кількості та ваги не перевищено.

• Документи відповідають фізичному вмісту.

• Вибраний перевізник приймає класифікацію та маршрут.

Фотографії внутрішньої упаковки та всіх сторін завершеної зовнішньої упаковки можуть бути корисними записами про відправлення.

UN3480 проти UN3481

Вибір неправильного номера ООН є поширеною причиною відхилення поставок літієвої батареї.

UN3480: батареї, що поставляються окремо

UN3480 застосовується, коли літій-іонні або LiPo елементи й батареї транспортуються без обладнання, для якого вони призначені.

Приклади:

• Змінні батареї

• Вільні мішечні клітини

• Зразки акумуляторів

• Акумулятори для дронів поставляються без дронів

• Пакети відправлені на складальний завод

• Power banks

• Запасні батареї поставляються окремо

Для повітряного транспортування UN3480 використовує інструкцію з пакування 965.

Автономні батареї UN3480:

• Заборонені як вантаж на пасажирських літаках

• Як правило, він повинен використовувати відповідну послугу вантажного літака

• Зазвичай має пропонуватися при рівні заряду не більше ніж на 30%.

• Підпадає під PI 965 Розділ IA або IB

• Підлягають вимогам щодо упаковки, маркування, документації, кількості та перевізника

Батарея не може використовуватися для перевезення вантажу пасажирським літаком лише тому, що її ємність менше 100 Вт·год.

UN3481: Батареї в комплекті з обладнанням

Ця класифікація застосовується, коли батарея та обладнання, яке вона живить, поміщені в одну упаковку, але батарея не встановлена.

Приклади:

• Ручний сканер з окремою батареєю

• Медичний прилад із невстановленою батареєю

• Дрон з окремою літальною батареєю

• Прилад зі спеціальною батареєю

Ця конфігурація використовує інструкцію з пакування 966.

Кількість батарей має відповідати застосовним умовам упаковки. Необмежена кількість запасних батарей не може бути додана просто тому, що обладнання також є.

UN3481: Батареї, що містяться в обладнанні

Ця класифікація застосовується, якщо батарею надійно встановлено у виробі.

Приклади:

• Пристрій для носіння з внутрішньою сумкою

• GPS-трекер із встановленим акумулятором

• Портативний термінал з акумулятором

• Медичний монітор з вбудованою батареєю

• Робот із встановленим акумулятором

Ця конфігурація використовує інструкцію з пакування 967.

Обладнання повинно захищати батарею від пошкоджень і бути упакованим для запобігання переміщенню та випадковому ввімкненню.

Огляд Правил повітряного транспорту 2026

Наведений нижче підсумок стосується звичайних перезаряджуваних літій-іонних і LiPo акумуляторів, які пройшли відповідне тестування ООН 38.3. Варіанти країни та оператора можуть накладати додаткові обмеження.

Для цієї таблиці:

• Менший літій-іонний елемент, як правило, не перевищує 20 Вт·год.

• Менший літій-іонний акумулятор, як правило, не перевищує 100 Вт·год.

• Більший елемент перевищує 20 Вт·год.

• Більший акумулятор перевищує 100 Вт*год.

Досягнення лише порогу Wh не означає відповідності. Необхідно також враховувати кількість упаковки, масу нетто батареї, упаковку, документацію та обмеження перевізника.

PI 965: автономні батареї

Відповідно до 2026 року:

• Розділ IA зазвичай стосується елементів понад 20 Вт·год або акумуляторів понад 100 Вт·год.

• Розділ IB може застосовуватися до елементів ємністю 20 Вт·год або менше та акумуляторів ємністю 100 Вт·год або менше.

• Пасажирські вантажні авіаперевезення заборонені.

• Максимальний рівень заряду зазвичай становить 30%.

• Розділ IA вимагає упаковки специфікації ООН.

• Упаковка розділу IB повинна відповідати встановленим вимогам до характеристик.

