Cum să expediați în siguranță bateriile LiPo: ambalare, etichete și reguli de transport aerian

Expedierea unei baterii LiPo presupune mai mult decât plasarea acesteia într-o cutie de protecție. Bateriile cu polimer litiu sunt clasificate ca baterii litiu-ion pentru transport și pot prezenta un risc de incendiu dacă sunt scurtcircuitate, zdrobite, perforate, supraîncălzite sau deteriorate în timpul transportului.

Metoda corectă de expediere depinde de mai mulți factori:

• Indiferent dacă bateria este expediată singură, ambalată cu echipament sau instalată în echipament

• Evaluarea în watt-oră a fiecărei celule sau baterie

• Numărul și masa netă a bateriilor din pachet

• Dacă tipul de baterie a trecut testul UN 38.3

• Starea fizică a bateriei și starea de încărcare

• Modul de transport și traseul

• Politica de acceptare a transportatorului

Pentru transportul aerian, aceste detalii determină dacă transportul este clasificat ca UN3480 sau UN3481, ce instrucțiuni de ambalare se aplică și ce ambalaje, etichete, documente și restricții pentru aeronave trebuie respectate.

Acest ghid explică principalele cerințe din cadrul 2026 pentru transportul aerian. Este conceput ca îndrumare practică și nu înlocuiește reglementările actuale privind mărfurile periculoase, pregătirea pregătită a expedierii sau confirmarea de la transportatorul selectat.

Recomandări cheie

• Bateriile LiPo sunt tratate ca baterii reîncărcabile litiu-ion pentru transport.

• Bateriile livrate singure se încadrează în mod normal în conformitate cu UN3480 și cu instrucțiunile de ambalare 965.

• Bateriile ambalate separat cu echipamentul se încadrează în mod normal sub UN3481 și Instrucțiunile de ambalare 966.

• Bateriile instalate în echipamente se încadrează în mod normal în conformitate cu UN3481 și cu instrucțiunile de ambalare 967.

• În mod normal, tipurile de baterii trebuie să treacă testele aplicabile UN 38.3 înainte de transportul de rutină.

• Wați-oră, mai degrabă decât capacitatea singură, determină praguri importante pentru transportul aerian.

• Terminalele trebuie protejate împotriva scurtcircuitelor.

• Bateriile trebuie asigurate împotriva mișcării, perforației, strivirii și a altor daune fizice.

• Bateriile deteriorate, umflate, cu scurgeri, defecte sau rechemate nu trebuie să intre pe un canal de transport aerian de rutină.

• Bateriile independente UN3480 litiu-ion sunt interzise ca marfă pe aeronavele de pasageri.

• Bateriile LiPo de sine stătătoare livrate pe calea aerului nu trebuie să fie în mod normal la o stare de încărcare de cel mult 30%.

• De la 1 ianuarie 2026, cerințele reduse privind starea de încărcare se aplică și pentru majoritatea bateriilor litiu-ion ambalate cu echipamente.

• Cerințele transportatorului și naționale pot fi mai stricte decât regulile generale de transport aerian.

Sunt bateriile LiPo considerate mărfuri periculoase?

Da. Bateriile reîncărcabile cu polimer de litiu sunt manipulate ca baterii litiu-ion pentru transport.

Termenul „LiPo” se referă de obicei la o celulă litiu-ion reîncărcabilă cu o structură de pungă și un sistem de electroliți legat de polimer. Construcția sa flexibilă nu îl scutește de cerințele privind mărfurile periculoase.

Cititorii care au nevoie de fundal suplimentar pot mai întâi să revizuiască ce este o baterie cu litiu polimer . În scopuri de transport, aspectul important este că celulele și pachetele LiPo se încadrează în general în mărfurile periculoase din clasa 9.

Clasificarea corectă depinde de modul în care este expediată bateria:

Expedierea fizică trebuie să corespundă configurației declarate. O baterie plasată lângă un dispozitiv în același pachet este 'ambalată cu echipament' și nu 'conținută în echipament'.

Bateriile de energie și produsele al căror scop principal este de a furniza energie electrică unui alt dispozitiv sunt, în general, tratate ca baterii, mai degrabă decât baterii conținute în echipamente.

Informații necesare înainte de expediere

Clasificarea corectă ar trebui să apară înainte de selectarea ambalajului sau a etichetei.

1. Confirmați chimia bateriei

Verificați dacă produsul este o baterie reîncărcabilă litiu-ion sau polimer de litiu, mai degrabă decât:

• O baterie litiu-metal nereîncărcabilă

• O baterie cu ioni de sodiu

• O baterie nichel-hidrură metalică

• O baterie plumb-acid

• O baterie care conține mai multe substanțe chimice

Produse chimice diferite folosesc numere ONU și instrucțiuni de ambalare diferite. Prin urmare, o etichetă copiată dintr-o expediere anterioară poate fi incorectă chiar dacă produsele arată similar.

2. Stabiliți dacă este o celulă sau o baterie

Pentru clasificarea transportului, o celulă este o singură unitate electrochimică. O baterie conține două sau mai multe celule conectate electric.

