LiPo-akkujen turvallinen lähettäminen: pakkaus, tarrat ja lentokuljetussäännöt

LiPo-akun toimittaminen edellyttää muutakin kuin sen sijoittamista suojakoteloon. Litiumpolymeeriakut luokitellaan litiumioniakuiksi kuljetusta varten, ja ne voivat aiheuttaa tulipalon vaaran, jos ne joutuvat oikosulkuun, murskaantuvat, puhkeavat, ylikuumenevat tai vaurioituvat kuljetuksen aikana.

Oikea toimitustapa riippuu useista tekijöistä:

• Onko akku toimitettu yksinään, pakattu laitteiden kanssa tai asennettu laitteeseen

• Jokaisen pariston tai akun wattituntiluokitus

• Pakkauksessa olevien paristojen lukumäärä ja nettomassa

• Onko akkutyyppi läpäissyt UN 38.3 -testauksen

• Akun fyysinen kunto ja lataustila

• Kuljetusmuoto ja reitti

• Kuljettajan hyväksymiskäytäntö

Lentokuljetuksessa nämä tiedot määräävät, onko lähetys luokiteltu UN3480- vai UN3481-luokitukseen, mitä pakkausohjeita sovelletaan ja mitä pakkauksia, tarroja, asiakirjoja ja lentokonerajoituksia on noudatettava.

Tässä oppaassa selitetään vuoden 2026 lentoliikennekehyksen tärkeimmät vaatimukset. Se on tarkoitettu käytännön ohjeeksi, eikä se korvaa nykyisiä vaarallisia aineita koskevia määräyksiä, koulutettua lähetyksen valmistelua tai vahvistusta valitun rahdinkuljettajan kanssa.

Avaimet takeawayt

• LiPo-akut käsitellään ladattavina litiumioniakkuina kuljetusta varten.

• Yksin toimitettavat akut kuuluvat tavallisesti UN3480:n ja pakkausohjeen 965 piiriin.

• Laitteiden mukana erikseen pakatut paristot kuuluvat tavallisesti UN3481:n ja pakkausohjeen 966 piiriin.

• Laitteisiin asennetut paristot kuuluvat tavallisesti UN3481:n ja pakkausohjeen 967 piiriin.

• Akkutyyppien on normaalisti läpäistävä sovellettavat UN 38.3 -testit ennen rutiinikuljetusta.

• Wattitunnit, eivät pelkkä kapasiteetti, määräävät tärkeät lentoliikenteen kynnykset.

• Liittimet on suojattava oikosululta.

• Akut on suojattava liikkumiselta, puhkeamiselta, puristumiselta ja muilta fyysisiltä vaurioilta.

• Vaurioituneet, turvonneet, vuotavat, vialliset tai takaisin vedetyt paristot eivät saa päästä normaaliin ilmakuljetuskanavaan.

• Erilliset UN3480-litiumioniakut ovat kiellettyjä matkustajalentokoneiden rahtina.

• Ilmateitse toimitettavien itsenäisten LiPo-akkujen lataustaso saa olla enintään 30 %.

• Alennettuja lataustilavaatimuksia sovelletaan 1.1.2026 alkaen myös useimpiin varusteineen pakattuihin litiumioniakkuihin.

• Lentoliikenteen harjoittajan ja kansalliset vaatimukset voivat olla tiukemmat kuin yleiset lentoliikennesäännöt.

Pidetäänkö LiPo-akkuja vaarallisina aineina?

Kyllä. Ladattavia litiumpolymeeriakkuja käsitellään litiumioniakkuina kuljetusta varten.

Termi 'LiPo' viittaa yleensä ladattavaan litiumionikennoon, jossa on pussirakenne ja polymeeriin liittyvä elektrolyyttijärjestelmä. Sen joustava rakenne ei vapauta sitä vaarallisten aineiden vaatimuksista.

Lukijat, jotka tarvitsevat lisätaustaa, voivat ensin tarkistaa mikä on litiumpolymeeriakku . Kuljetustarkoituksiin on tärkeää, että LiPo-kennot ja pakkaukset kuuluvat yleensä luokan 9 vaarallisiin aineisiin.