• Відповідні позначки, етикетки, документи та вимоги до підготовки повинні бути дотримані.

Багато кур’єрів приймають автономні акумулятори лише від затверджених облікових записів небезпечних вантажів або відмовляються від них на певних маршрутах.

PI 966: Батареї в комплекті з обладнанням

Відповідно до PI 966:

• Розділ I, як правило, стосується елементів ємністю понад 20 Вт·год або батарей понад 100 Вт·год.

• Розділ II може застосовуватися до елементів ємністю 20 Вт·год або менше та акумуляторів ємністю 100 Вт·год або менше.

• Пасажирські та вантажні авіаперевезення можуть бути можливими в межах чинних обмежень.

• Батареї повинні бути захищені від короткого замикання, переміщення та пошкодження.

• Також необхідно захищати обладнання під час транспортування.

• Тільки дозволена кількість батарей може бути упакована з обладнанням.

З 1 січня 2026 року:

• Елементи та батареї PI 966 розділу I зазвичай повинні пропонуватися в стані заряду не більше ніж на 30%.

• Відповідно до Розділу II обмеження в 30% також поширюється на елементи та батареї потужністю понад 2,7 Вт·год.

• Доставка понад 30% потребує відповідних дозволів і не може бути вирішена шляхом зміни етикетки упаковки.

PI 967: Батареї, що містяться в обладнанні

Відповідно до PI 967:

• Розділ I, як правило, стосується елементів ємністю понад 20 Вт·год або батарей понад 100 Вт·год.

• Розділ II може застосовуватися до елементів ємністю 20 Вт·год або менше та акумуляторів ємністю 100 Вт·год або менше.

• Пасажирські та вантажні авіаперевезення можуть бути можливими в межах чинних обмежень.

• Батареї повинні бути надійно встановлені та захищені обладнанням.

• Обладнання має бути захищене від випадкового включення.

• Пакети повинні відповідати застосовним вимогам міцності.

Відповідно до вказівок 2026 року як захід безпеки для акумуляторів, що містяться в обладнанні, наполегливо рекомендується рівень заряду не більше ніж на 30% або не більше ніж на 25% зазначеної ємності акумулятора.

Ця рекомендація не є загальнообов’язковою для кожного постачання PI 967 так само, як обмеження PI 965 і PI 966. Окремі авіакомпанії та кур’єри можуть накладати суворіші обмеження.

Які етикетки та знаки потрібні?

Немає жодної 'транспортної етикетки LiPo', яка б відповідала кожному пакунку. Необхідні позначки та етикетки залежать від номера ООН, інструкції з упаковки, секції, розміру батареї, кількості та конфігурації транспортування.

Знак батареї

Знак батареї, який іноді ще називають знаком літієвої батареї, зазвичай вимагається для кваліфікованих упаковок, підготовлених згідно з відповідними положеннями Розділу II.

Він відображає відповідний номер ООН:

• UN3480 для літій-іонних батарей, що поставляються окремо

• UN3481 для літій-іонних батарей, упакованих або містяться в обладнанні

Знак повинен відповідати поточним вимогам щодо дизайну, розміру, кольору, довговічності та розміщення. Його розміри не можна довільно змінювати.

Деякі обмежені пакети PI 967, що містять лише невелику кількість батарей, встановлених в обладнанні, можуть мати право на виняток із позначки батареї. Кожна умова має бути перевірена перед використанням цього винятку.

Знак небезпеки літієвої батареї класу 9

Повністю регульовані поставки літій-іонних батарей зазвичай вимагають маркування небезпеки літієвої батареї класу 9 або натрієво-іонної батареї.

Зазвичай це потрібно для:

• PI 965 Розділ IA

• PI 965 Розділ IB

• PI 966 Розділ I

• PI 967 Розділ I

Знак небезпеки класу 9 і знак батареї служать різним цілям і не є взаємозамінними.