Un produs LiPo cu o singură celulă poate fi comercializat ca „baterie”, dar poate fi încă clasificat ca celulă în conformitate cu prevederile de transport. Specificațiile furnizorului și rezumatul testului UN 38.3 ar trebui să identifice starea corectă.

3. Calculați valoarea nominală în watt-oră

Regulile de transport litiu-ion folosesc wați-oră pentru a clasifica celulele și bateriile.

Wați-oră (Wh) = Tensiune nominală (V) × Capacitate nominală (Ah)

Dacă capacitatea este furnizată în miliamperi-oră:

Capacitate în Ah = Capacitate în mAh ÷ 1.000

De exemplu:

• O celulă husă de 3,7 V, 2000 mAh este evaluată la 7,4 Wh.

• Un acumulator de 14,8 V, 5000 mAh este evaluat la 74 Wh.

Două praguri importante pentru transportul aerian sunt:

• 20 Wh per celulă litiu-ion

• 100 Wh per baterie litiu-ion

Celulele de 20 Wh sau mai mici și bateriile de 100 Wh sau mai mici se pot califica pentru prevederi mai puțin extinse atunci când sunt îndeplinite toate celelalte condiții. Nu sunt scutiți automat de cerințele de transport.

4. Identificați configurația de expediere

Confirmați dacă bateria este:

• Se livreaza fara echipament

• Ambalat separat în același pachet cu echipamentul

• Instalat în siguranță în interiorul echipamentului

Această decizie afectează numărul ONU, instrucțiunile de ambalare, cerințele privind starea taxei, limitele de ambalare, etichetele și documentația.

5. Inspectați starea bateriei

Nu introduceți o baterie într-un transport de rutină dacă arată:

• Umflare sau umflare

• Scurgere

• O pungă perforată sau ruptă

• Colțuri zdrobite

• Izolație deteriorată

• Fire sau conductori expuși

• Conectori topiți

• Semne de supraîncălzire

• Coroziune sau miros neobișnuit

• Tensiune anormală

• Dovada unui scurtcircuit anterior

• Un defect cunoscut sau rechemare

Adăugarea de mai multă amortizare nu face ca o baterie LiPo umflată sau deteriorată să fie potrivită pentru transportul normal.

6. Confirmați traseul și modul de transport

Serviciile aeriene, maritime, rutiere, feroviare și poștale nu respectă cerințe identice.

Pentru mărfuri aeriene internaționale, verificați:

• Reglementările actuale privind mărfurile periculoase în aer

• Variații de origine, de tranzit și de destinație

• Variante ale companiei aeriene sau curierului

• Restricții de aeroport și rute

• Cerințe privind contul de mărfuri periculoase

• Proceduri de rezervare sau aprobare necesare

Un pachet acceptat pentru transportul rutier nu este automat acceptabil pentru transportul aerian.

ONU 38.3 Testarea înainte de expediere

Un tip de celulă sau baterie cu litiu trebuie, în mod normal, să treacă testele aplicabile din Manualul ONU de teste și criterii, Partea III, Subsecțiunea 38.3 înainte de a intra în transportul comercial de rutină.

Secvența de testare acoperă condiții legate de transport, cum ar fi:

• Simularea altitudinii

• Ciclul termic

• Vibrație

• Soc mecanic

• Scurtcircuit extern

• Impact sau zdrobire

• Supraîncărcare

• Descărcare forțată

Testele necesare pentru celule și baterii nu sunt complet identice.

ONU 38.3 Raport de testare și rezumat test

Un raport de testare ONU 38.3 conține proceduri și rezultate detaliate de laborator. Un rezumat al testului oferă informații standardizate despre celula sau tipul de baterie testat, inclusiv:

• Detalii producator

• Detalii de laborator de testare

• Numărul și data raportului de testare

• Numărul modelului

• Tip baterie

• Evaluarea masei și watt-oră

• Descriere fizică

• Teste finalizate și rezultate

• Informații de contact responsabile

Rezumatul testului trebuie să acopere modelul efectiv livrat. Documentația pentru o capacitate similară, o configurație diferită a pachetului sau un produs anterior nu ar trebui să se presupună că se aplică în mod automat.

ZENE enumeră documentația disponibilă certificate de baterie și pagina de conformitate . Cumpărătorii ar trebui să confirme care rapoarte și rezumate acoperă modelul exact de baterie inclus în comanda lor.

Un SDS înlocuiește UN 38.3?

Nu. O FDS sau FDS poate furniza informații despre compoziție, pericole, manipulare, depozitare și răspuns în caz de urgență, dar nu înlocuiește:

• Testare ONU 38.3

• Rezumatul testului ONU 38.3 aplicabil

• Clasificarea mărfurilor periculoase

• Ambalaj aprobat

• Marcaje și etichete obligatorii

• Documentatie de livrare

• Pregătirea expedierii instruită

Un transportator poate solicita atât o FDS, cât și documente de conformitate pentru transport, deoarece acestea servesc unor scopuri diferite.