Oikea luokitus riippuu akun toimitustavasta:

Fyysisen lähetyksen on vastattava ilmoitettua kokoonpanoa. Samaan pakkaukseen kuuluvan laitteen viereen asetettu akku on 'pakattu laitteiden kanssa' ei 'varustetuissa'.

Virtapankkeja ja tuotteita, joiden ensisijainen tarkoitus on syöttää sähköä toiselle laitteelle, käsitellään yleensä paristoina eikä laitteiden sisällä.

Vaaditut tiedot ennen toimitusta

Oikea luokittelu tulee tehdä ennen pakkauksen tai etiketin valintaa.

1. Vahvista akun kemia

Varmista, että tuote on ladattava litiumioniakku tai litiumpolymeeriakku eikä:

• Ei-ladattava litiummetalliakku

• Natrium-ioni akku

• Nikkelimetallihydridiakku

• Lyijyakku

• Akku, joka sisältää useita kemikaaleja

Eri kemikaaleissa käytetään erilaisia ​​YK-numeroita ja pakkausohjeita. Aiemmasta lähetyksestä kopioitu etiketti voi siksi olla virheellinen, vaikka tuotteet näyttäisivät samanlaisilta.

2. Selvitä, onko se kenno vai akku

Kuljetusluokituksessa kenno on yksi sähkökemiallinen yksikkö. Akussa on kaksi tai useampi sähköisesti kytketty kenno.

Yksikennoista LiPo-tuotetta voidaan markkinoida 'akkuna', mutta se voidaan silti luokitella kennoksi kuljetusmääräysten mukaisesti. Toimittajan spesifikaatiosta ja UN 38.3 -testiyhteenvedosta tulee tunnistaa oikea tila.

3. Laske wattituntiluokitus

Litium-ionin kuljetussäännöt käyttävät wattitunteja kennojen ja akkujen luokittelussa.

Wattituntia (Wh) = Nimellisjännite (V) × Nimelliskapasiteetti (Ah)

Jos kapasiteetti ilmoitetaan milliampeeritunteina:

Kapasiteetti Ah = Kapasiteetti mAh ÷ 1 000

Esimerkiksi:

• 3,7 V:n, 2 000 mAh:n pussikennon teho on 7,4 Wh.

• 14,8 V:n, 5000 mAh:n akun teho on 74 Wh.

Kaksi tärkeää lentoliikenteen kynnysarvoa ovat:

• 20 Wh litiumionikennoa kohden

• 100 Wh litiumioniakkua kohden

Kennot, joiden teho on 20 Wh tai alle, ja akut, joiden teho on tai alle 100 Wh, voivat olla oikeutettuja vähemmän laajoihin varauksiin, jos kaikki muut ehdot täyttyvät. Niitä ei automaattisesti vapauteta kuljetusvaatimuksista.

4. Tunnista toimituskokoonpano

Tarkista, onko akku:

• Toimitetaan ilman varusteita

• Pakattu erikseen samaan pakkaukseen kuin laite

• Asennettu turvallisesti laitteen sisään

Tämä päätös vaikuttaa YK-numeroon, pakkausohjeeseen, lataustilavaatimuksiin, pakkausrajoituksiin, etiketteihin ja asiakirjoihin.

5. Tarkista akun kunto

Älä laita akkua rutiinitoimitukseen, jos siinä näkyy:

• Turvotus tai turvotus

• Vuoto

• Rikkoutunut tai repeytynyt pussi

• Murskatut kulmat

• Vaurioitunut eristys

• Paljaat johdot tai johtimet

• Sulaneet liittimet

• Ylikuumenemisen merkkejä

• Korroosio tai epätavallinen haju

• Epänormaali jännite

• Todiste aikaisemmasta oikosulusta

• Tunnettu vika tai palautus

Pehmusteen lisääminen ei tee turvonneesta tai vaurioituneesta LiPo-akusta sopivaa normaaliin kuljetukseen.