Мітка лише для вантажних літаків

Автономні батареї UN3480 не можна перевозити як вантаж на пасажирському літаку.

Таким чином, пакети, підготовлені відповідно до PI 965, розділ IA або IB, потребують етикетки лише для вантажних літаків на додаток до інших відповідних позначок і етикеток.

Цей ярлик не робить відправлення, що не відповідає вимогам, прийнятним.

Номер ООН і правильна назва для відвантаження

На повністю регульованих пакунках може знадобитися відображати застосовний номер ООН і правильну транспортну назву, наприклад:

UN3480, Літій-іонні батареї

Неофіційні описи, такі як 'акумуляторні батареї', 'електронні аксесуари' або 'компоненти живлення', не замінюють належного опису доставки.

Знак упаковки специфікації ООН

Якщо потрібна упаковка за специфікаціями ООН, затверджена упаковка має стандартизований знак упаковки ООН.

Знак ідентифікує перевірений дизайн упаковки. Його не можна копіювати на звичайну коробку.

Маркування транспортної упаковки

Коли пакунки поміщені всередину транспортної упаковки, і їх обов’язкові позначки та етикетки більше не видно, відповідний зв’язок, як правило, має бути відтворений назовні разом із необхідною ідентифікацією транспортної упаковки.

Транспортна упаковка не змінює класифікацію пакунків у ній.

Поширені помилки маркування

Уникайте таких помилок:

• Використання UN3480 для батарей, встановлених в обладнанні

• Використання UN3481 для незакріплених замінних батарей, що поставляються без обладнання

• Розміщення UN3480 і UN3481 в одній упаковці

• Використання позначки батареї, коли потрібен знак небезпеки класу 9

• Відсутність етикетки лише для вантажних літаків у відправленні PI 965

• Друк знака специфікації ООН на звичайній коробці

• Загинання етикетки про небезпеку через край упаковки

• Покриття позначок або етикеток непрозорим матеріалом

• Залишення старих і суперечливих етикеток на повторно використаній упаковці

• Використання застарілих файлів міток без перевірки поточних вимог

Додавання додаткових міток не покращує відповідність. Кожен пакет потребує правильного зв’язку для його фактичної класифікації.

Документи, які зазвичай потрібні

Документація залежить від класифікації, ділянки, маршруту та перевізника.

UN 38.3 Резюме випробувань

Резюме відповідного тесту має відповідати:

• Виробник

• Точна модель акумулятора

• Фізичний продукт

• Рейтинг ват-годин

• Конфігурація виробництва

• Відповідний протокол випробувань

Специфікація батареї

Корисна специфікація повинна містити:

• Хімія батареї

• Стан елемента або акумулятора

• Номер моделі

• Номінальна напруга

• Номінальна потужність

• Рейтинг ват-годин

• Розміри і маса

• Максимальна напруга заряду

• Роз'єм і конфігурація проводів

• Деталі схеми захисту, де це можливо

Декларація вантажовідправника на небезпечні вантажі

Декларація вантажовідправника потрібна для багатьох повністю регульованих авіаперевезень, включаючи конфігурації Розділу IA, Розділу IB та Розділу I.

Відвантаження розділу II можуть бути винятками, якщо виконано всі відповідні умови. Це не скасовує всі вимоги до упаковки, маркування, документації, інструкцій або перевізника.

Якщо потрібна декларація, вона повинна бути підготовлена ​​та підписана відповідним чином навченою та уповноваженою особою.

Інформація про авіанакладну

Залежно від класифікації авіанакладна може вимагати:

• Заява про небезпечний товар

• Інформація лише про вантажні літаки

• Відповідна заява про відповідність розділу II

• Кількість упаковок із маркуванням батареї

• Формулювання для оператора

Потрібний запис має бути визначено з відповідної інструкції з пакування та вимог оператора.