Cum să împachetați în siguranță bateriile LiPo

Cerințele exacte de ambalare depind de instrucțiunile și secțiunea de ambalare aplicabile. Cu toate acestea, următoarele principii se aplică pentru majoritatea livrărilor de baterii LiPo conforme.

Pasul 1: Inspectați și verificați fiecare baterie

Înainte de ambalare:

1. Potriviți modelul bateriei cu documentele de expediere.

2. Confirmați tensiunea nominală, capacitatea și valoarea nominală în wați-oră.

3. Verificați dacă este acoperit de rezumatul corect al testului UN 38.3.

4. Inspectați punga, firele, izolația, conectorul și circuitul de protecție.

5. Confirmați starea de încărcare necesară.

6. Separați orice baterie a cărei stare este incertă.

Rezultatele inspecției trebuie documentate, în special atunci când bateriile din diferite loturi de producție sunt combinate într-un singur lot. ale lui ZENE Sistemul de control al calității bateriilor Li-polimer oferă o imagine de ansamblu asupra controalelor utilizate în timpul producției și inspecției finale.

Pasul 2: Protejați terminalele împotriva scurtcircuitului

Un terminal sau un conector expus poate intra în contact cu o altă baterie, unealtă metalică, capse, material de ambalare conductiv sau componentă liberă.

Protecția adecvată poate include:

• Capace terminale neconductoare

• Capace izolate pentru conector

• Bandă neconductivă

• Pungi individuale de plastic

• Ambalare blister

• Cutii interioare complet închise

• Tăvi turnate care separă conectorii

Plasarea mai multor baterii într-o singură pungă nu este suficientă dacă conectorii acestora încă se pot atinge.

Firele slăbite ar trebui să fie reținute, iar cablurile pozitive și negative nu ar trebui să se poată plia sub presiune.

Pasul 3: Folosiți un ambalaj interior adecvat

Fiecare celulă sau baterie trebuie izolată și protejată de deteriorarea mecanică.

Ambalajul interior ar trebui:

• Fii neconductiv din punct de vedere electric

• Preveniți contactul direct între baterii

• Protejați suprafețele pungii, sigiliile, urechile și firele

• Preveniți contactul cu materiale conductoare

• Rămâneți în siguranță în timpul vibrațiilor și manipulării

Filmul contractabil subțire nu ar trebui să fie singura protecție în cazul în care bateria ar putea fi în continuare perforată, zdrobită sau zdrobită.

Pentru celulele pungi, amortizarea ar trebui să rețină bateria fără a aplica presiune concentrată pe marginile, urechile, etanșările sau circuitul de protecție.

Pasul 4: Preveniți mișcarea

Bateriile nu trebuie să alunece, să se rotească liber, să se ciocnească sau să lovească cutia exterioară în timpul transportului.

Materialele potrivite pot include:

• Tavi de pulpa turnate

• Despărțitoare din carton ondulat

• Cutii de carton individuale

• Inserții de spumă neconductivă

• Tavi termoformate personalizate

• Umplerea golurilor neconductoare

Umpleți spațiile goale fără a comprima celulele pungii. Dacă conținutul se schimbă vizibil în timpul manipulării normale, este necesară o reținere suplimentară.

Pasul 5: Selectați un pachet exterior puternic

Un plic căptușit sau o cutie ușoară de vânzare cu amănuntul nu este, în general, potrivită pentru bateriile cu litiu libere.

În funcție de instrucțiunile de ambalare, expedierea poate necesita:

• Ambalaj exterior rigid puternic

• Ambalaj care îndeplinește performanța specificată de stivuire și stivuire

• Ambalaj cu specificații ONU

• Un tip de ambalaj permis

• Controale specifice cantității și masei nete

Cutiile de carton reutilizate trebuie verificate pentru colțuri zdrobite, deteriorare de umezeală, clapete rupte, cusături slăbite și etichete vechi.

Dacă este necesar un ambalaj cu specificații ONU, o cutie obișnuită nu poate fi transformată într-un ambalaj aprobat prin imprimarea sau atașarea unei mărci de ambalare ONU.

Pasul 6: Preveniți activarea accidentală a echipamentului

Când o baterie este instalată sau ambalată cu echipament:

• Opriți dispozitivul acolo unde este necesar.

• Preveniți apăsarea butoanelor și comutatoarelor.

• Componente detașabile sigure.

• Preveniți desprinderea bateriei.

• Protejați porturile de încărcare și conexiunile electrice.

• Asigurați-vă că echipamentul nu poate genera căldură periculoasă în timp ce este ambalat.

• Protejați echipamentul împotriva mișcării și impactului.

Este posibil ca modul de repaus sau de așteptare să nu fie echivalent cu a fi oprit.

Echipamentele concepute să rămână active în timpul transportului, cum ar fi anumite dispozitive de urmărire a mărfurilor, trebuie evaluate în conformitate cu prevederile aplicabile.

Pasul 7: Sigilați și inspectați pachetul

Înainte de a elibera expedierea, confirmați că:

• Cutia este nedeteriorată și închisă corespunzător.

• A fost urmată metoda de închidere specificată.