6. Vahvista reitti- ja kuljetustila

Lento-, meri-, maantie-, rautatie- ja postipalvelut eivät noudata samoja vaatimuksia.

Kansainvälistä lentorahtia varten tarkista:

• Nykyiset vaarallisten aineiden ilmamääräykset

• Alkuperä-, kauttakulku- ja kohdemaan vaihtelut

• Lentoyhtiön tai kuriirin muunnelmia

• Lentokenttä- ja reittirajoitukset

• Vaarallisten aineiden tilivaatimukset

• Vaaditut varaus- tai hyväksymismenettelyt

Maantiekuljetukseen hyväksytty paketti ei ole automaattisesti hyväksyttävä lentoliikenteessä.

YK 38.3 Testaus ennen lähetystä

Litiumkenno- tai akkutyypin on normaalisti läpäistävä sovellettavat testit YK:n Manual of Tests and Criteria, Osa III, alakohdassa 38.3, ennen kuin se siirretään rutiininomaiseen kaupalliseen kuljetukseen.

Testisarja kattaa kuljetukseen liittyvät olosuhteet, kuten:

• Korkeussimulaatio

• Lämpöpyöräily

• Tärinä

• Mekaaninen isku

• Ulkoinen oikosulku

• Isku tai murskaus

• Ylihinta

• Pakkopurkaus

Kennojen ja akkujen testit eivät ole täysin identtisiä.

YK 38.3 Testiraportti ja testiyhteenveto

YK 38.3 -testiraportti sisältää yksityiskohtaiset laboratoriomenettelyt ja -tulokset. Testin yhteenveto tarjoaa standardoituja tietoja testatusta kenno- tai akkutyypistä, mukaan lukien:

• Valmistajan tiedot

• Testilaboratorion tiedot

• Testiraportin numero ja päivämäärä

• Mallinumero

• Akun tyyppi

• Massa- ja wattituntiluokitus

• Fyysinen kuvaus

• Testit suoritettu ja tulokset

• Vastuulliset yhteystiedot

Testiyhteenvedon on katettava todellinen toimitettava malli. Saman kapasiteetin, erilaisen pakkauskokoonpanon tai aikaisemman tuotteen dokumentaation ei pitäisi automaattisesti olettaa olevan voimassa.

ZERNE listaa saatavilla olevat asiakirjat akkutodistukset ja vaatimustenmukaisuussivu . Ostajien tulee vahvistaa, mitkä raportit ja yhteenvedot kattavat heidän tilaukseensa sisältyvän tarkan akkumallin.

Korvaako SDS UN 38.3:n?

Ei. Käyttöturvallisuustiedote tai käyttöturvallisuustiedote voi sisältää tietoja koostumuksesta, vaaroista, käsittelystä, varastoinnista ja hätätoimista, mutta se ei korvaa:

• YK 38.3 -testaus

• Sovellettava YK 38.3 -testin yhteenveto

• Vaarallisten aineiden luokitus

• Hyväksytty pakkaus

• Vaaditut merkit ja tarrat

• Toimitusasiakirjat

• Koulutettu lähetyksen valmistelu

Kuljettaja voi pyytää sekä käyttöturvallisuustiedotteen että kuljetuksen vaatimustenmukaisuusasiakirjoja, koska niillä on eri tarkoitus.

Kuinka pakata LiPo-akut turvallisesti

Tarkat pakkausvaatimukset riippuvat sovellettavasta pakkausohjeesta ja -kohdasta. Seuraavat periaatteet koskevat kuitenkin useimpia yhteensopivia LiPo-akkutoimituksia.

Vaihe 1: Tarkista ja varmista jokainen akku

Ennen pakkaamista:

1. Yhdistä akun malli lähetysasiakirjoihin.

2. Vahvista sen nimellisjännite, kapasiteetti ja wattituntiluokitus.

3. Varmista, että se kattaa oikean UN 38.3 -testiyhteenvedon.

4. Tarkista pussi, johdot, eristys, liitin ja suojapiiri.

5. Vahvista vaadittu lataustila.

6. Erota paristot, joiden kunto on epävarma.

Tarkastustulokset tulee dokumentoida, varsinkin kun eri tuotanto-erien akut yhdistetään samaan lähetykseen. ZERNE:n Li-polymeeriakun laadunvalvontajärjestelmä antaa yleiskatsauksen tuotannon ja lopputarkastuksen aikana käytetyistä ohjaimista.