Комерційні та митні документи

Комерційні рахунки-фактури, пакувальні листи, експортні декларації та коди HS служать для митних і торгових цілей. Вони не замінюють документи на небезпечні вантажі.

Опис товару повинен точно відображати товар. Опис акумуляторів лише як 'зразків', 'запчастин' або 'електронних аксесуарів' не скасовує їх класифікацію небезпечних товарів.

SDS або MSDS

Зберігайте поточний паспорт безпеки на вимогу перевізника, клієнта, брокера або митного органу. Її слід розглядати як супровідну інформацію про безпеку продукту, а не як доказ повної транспортної відповідності.

Навчання та відповідальність відправника

Вантажовідправник несе відповідальність за правильну класифікацію, пакування, маркування та документацію.

Для повністю регульованих перевезень, включаючи PI 965 Розділ IB, потрібна офіційна підготовка до небезпечних вантажів.

Персонал, який готує вантажі, що відповідають вимогам Розділу II, може проходити відповідний інструктаж, а не повний стандарт підготовки небезпечних вантажів. Ця інструкція повинна охоплювати:

• Класифікації акумуляторів

• Конфігурації доставки

• Відповідні інструкції з упаковки

• Захист від короткого замикання

• Процедури пакування

• Обмеження за станом заряду

• Марки та етикетки

• Необхідні документи

• Обмеження оператора

• Ідентифікація пошкоджених батарей

• Відмова та надзвичайні процедури

Надання працівнику старого файлу етикетки не є адекватною інструкцією щодо відправлення.

Вимоги до оператора та країни можуть бути суворішими

Дотримання загальних правил повітряного транспорту не гарантує прийняття перевізником.

Перевізник може:

• Відмовтеся від автономних літієвих батарей

• Приймайте UN3480 лише зі схвалених облікових записів

• Вимагати попереднього погодження

• Встановіть нижні ліміти пакетів

• Обмежте певні джерела або пункти призначення

• Потрібна додаткова документація

• Заборонити вибрані моделі акумуляторів або програми

• Обмежте доступні рівні обслуговування або транспортні вузли

• Потрібне бронювання спеціалізованих небезпечних вантажів

Перш ніж запакувати замовлення, підтвердьте його прийняття, використовуючи повний профіль відправлення:

• номер ООН

• Правильна транспортна назва

• Інструкція з упаковки та розділ

• Потужність елемента або батареї в ват-годинах

• Кількість батареї

• Маса нетто батареї

• Маса брутто упаковки

• Стан заряду

• Конфігурація доставки

• Початок і призначення

• Статус ООН 38.3

• Стан батареї

Онлайн-котирування вантажів не обов’язково підтверджує прийняття небезпечних вантажів.

Чи можна відправляти пошкоджені або роздуті LiPo батареї?

Пошкоджені, несправні батареї, батареї, що протікають, відкликані або набряклі, вимагають догляду спеціаліста.

Вони можуть становити підвищений ризик:

• Внутрішнє коротке замикання

• Виділення газу

• Витік електроліту

• Вогонь

• Розрив

• Теплова втеча

Пошкоджені або несправні літієві батареї, здатні виробляти небезпечне нагрівання, пожежу або коротке замикання, як правило, заборонені для повітряного транспортування.

Не робіть:

• Надішліть їх звичайною посилковою службою

• Сховайте їх всередині обладнання

• Проткніть їх, щоб випустити газ

• Стисніть їх, щоб вони помістилися всередині упаковки

• Закрийте видимі пошкодження та відправте їх у звичайному режимі

• Змішайте їх зі справними акумуляторами

• Описуйте їх лише як електронні відходи

Зверніться до кваліфікованого постачальника небезпечних товарів або переробки акумуляторів. Може знадобитися наземне транспортування, спеціальне пакування, дозволи або інші контрольовані заходи.

Що щодо прототипів і акумуляторів низької продуктивності?