• Etichetele vechi sau conflictuale au fost eliminate sau ascunse.

• Marcajele și etichetele necesare sunt vizibile și lizibile.

• Etichetele nu sunt pliate peste marginile pachetului.

• Pachetul nu este umflat sau deformat.

• Limitele de cantitate și greutate nu au fost depășite.

• Documentele se potrivesc cu conținutul fizic.

• Transportatorul selectat acceptă clasificarea și ruta.

Fotografiile ambalajului interior și ale tuturor părților ale pachetului exterior completat pot oferi înregistrări utile de expediere.

UN3480 vs UN3481

Selectarea unui număr ONU greșit este un motiv comun pentru respingerea livrării bateriei cu litiu.

UN3480: Bateriile livrate singure

UN3480 se aplică atunci când celulele și bateriile cu litiu-ion sau LiPo sunt livrate fără echipamentul pe care sunt destinate să le alimenteze.

Exemplele includ:

• Baterii de schimb

• Celule ale pungii libere

• Mostre de baterie

• Bateriile de drone sunt livrate fără drone

• Pachete trimise la o fabrică de asamblare

• Power bank-uri

• Bateriile de rezervă sunt livrate separat

Pentru transportul aerian, UN3480 folosește Instrucțiunea de ambalare 965.

Baterii autonome UN3480:

• Sunt interzise ca marfă pe aeronavele de pasageri

• În mod normal, trebuie să utilizeze un serviciu de marfă-avion eligibil

• În mod normal, trebuie să fie oferit la cel mult 30% din starea de încărcare

• Se încadrează în PI 965 Secțiunea IA sau IB

• Sunt supuse cerințelor privind ambalarea, etichetarea, documentația, cantitatea și transportatorul

O baterie nu devine eligibilă pentru transportul de marfă a aeronavelor de pasageri doar pentru că este sub 100 Wh.

UN3481: Baterii ambalate cu echipament

Această clasificare se aplică atunci când bateria și echipamentul pe care îl alimentează sunt plasate în același pachet, dar bateria nu este instalată.

Exemplele includ:

• Un scaner portabil cu o baterie separată

• Un dispozitiv medical cu o baterie dezinstalată

• O dronă ambalată cu bateria de zbor separată

• Un instrument dotat cu bateria sa dedicată

Această configurație folosește Instrucțiunea de ambalare 966.

Cantitatea de baterii trebuie să corespundă prevederilor aplicabile de ambalare. Nu se poate adăuga un număr nerestricționat de baterii de rezervă pur și simplu pentru că este prezent și echipamentul.

UN3481: Bateriile conținute în echipament

Această clasificare se aplică atunci când bateria este instalată în siguranță în produs.

Exemplele includ:

• Un dispozitiv purtabil cu o celulă internă în husă

• Un tracker GPS cu bateria instalată

• Un terminal portabil care conține o baterie

• Un monitor medical cu o baterie montată

• Un robot care conține un acumulator instalat

Această configurație folosește Instrucțiunea de ambalare 967.

Echipamentul trebuie să protejeze bateria de deteriorare și să fie ambalat pentru a preveni mișcarea și activarea accidentală.

Regulile de transport aerian din 2026 pe scurt

Următorul rezumat se aplică bateriilor convenționale litiu-ion și LiPo reîncărcabile care au trecut testul ONU 38.3 aplicabil. Variațiile de țară și operator pot impune restricții suplimentare.

Pentru acest tabel:

• O celulă litiu-ion mai mică nu are în general mai mult de 20 Wh.

• O baterie litiu-ion mai mică nu depășește, în general, 100 Wh.

• O celulă mai mare depășește 20 Wh.

• O baterie mai mare depășește 100 Wh.

Doar atingerea pragului Wh nu stabilește conformitatea. De asemenea, trebuie luate în considerare cantitatea de pachet, masa netă a bateriei, ambalajul, documentația și restricțiile de transport.

PI 965: Baterii autonome

În cadrul 2026:

• Secțiunea IA se aplică în general celulelor de peste 20 Wh sau bateriilor de peste 100 Wh.

• Secțiunea IB se poate aplica celulelor de 20 Wh sau mai mici și bateriilor de 100 Wh sau mai mici.

• Transportul de marfă pasageri-aeronave este interzis.

• Starea maximă de încărcare este în mod normal de 30%.

• Secțiunea IA necesită ambalaj cu specificații ONU.

• Ambalajul secțiunii IB trebuie să îndeplinească cerințele de performanță prescrise.

• Trebuie respectate mărcile, etichetele, documentele și cerințele de instruire aplicabile.

Mulți curieri acceptă baterii de sine stătătoare doar din conturile de mărfuri periculoase aprobate sau le refuză pe anumite rute.

PI 966: Baterii ambalate cu echipament

Conform PI 966:

• Secțiunea I se aplică în general celulelor de peste 20 Wh sau bateriilor de peste 100 Wh.

• Secțiunea II se poate aplica celulelor de 20 Wh sau mai mici și bateriilor de 100 Wh sau mai mici.