Vaihe 2: Suojaa liittimet oikosululta

Paljas napa tai liitin voi koskettaa toista akkua, metallityökalua, niittiä, johtavaa pakkausmateriaalia tai irtonaista osaa.

Sopiva suoja voi sisältää:

• Johtamattomat liitinsuojukset

• Eristetyt liitinsuojukset

• Johtamaton teippi

• Yksittäiset muovipussit

• Läpipainopakkaus

• Täysin suljetut sisälaatikot

• Valetut lokerot, jotka erottavat liittimet

Useiden akkujen asettaminen samaan pussiin ei riitä, jos niiden liittimet voivat edelleen koskettaa.

Löysät johdot tulee kiinnittää, eivätkä positiiviset ja negatiiviset johdot saa taittua yhteen paineen alaisena.

Vaihe 3: Käytä sopivaa sisäpakkausta

Jokainen kenno tai akku on eristettävä ja suojattava mekaanisilta vaurioilta.

Sisäpakkauksen tulee:

• Ole sähköä johtamaton

• Estä suora kosketus akkujen välillä

• Suojaa pussien pinnat, tiivisteet, kielekkeet ja johdot

• Estä kosketus johtavien materiaalien kanssa

• Pysy turvassa tärinän ja käsittelyn aikana

Ohut kutistekalvo ei saa olla ainoa suoja, jos akku voi silti puhkaista, murskata tai hankautua.

Pussikennoissa pehmusteen tulee hillitä akkua ilman, että sen reunoihin, kielekkeisiin, tiivisteisiin tai suojapiiriin kohdistuu keskitettyä painetta.

Vaihe 4: Estä liikkuminen

Akut eivät saa liukua, pyöriä vapaasti, törmätä tai osua ulkokoteloon kuljetuksen aikana.

Sopivia materiaaleja voivat olla:

• Valetut massaalustat

• Aaltopahvin jakajat

• Yksittäiset laatikot

• Sähköä johtamattomat vaahtomuoviosat

• Mukautetut lämpömuovatut tarjottimet

• Johtamaton tyhjiön täyttö

Täytä tyhjät tilat puristamatta pussin soluja. Jos sisältö siirtyy huomattavasti normaalin käsittelyn aikana, tarvitaan lisäkiinnitystä.

Vaihe 5: Valitse vahva ulkopakkaus

Pehmustettu kirjekuori tai kevyt vähittäismyyntilaatikko ei yleensä sovellu irtonaisille litiumakuille.

Pakkausohjeesta riippuen lähetys voi vaatia:

• Vahva jäykkä ulkopakkaus

• Pakkaus, joka täyttää määritellyt pudotus- ja pinoamisominaisuudet

• YK-spesifikaation mukainen pakkaus

• Sallittu pakkaustyyppi

• Erityismäärän ja nettomassan säädöt

Uudelleenkäytetyt laatikot tulee tarkastaa murskaantuneiden kulmien, kosteusvaurioiden, repeytyneiden läppien, heikenneiden saumojen ja vanhojen tarrojen varalta.

Jos YK-spesifikaation mukainen pakkaus vaaditaan, tavallista kartonkia ei voida muuttaa hyväksytyksi pakkaukseksi tulostamalla tai kiinnittämällä siihen YK-pakkausmerkki.

Vaihe 6: Estä laitteiden vahingossa tapahtuva aktivointi

Kun akku on asennettu laitteeseen tai pakattu sen mukana:

• Sammuta laite tarvittaessa.

• Estä painikkeiden ja kytkimien painaminen.

• Kiinnitä irrotettavat osat.

• Estä akun irtoaminen.

• Suojaa latausportit ja sähköliitännät.