Прототип або батарея низької продуктивності, яка не пройшла випробування UN 38.3, не може бути доставлена ​​до звичайних повітряних перевезень як батарея звичайного виробництва.

Транспортування може бути можливим відповідно до положень спеціального дозволу та умов контрольованого пакування. Зазвичай для цього потрібна координація з:

• Відповідні національні органи

• Авіакомпанія або оператор

• Спеціаліст з небезпечних товарів

• Виробник акумулятора

• Випробувальна лабораторія

• Кваліфікований експедитор

Транспортне планування має розпочатися до того, як буде обіцяна дата доставки прототипу.

Індивідуальна конструкція може змінити конфігурацію елемента, масу, потужність, захисні компоненти або фізичну конструкцію, охоплену існуючою документацією щодо тестування. При розробці .Тому перед затвердженням остаточної специфікації слід розглянути випробування UN 38.3 і транспортну документацію

Авіаперевезення проти морського та автомобільного транспорту

Зменшені вимоги до стану заряду, які обговорювалися вище, стосуються саме повітряного транспорту.

Морські, автомобільні та залізничні перевезення все ще вимагають правильної класифікації, захисту від короткого замикання, упаковки, маркування, етикеток, документів і відповідності маршруту, але їхні детальні вимоги відрізняються.

Залежно від маршруту застосовні рамки можуть включати:

• Кодекс IMDG для міжнародних морських перевезень

• ADR для автомобільного транспорту в багатьох країнах Європи

• РІД для залізничного транспорту

• 49 CFR для транспортування в межах Сполучених Штатів

• Національні правила щодо небезпечних товарів

Відправлення, підготовлене для морського вантажу, не слід переводити в авіаперевезення без перевірки його класифікації, стану заряду, упаковки, етикеток і документації.

Кожен етап мультимодального перевезення слід розглядати окремо.

Контрольний список перед відвантаженням

Ідентифікація батареї

• Хімічний склад батареї підтверджено

• Стан елемента або акумулятора підтверджено

• Записано точний номер моделі

• Номінальна напруга та номінальна потужність підтверджені

• Рейтинг ват-годин перевірено

• Підсумок випробувань UN 38.3 відповідає продукту

Стан батареї

• Жодного набряку чи витоку

• Жодних проколів і подрібнених ділянок

• Немає пошкоджених проводів і роз'ємів

• Без ознак перегріву

• Немає невирішеного відкликання чи дефекту

• Необхідний стан заряду підтверджено

Класифікація

• Правильно визначено конфігурацію доставки

• Вибрано правильний номер ООН

• Правильну назву для доставки підтверджено

• Інструкція з упаковки та розділ підтверджені

• Обмеження для літаків перевірено

• Обмеження кількості та маси нетто перевірено

Упаковка

• Клеми захищені від короткого замикання

• Батареї електрично розділені

• Комірки мішечка захищені від проколів і стиснення

• Руху запобігають непровідні матеріали

• Використана міцна жорстка зовнішня упаковка

• За потреби використовується упаковка специфікації ООН

• Обладнання захищене від випадкового включення

• Досліджено правильний метод закриття

Знаки та етикетки

• Відображається необхідний номер ООН

• За потреби відображається правильна назва доставки

• Маркування батареї, нанесене там, де потрібно

• Знак небезпеки класу 9 наноситься, де це необхідно

• Мітка лише для вантажного літака наноситься там, де це необхідно

• Позначки транспортної упаковки, нанесені там, де потрібно

• Старі або суперечливі мітки видалено

• Вся інформація видна і розбірлива

Документи та прийняття

• UN 38.3 підсумок тесту доступний

• Специфікація батареї доступна

• SDS доступний за запитом

• Декларація вантажовідправника заповнюється, якщо потрібно

• Інформація авіанакладної перевірена

• Комерційні документи відповідають товару

• Перевірено варіанти країни та оператора

• Прийняття оператором підтверджено

• Транспортування підготовлено навченим або належним чином проінструктованим персоналом

Поширені помилки доставки LiPo

Висновок

Безпечна доставка акумулятора LiPo починається з точної ідентифікації та класифікації акумулятора.