• Transportul cu aeronave de pasageri și marfă poate fi posibil în limitele aplicabile.

• Bateriile trebuie protejate împotriva scurtcircuitului, mișcării și deteriorării.

• Echipamentul trebuie de asemenea protejat în timpul transportului.

• Doar cantitatea permisă de baterii poate fi ambalată împreună cu echipamentul.

De la 1 ianuarie 2026:

• Celulele și bateriile PI 966 Secțiunea I trebuie să fie oferite în mod normal la o stare de încărcare de cel mult 30%.

• Conform Secțiunii II, limita de 30% se aplică și celulelor și bateriilor care depășesc 2,7 Wh.

• Livrarea peste 30% necesită aprobările aplicabile și nu poate fi rezolvată prin schimbarea etichetei pachetului.

PI 967: Bateriile conținute în echipament

Conform PI 967:

• Secțiunea I se aplică în general celulelor de peste 20 Wh sau bateriilor de peste 100 Wh.

• Secțiunea II se poate aplica celulelor de 20 Wh sau mai mici și bateriilor de 100 Wh sau mai mici.

• Transportul cu aeronave de pasageri și marfă poate fi posibil în limitele aplicabile.

• Bateriile trebuie instalate în siguranță și protejate de echipament.

• Echipamentul trebuie protejat de activarea accidentală.

• Pachetele trebuie să îndeplinească cerințele de rezistență aplicabile.

Pentru bateriile conținute în echipamente, nu mai mult de 30% din starea de încărcare sau nu mai mult de 25% din capacitatea indicată a bateriei este recomandată ca măsură de siguranță conform ghidului 2026.

Această recomandare nu este universal obligatorie pentru fiecare expediere PI 967, în același mod ca și restricțiile PI 965 și PI 966. Companiile aeriene și curierii individuali pot impune în continuare limite mai stricte.

Ce etichete și mărci sunt necesare?

Nu există o singură „etichetă de expediere LiPo” potrivită pentru fiecare pachet. Marcajele și etichetele necesare depind de numărul ONU, instrucțiunile de ambalare, secțiunea, dimensiunea bateriei, cantitatea și configurația de transport.

Marca bateriei

Marca bateriei, uneori denumită încă marca bateriei cu litiu, este de obicei cerută pentru pachetele eligibile pregătite în conformitate cu prevederile relevante ale Secțiunii II.

Afișează numărul ONU aplicabil:

• UN3480 pentru bateriile litiu-ion livrate singure

• UN3481 pentru bateriile litiu-ion ambalate cu sau conținute în echipament

Marca trebuie să respecte cerințele actuale de design, dimensiune, culoare, durabilitate și amplasare. Nu ar trebui să fie redimensionat în mod arbitrar.

Unele pachete limitate PI 967 care conțin doar un număr mic de baterii instalate în echipamente se pot califica pentru o excepție de la marca bateriei. Fiecare condiție trebuie verificată înainte de a utiliza această excepție.

Etichetă de pericol pentru bateriile cu litiu de clasa 9

Livrările de baterii litiu-ion complet reglementate necesită, în general, eticheta de pericol a bateriei cu litiu de clasa 9 sau a bateriei cu ioni de sodiu.

Este de obicei necesar pentru:

• PI 965 Sectiunea IA

• PI 965 Secțiunea IB

• PI 966 Secțiunea I

• PI 967 Secțiunea I

Eticheta de pericol Clasa 9 și marca bateriei servesc unor scopuri diferite și nu sunt interschimbabile.

Etichetă numai pentru avioane de marfă

Bateriile autonome UN3480 nu pot călători ca marfă în aeronavele de pasageri.

Pachetele pregătite conform PI 965 Secțiunea IA sau IB necesită, prin urmare, o etichetă Cargo Aircraft Only, în plus față de alte mărci și etichete aplicabile.

Această etichetă nu face acceptabilă o expediere altfel neconformă.

Număr ONU și denumire corectă de expediere

Este posibil ca pachetele complet reglementate să aibă nevoie să afișeze numărul ONU aplicabil și denumirea corectă de transport, cum ar fi:

UN3480, baterii litiu-ion

Descrierile informale, cum ar fi „baterii reîncărcabile”, „accesorii electronice” sau „componentele de alimentare”, nu înlocuiesc descrierea de livrare adecvată.

Marca de ambalare a specificațiilor ONU

Când este necesar ambalajul cu specificațiile ONU, ambalajul aprobat poartă o marcă de ambalare standardizată ONU.

Marca identifică un design de ambalaj testat. Nu trebuie copiat pe o cutie obișnuită.

Marcarea supraambalajului

Atunci când pachetele sunt plasate în interiorul unui supraambalaj și marcajele și etichetele obligatorii ale acestora nu mai sunt vizibile, comunicarea aplicabilă trebuie, în general, reprodusă pe exterior împreună cu identificarea necesară a supraambalajului.

Un supraambalaj nu modifică clasificarea pachetelor din interiorul acestuia.