• Varmista, että laite ei voi tuottaa vaarallista lämpöä pakattuna.

• Suojaa laitetta liikkeeltä ja iskuilta.

Lepotila tai valmiustila ei välttämättä vastaa sammuttamista.

Laitteet, jotka on suunniteltu pysymään aktiivisina kuljetuksen aikana, kuten tietyt lastinseurantalaitteet, on arvioitava sovellettavien määräysten mukaisesti.

Vaihe 7: Sulje ja tarkista pakkaus

Varmista ennen lähetyksen luovuttamista, että:

• Laatikko on ehjä ja kunnolla suljettu.

• Määritettyä sulkutapaa on noudatettu.

• Vanhat tai ristiriitaiset tunnisteet on poistettu tai peitetty.

• Vaaditut merkit ja tarrat ovat näkyvissä ja luettavissa.

• Tarroja ei taiteta pakkauksen reunojen yli.

• Pakkaus ei ole turvonnut tai vääntynyt.

• Määrä- ja painorajoituksia ei ole ylitetty.

• Asiakirjat vastaavat fyysistä sisältöä.

• Valittu lentoyhtiö hyväksyy luokituksen ja reitin.

Valokuvat sisäpakkauksesta ja valmiin ulkopakkauksen kaikilta sivuilta voivat tarjota hyödyllisiä lähetystietoja.

UN3480 vs. UN3481

Väärän YK-numeron valitseminen on yleinen syy litiumparistotoimituksen hylkäämiseen.

UN3480: Akut toimitetaan yksin

UN3480 koskee, kun litiumioni- tai LiPo-kennot ja -akut toimitetaan ilman laitteita, joiden virtalähteeksi ne on tarkoitettu.

Esimerkkejä:

• Vaihda paristot

• Löysät pussisolut

• Paristonäytteet

• Drone-akut toimitetaan ilman droneja

• Pakkaukset lähetetään kokoonpanotehtaalle

• Tehopankit

• Vara-akut toimitetaan erikseen

Lentokuljetuksessa UN3480 käyttää pakkausohjetta 965.

Erilliset UN3480 akut:

• Kielletään rahtina matkustajalentokoneissa

• On normaalisti käytettävä kelvollista rahti-ilma-palvelua

• Tavallisesti tarjotaan enintään 30 %:n latauksella

• Kuuluu PI 965:n osaan IA tai IB

• Niitä koskevat pakkaus-, merkintä-, asiakirja-, määrä- ja kuljetusvaatimukset

Akku ei kelpaa matkustajalentokoneen rahtiin vain siksi, että se on alle 100 Wh.

UN3481: Laitteiden mukana pakatut paristot

Tämä luokitus pätee, kun akku ja sen virtalähde on samassa paketissa, mutta akkua ei ole asennettu.

Esimerkkejä:

• Kädessä pidettävä skanneri erillisellä akulla

• Lääketieteellinen laite, jossa on asentamaton akku

• Drone pakattuna erillisellä lennon akulla

• Instrumentti, jossa on oma akku

Tämä kokoonpano käyttää pakkausohjetta 966.

Paristojen määrän tulee vastata voimassa olevia pakkausmääräyksiä. Rajoittamatonta määrää vara-akkuja ei voida lisätä vain siksi, että mukana on myös varusteita.

UN3481: Laitteessa olevat paristot

Tämä luokitus koskee, kun akku on asennettu turvallisesti tuotteeseen.

Esimerkkejä:

• Puettava laite, jossa on sisäinen pussisolu

• GPS-seurantalaite, jossa on akku asennettuna

• Kädessä pidettävä pääte, joka sisältää akun

• Lääketieteellinen monitori, jossa on asennettu akku

• Robotti, joka sisältää asennetun akun

Tämä kokoonpano käyttää pakkausohjetta 967.

Laitteen tulee suojata akkua vaurioilta ja olla pakattu liikkumisen ja tahattoman aktivoinnin estämiseksi.