Перевірте хімічний склад, модель, потужність у ват-годинах, статус UN 38.3, фізичний стан, стан заряду та конфігурацію доставки перед вибором упаковки чи етикеток. Потім визначте, чи підпадає вантаж під UN3480, UN3481, упакований з обладнанням, або UN3481, що міститься в обладнанні.

Батареї повинні бути захищені від короткого замикання, переміщення, проколу, роздавлювання та випадкового включення. Упаковка, позначки, ярлики, документи, обмеження щодо кількості та обмеження щодо літаків мають відповідати застосовній інструкції з пакування.

Для повітряного транспорту автономні LiPo батареї призначені для вантажних літаків і зазвичай мають бути заряджені не більше ніж на 30%. З 2026 року знижені вимоги до стану заряду також застосовуються до більшості акумуляторів, що постачаються з обладнанням. Для акумуляторів, встановлених в обладнанні, настійно рекомендується зменшити заряд, хоча базове положення не є ідентичним.

Нарешті, перед відправкою підтвердьте відправлення з вибраним перевізником. Варіанти щодо країни та оператора можуть бути суворішими, тоді як пошкоджені, відкликані, прототипи або незвично великі батареї можуть потребувати спеціальних домовленостей.

Часті запитання

Чи можна транспортувати LiPo батареї повітрям?

Так, якщо вони пройшли відповідні тести ООН 38.3 і відповідають відповідним вимогам до упаковки, стану заряду, маркування, документації та перевізника. Автономні батареї UN3480 не можна перевозити як вантаж на пасажирському літаку.

Яка різниця між UN3480 і UN3481?

UN3480 поширюється на літій-іонні батареї, що поставляються без обладнання. UN3481 застосовується, якщо батареї упаковані з обладнанням, яке вони живлять, або надійно встановлені всередині нього.

Чи всі акумулятори LiPo потребують маркування батареї?

Ні. Необхідні позначки та етикетки залежать від номера ООН, інструкції з пакування, розділу, розміру батареї, кількості та конфігурації доставки. Деякі обмежені пакети PI 967 можуть претендувати на виняток.

Чи можу я відправити повністю заряджену LiPo батарею?

Автономні LiPo батареї, що транспортуються повітрям, зазвичай повинні бути заряджені не більше ніж на 30%. З 2026 року це обмеження також поширюється на більшість акумуляторів, які постачаються з обладнанням, якщо не отримано необхідні дозволи.

Чи можу я відправити акумулятор LiPo без тестування UN 38.3?

Не через звичайний комерційний канал доставки. Неперевірені прототипи та батареї низької продуктивності вимагають спеціальних дозволів, контрольованого пакування та попередньої координації з фахівцями з небезпечних товарів і перевізниками.

Чи можна використовувати бульбашкову плівку для упаковки акумулятора LiPo?

Пухирчаста плівка може забезпечити амортизацію, але це не повне пакувальне рішення. Батареї все ще потребують захисту контактів, електричного розділення, обмеження рухів, захисту від проколів і відповідної жорсткої зовнішньої упаковки.

Чи можу я відправити роздутий LiPo акумулятор?

Ні. Роздутий акумулятор може бути пошкоджений і не повинен потрапляти в звичайні авіаційні або посилкові відправлення. Зверніться до кваліфікованого постачальника небезпечних товарів або переробки акумуляторів, щоб отримати схвалений метод поводження.

Чи можна доставляти кілька акумуляторів LiPo в одній коробці?

Можливо, але кількість акумуляторів і маса нетто обмежені відповідними інструкціями щодо упаковки та політикою перевізника. Кожна батарея також повинна бути окремо захищена від короткого замикання, переміщення та фізичного пошкодження.