Erori frecvente de etichetare

Evitați următoarele greșeli:

• Utilizarea UN3480 pentru bateriile instalate în echipamente

• Folosind UN3481 pentru bateriile de schimb slăbite livrate fără echipament

• Amplasarea ambelor UN3480 și UN3481 într-un singur pachet

• Utilizarea marcajului bateriei atunci când este necesară o etichetă de pericol Clasa 9

• Omiterea etichetei doar pentru aeronave de marfă dintr-un transport PI 965

• Imprimarea unui marcaj de specificație ONU pe o cutie obișnuită

• Îndoirea unei etichete de pericol peste marginea unui pachet

• Acoperirea semnelor sau etichetelor cu material opac

• Lăsând etichete vechi și conflictuale pe ambalajele reutilizate

• Utilizarea fișierelor de etichete învechite fără a verifica cerințele actuale

Adăugarea mai multor etichete nu îmbunătățește conformitatea. Fiecare pachet are nevoie de comunicarea corectă pentru clasificarea sa reală.

Documente solicitate în mod obișnuit

Documentația variază în funcție de clasificare, secțiune, rută și transportator.

ONU 38.3 Rezumatul testului

Rezumatul testului aplicabil ar trebui să se potrivească cu:

• Producatorul

• Modelul exact de baterie

• Produsul fizic

• Evaluarea watt-oră

• Configurația de producție

• Raportul de testare relevant

Fișa de specificații a bateriei

O fișă de specificații utilă ar trebui să includă:

• Chimia bateriei

• Starea celulei sau a bateriei

• Numărul modelului

• Tensiune nominală

• Capacitate nominală

• Evaluare în watt-oră

• Dimensiuni si masa

• Tensiune maximă de încărcare

• Configurație conector și fire

• Detalii circuit de protecție, acolo unde este cazul

Declarația expeditorului pentru mărfuri periculoase

O declarație a expeditorului este necesară pentru multe transporturi aeriene complet reglementate, inclusiv configurațiile din Secțiunea IA, Secțiunea IB și Secțiunea I.

Expedițiile din Secțiunea II pot fi exceptate atunci când sunt îndeplinite toate condițiile aplicabile. Acest lucru nu elimină toate cerințele de ambalare, marcare, documentație, instrucțiuni sau transportator.

Atunci când este necesară o declarație, aceasta ar trebui să fie pregătită și semnată de o persoană instruită și autorizată corespunzător.

Informații despre scrisoarea de transport aerian

În funcție de clasificare, scrisoarea de transport aerian poate necesita:

• O declarație de mărfuri periculoase

• Informații numai pentru aeronave de marfă

• Declarația de conformitate relevantă din Secțiunea II

• Numărul de pachete care poartă marcajul bateriei

• Formulare specifică operatorului

Intrarea necesară trebuie determinată din instrucțiunile de ambalare aplicabile și cerințele operatorului.

Documente comerciale și vamale

Facturile comerciale, listele de ambalare, declarațiile de export și codurile HS servesc în scopuri vamale și comerciale. Ele nu înlocuiesc documentele de mărfuri periculoase.

Descrierile produselor trebuie să reprezinte cu exactitate bunurile. Descrierea bateriilor doar ca „eșantioane”, „piese” sau „accesorii electronice” nu înlătură clasificarea lor de bunuri periculoase.

SDS sau MSDS

Păstrați SDS-ul actual disponibil dacă este solicitat de către transportator, client, broker sau autoritatea vamală. Ar trebui să fie tratată mai degrabă ca o informație de susținere a siguranței produselor decât ca dovadă a conformității totale cu transportul.

Instruire și responsabilitatea expeditorului

Expeditorul este responsabil pentru clasificarea, ambalarea, marcarea, etichetarea și documentația corectă.

Instruirea formală privind mărfurile periculoase este necesară pentru transporturile pe deplin reglementate, inclusiv PI 965 Secțiunea IB.

Personalul care pregătește transporturile calificate din Secțiunea II poate fi supus unei instrucțiuni adecvate, mai degrabă decât standardului complet de pregătire pentru mărfuri periculoase. Această instrucțiune ar trebui să acopere:

• Clasificarea bateriilor

• Configurații de livrare

• Instrucțiuni de ambalare aplicabile

• Protecție la scurtcircuit

• Proceduri de ambalare

• Restricții privind starea de taxă

• Marcaje și etichete

• Documente necesare

• Restricții ale transportatorului

• Identificarea bateriilor deteriorate

• Proceduri de respingere și de urgență

Furnizarea unui angajat cu un fișier de etichetă vechi nu este o instrucțiune adecvată de expediere.

Cerințele operatorului și țării pot fi mai stricte

Respectarea cadrului general de transport aerian nu garantează acceptarea transportatorului.