Vuoden 2026 lentoliikennesäännöt yhdellä silmäyksellä

Seuraava yhteenveto koskee tavanomaisia ​​ladattavia litiumioniakkuja ja LiPo-akkuja, jotka ovat läpäisseet sovellettavan UN 38.3 -testauksen. Maan ja operaattorin vaihtelut voivat asettaa lisärajoituksia.

Tälle taulukolle:

• Pienempi litiumionikenno on yleensä enintään 20 Wh.

• Pienempi litiumioniakku on yleensä enintään 100 Wh.

• Suurempi kenno ylittää 20 Wh.

• Isompi akku ylittää 100 Wh.

Pelkästään Wh-kynnyksen saavuttaminen ei takaa vaatimustenmukaisuutta. Pakkauksen määrä, akun nettomassa, pakkaus, asiakirjat ja kuljetusrajoitukset on myös otettava huomioon.

PI 965: Itsenäiset akut

Vuoden 2026 puitteissa:

• Kohta IA koskee yleensä yli 20 Wh:n kennoja tai yli 100 Wh akkuja.

• Kohta IB voi koskea kennoja, joiden teho on tai alle 20 Wh, ja akkuja, joiden teho on tai alle 100 Wh.

• Matkustajien lentorahdin kuljettaminen on kielletty.

• Maksimilatausaste on normaalisti 30 %.

• Osa IA edellyttää YK:n eritelmän pakkausta.

• Osan IB pakkauksen tulee täyttää määrätyt suorituskykyvaatimukset.

• Sovellettavia merkkejä, tarroja, asiakirjoja ja koulutusvaatimuksia on noudatettava.

Monet kuriirit ottavat vastaan ​​itsenäisiä akkuja vain hyväksytyiltä vaarallisten aineiden tililtä tai kieltäytyvät niistä tietyillä reiteillä.

PI 966: Akut, jotka on pakattu varusteisiin

PI 966:n alla:

• Kohta I koskee yleensä yli 20 Wh kennoja tai yli 100 Wh akkuja.

• Osaa II voidaan soveltaa kennoihin, joiden teho on 20 Wh tai alle, ja akkuihin, joiden teho on tai alle 100 Wh.

• Matkustaja- ja rahti-lentokonekuljetukset voivat olla mahdollisia sovellettavissa rajoissa.

• Akut on suojattava oikosululta, liikkeeltä ja vaurioilta.

• Laitteet on myös suojattava kuljetuksen aikana.

• Laitteen mukana saa pakata vain sallittu määrä akkuja.

1. tammikuuta 2026 alkaen:

• PI 966 Section I -kennoja ja -akkuja tulee normaalisti tarjota enintään 30 %:n varaustilassa.

• Osan II mukaan 30 %:n raja koskee myös yli 2,7 Wh:n kennoja ja akkuja.

• Yli 30 %:n lähetys vaatii asiaankuuluvat hyväksynnät, eikä sitä voida ratkaista vaihtamalla pakkauksen etiketti.

PI 967: Laitteessa olevat paristot

PI 967:n alla:

• Kohta I koskee yleensä yli 20 Wh kennoja tai yli 100 Wh akkuja.

• Osaa II voidaan soveltaa kennoihin, joiden teho on 20 Wh tai alle, ja akkuihin, joiden teho on tai alle 100 Wh.

• Matkustaja- ja rahtilentokonekuljetukset voivat olla mahdollisia soveltuvissa rajoissa.

• Paristot on asennettava turvallisesti ja suojattava laitteella.

• Laitteet on suojattava vahingossa tapahtuvalta aktivoiduilta.

• Pakkausten tulee täyttää voimassa olevat lujuusvaatimukset.

Laitteisiin sisältyvien akkujen korkeintaan 30 % lataustila tai enintään 25 % ilmoitettu akun kapasiteetti on erittäin suositeltavaa turvatoimenpiteenä vuoden 2026 ohjeiden mukaisesti.

Tämä suositus ei ole yleisesti pakollinen jokaiselle PI 967 -lähetykselle samalla tavalla kuin PI 965- ja PI 966 -rajoitukset. Yksittäiset lentoyhtiöt ja kuriirit voivat silti asettaa tiukempia rajoituksia.