Un transportator poate:

• Refuzați bateriile independente cu litiu

• Acceptați UN3480 numai din conturile aprobate

• Necesită aprobare prealabilă

• Setați limite inferioare pentru pachet

• Restricționați anumite origini sau destinații

• Necesită documentație suplimentară

• Interziceți modelele sau aplicațiile de baterii selectate

• Restricționați nivelurile de servicii disponibile sau centrele de tranzit

• Solicitați o rezervare de specialitate pentru mărfuri periculoase

Înainte de a împacheta o comandă, confirmați acceptarea utilizând profilul complet de expediere:

• Număr ONU

• Numele corect de livrare

• Instrucțiuni de ambalare și secțiune

• Evaluare în wați-oră pentru celule sau baterie

• Cantitatea bateriei

• Masa netă a bateriei

• Masa brută a pachetului

• Starea de sarcina

• Configurație de livrare

• Originea și destinația

• Statutul ONU 38.3

• Stare baterie

O cotație de marfă online nu confirmă neapărat acceptarea mărfurilor periculoase.

Pot fi expediate bateriile LiPo deteriorate sau umflate?

Bateriile deteriorate, defecte, cu scurgeri, rechemate sau umflate necesită o manipulare de specialitate.

Acestea pot prezenta un risc crescut de:

• Scurtcircuit intern

• Eliberare de gaz

• Scurgeri de electroliți

• Foc

• Ruptură

• Fuga termică

Bateriile cu litiu deteriorate sau defecte capabile să producă căldură periculoasă, incendiu sau scurtcircuit sunt în general interzise pentru transportul aerian.

Nu:

• Trimiteți-le printr-un serviciu obișnuit de colete

• Ascunde-le în interiorul echipamentului

• Înțepăți-le pentru a elibera gaz

• Comprimați-le pentru a se potrivi în ambalaj

• Acoperiți daune vizibile și expediați-le în mod normal

• Amestecați-le cu baterii utili

• Descrieți-le doar ca deșeuri electronice

Contactați un furnizor calificat de bunuri periculoase sau de reciclare a bateriilor. Pot fi necesare transporturi de suprafață, ambalaje speciale, permise sau alte aranjamente controlate.

Dar prototipurile și bateriile cu producție scăzută?

Un prototip sau o baterie de producție redusă care nu a finalizat testarea UN 38.3 nu poate fi introdusă în transportul aerian de rutină ca o baterie de producție obișnuită.

Transportul poate fi posibil în conformitate cu prevederile specifice de aprobare și aranjamentele de ambalare controlate. În mod normal, aceasta necesită coordonare cu:

• Autoritățile naționale relevante

• Compania aeriană sau operatorul

• Un specialist în mărfuri periculoase

• Producătorul bateriei

• Laboratorul de teste

• Un expeditor calificat

Planificarea transportului ar trebui să înceapă înainte ca data de livrare a prototipului să fie promisă.

Un design personalizat poate modifica configurația celulei, masa, puterea nominală în wați-oră, componentele de protecție sau construcția fizică acoperită de documentația de testare existentă. La dezvoltare Soluțiile personalizate pentru baterii , documentația de testare și transport ONU 38.3 ar trebui, prin urmare, luate în considerare înainte ca specificația finală să fie aprobată.

Transport aerian vs transport maritim și rutier

Cerințele privind starea de taxare redusă discutate mai sus se aplică în mod specific transportului aerian.

Transporturile maritime, rutiere și feroviare necesită încă o clasificare corectă, protecție împotriva scurtcircuitelor, ambalare, mărci, etichete, documente și conformitate cu rutele, dar cerințele lor detaliate diferă.

În funcție de rută, cadrele aplicabile pot include:

• Cod IMDG pentru transport maritim internațional

• ADR pentru transportul rutier în multe țări europene

• RID pentru transport feroviar

• 49 CFR pentru transportul în Statele Unite

• Reglementări naționale privind mărfurile periculoase

O expediție pregătită pentru transportul maritim nu ar trebui să fie transferată în transportul aerian fără a revizui clasificarea, starea de încărcare, ambalajul, etichetele și documentația.

Fiecare etapă a unui transport multimodal trebuie luată în considerare separat.

Lista de verificare înainte de expediere

Identificarea bateriei

• Chimia bateriei confirmată

• Starea celulei sau a bateriei a fost confirmată

• Numărul exact de model a fost înregistrat

• Tensiunea nominală și capacitatea nominală confirmate

• Evaluarea watt-oră verificată

• Rezumatul testului UN 38.3 se potrivește cu produsul

Starea bateriei

• Fără umflături sau scurgeri

• Fără perforații sau zone zdrobite

• Fără fire sau conectori deteriorați

• Fără semne de supraîncălzire

• Fără rechemare nerezolvată sau defect

• Starea de încărcare necesară a fost confirmată

Clasificare

• Configurația de livrare identificată corect

• Numărul ONU corect selectat

• Numele corect de livrare a fost confirmat

• Instrucțiuni de ambalare și secțiune confirmate

• Restricția aeronavei a fost verificată

• Limitele de cantitate și masă netă verificate

Ambalare

• Borne protejate împotriva scurtcircuitului

• Baterii separate electric

• Celulele din pungă protejate de perforare și compresie

• Mișcarea împiedicată cu materiale neconductoare

• Folosit ambalaj exterior rigid puternic

• Ambalaj cu specificații ONU folosit acolo unde este necesar

• Echipament protejat de activarea accidentală

• A fost urmată metoda corectă de închidere

Marcaje și etichete

• Afișat numărul ONU obligatoriu

• Numele corect de livrare este afișat acolo unde este necesar

• Marca bateriei aplicată acolo unde este necesar

• Eticheta de pericol clasa 9 aplicată acolo unde este necesar

• Avioane de marfă Numai eticheta aplicată acolo unde este necesar

• Se aplică semne de supraambalaj acolo unde este necesar

• Etichetele vechi sau conflictuale au fost eliminate

• Toate informațiile sunt vizibile și lizibile

Documente și acceptare

• Rezumatul testului UN 38.3 disponibil

• Specificațiile bateriei sunt disponibile

• FDS disponibilă la cerere

• Declarația expeditorului completată acolo unde este necesar

• Informații despre borderoul aerian verificate

• Documentele comerciale se potrivesc cu marfa

• Variațiile de țară și operator verificate

• Acceptarea operatorului a fost confirmată

• Livrare pregătită de personal instruit sau instruit corespunzător

Greșeli frecvente de livrare LiPo

Concluzie

Livrarea sigură a bateriei LiPo începe cu identificarea și clasificarea exactă a bateriei.

Confirmați chimia, modelul, evaluarea în watt-oră, starea UN 38.3, starea fizică, starea de încărcare și configurația de expediere înainte de a selecta ambalajul sau etichetele. Apoi determinați dacă transportul se încadrează în UN3480, UN3481 ambalat cu echipament sau UN3481 conținut în echipament.

Bateriile trebuie protejate împotriva scurtcircuitelor, mișcării, perforației, strivirii și activării accidentale. Ambalajul, mărcile, etichetele, documentele, limitele de cantitate și restricțiile pentru aeronave trebuie să corespundă instrucțiunilor de ambalare aplicabile.

Pentru transportul aerian, bateriile LiPo de sine stătătoare sunt limitate la aeronavele de marfă și, în mod normal, nu trebuie să aibă o stare de încărcare mai mare de 30%. Din 2026, cerințele reduse privind starea de încărcare se aplică și pentru majoritatea bateriilor ambalate cu echipamente. O încărcare redusă rămâne insistent recomandată pentru bateriile instalate în echipamente, deși prevederea de bază nu este identică.

În cele din urmă, confirmați expedierea cu transportatorul selectat înainte de expediere. Variațiile de țară și de operator pot fi mai stricte, în timp ce bateriile deteriorate, rechemate, prototip sau neobișnuit de mari pot necesita aranjamente de specialitate.

Întrebări frecvente

Bateriile LiPo pot fi livrate pe calea aerului?

Da, dacă au trecut testele ONU 38.3 aplicabile și îndeplinesc cerințele relevante privind ambalarea, starea de încărcare, etichetarea, documentația și cerințele de transport. Bateriile autonome UN3480 nu pot călători ca marfă în aeronavele de pasageri.

Care este diferența dintre UN3480 și UN3481?

UN3480 se aplică bateriilor litiu-ion livrate fără echipament. UN3481 se aplică atunci când bateriile sunt ambalate cu echipamentul pe care îl alimentează sau instalate în siguranță în interiorul acestuia.

Toate pachetele de baterii LiPo au nevoie de un marcaj pentru baterie?

Nu. Marcajele și etichetele necesare depind de numărul ONU, instrucțiunile de ambalare, secțiunea, dimensiunea bateriei, cantitatea și configurația de expediere. Unele pachete limitate PI 967 se pot califica pentru o excepție.

Pot livra o baterie LiPo complet încărcată?

Bateriile LiPo de sine stătătoare livrate pe calea aerului nu trebuie să fie în mod normal la o stare de încărcare de cel mult 30%. Din 2026, această limită se aplică și majorității bateriilor ambalate cu echipamente, cu excepția cazului în care sunt obținute aprobările necesare.

Pot livra o baterie LiPo fără testarea UN 38.3?

Nu printr-un canal de transport comercial de rutină. Prototipurile netestate și bateriile cu producție scăzută necesită aprobări specifice, ambalare controlată și coordonare în avans cu specialiști și transportatori de mărfuri periculoase.

Se poate folosi folie cu bule pentru ambalarea bateriilor LiPo?

Folia cu bule poate oferi amortizare, dar nu este o soluție completă de ambalare. Bateriile necesită în continuare protecție terminală, separare electrică, reținere a mișcării, protecție la perforare și un pachet exterior rigid adecvat.

Pot expedia o baterie LiPo umflată?

Nu. O baterie umflată poate fi deteriorată și nu ar trebui să intre într-un transport aerian de rutină sau de colete. Contactați un furnizor calificat de bunuri periculoase sau un furnizor de reciclare a bateriilor pentru o metodă de manipulare aprobată.

Pot fi livrate mai multe baterii LiPo într-o cutie?

Posibil, dar cantitatea bateriei și masa netă sunt limitate de instrucțiunile de ambalare aplicabile și de politica de transport. Fiecare baterie trebuie, de asemenea, protejată individual împotriva scurtcircuitului, mișcării și daunelor fizice.