Mitä tarroja ja merkkejä vaaditaan?

Jokaiselle paketille ei ole yhtä 'LiPo-lähetystarraa' sopivaa. Vaaditut merkit ja tarrat riippuvat YK-numerosta, pakkausohjeesta, osasta, akun koosta, määrästä ja kuljetuskokoonpanosta.

Akun merkki

Akun merkkiä, jota joskus kutsutaan edelleen litiumakun merkiksi, vaaditaan yleisesti kelpuutettavilta pakkauksilta, jotka on valmistettu asiaankuuluvien osan II määräysten mukaisesti.

Se näyttää sovellettavan YK-numeron:

• UN3480 litiumioniakuille, jotka toimitetaan yksinään

• UN3481 litiumioniakuille, jotka on pakattu laitteen mukana tai sisällytetty siihen

Merkin on täytettävä nykyiset suunnittelu-, koko-, väri-, kestävyys- ja sijoitusvaatimukset. Sen kokoa ei pidä muuttaa mielivaltaisesti.

Jotkut rajoitetut PI 967 -paketit, jotka sisältävät vain pienen määrän laitteeseen asennettuja akkuja, voivat saada poikkeuksen akkumerkinnästä. Jokainen ehto on tarkistettava ennen tämän poikkeuksen käyttämistä.

Luokan 9 litiumpariston vaaramerkki

Täysin säänneltyjen litiumioniakkujen toimitukset vaativat yleensä luokan 9 litiumpariston tai natrium-ioniakun varoitusmerkin.

Sitä tarvitaan yleensä:

• PI 965 jakso IA

• PI 965 Osa IB

• PI 966 jakso I

• PI 967 jakso I

Luokan 9 vaaramerkintä ja akkumerkki palvelevat eri tarkoituksia, eivätkä ne ole keskenään vaihdettavissa.

Vain rahtilentokoneiden etiketti

Itsenäiset UN3480-akut eivät voi matkustaa rahtina matkustajalentokoneissa.

PI 965:n osan IA tai IB mukaisesti valmistetut pakkaukset vaativat siksi vain rahtilentokone -etiketin muiden soveltuvien merkkien ja tarrojen lisäksi.

Tämä etiketti ei tee muutoin vaatimustenvastaista lähetystä hyväksyttäväksi.

YK-numero ja oikea toimitusnimi

Täysin säännellyissä pakkauksissa saattaa olla tarpeen näyttää sovellettava YK-numero ja oikea lähetysnimi, kuten:

UN3480, litiumioniakut

Epäviralliset kuvaukset, kuten 'ladattavat akut,' 'elektroniset lisävarusteet' tai 'virtakomponentit' eivät korvaa asianmukaista toimituskuvausta.

YK:n eritelmän pakkausmerkki

Kun YK-spesifikaation mukainen pakkaus vaaditaan, hyväksytyssä pakkauksessa on standardoitu YK-pakkausmerkki.

Merkki ilmaisee testatun pakkausmallin. Sitä ei saa kopioida tavalliselle laatikolle.

Ylipakkauksen merkintä

Kun pakkaukset asetetaan päällyspakkauksen sisään ja niiden vaaditut merkit ja etiketit eivät ole enää näkyvissä, on soveltuva tiedonanto yleensä esitettävä ulkopuolelta yhdessä vaaditun päällyspakkauksen tunnistetietojen kanssa.

Päällyspakkaus ei muuta sen sisällä olevien pakkausten luokitusta.

Yleiset merkintävirheet

Vältä seuraavia virheitä:

• Laitteisiin asennettujen akkujen UN3480 käyttö

• Käytetään UN3481:tä irtonaisiin vaihtoakkuihin, jotka toimitetaan ilman varusteita

• Sekä UN3480 että UN3481 asettaminen yhteen pakkaukseen

• Käytä akkumerkkiä, kun vaaditaan luokan 9 vaaramerkintä

• Vain rahtilentokone -tarran poisjättäminen PI 965 -lähetyksestä

• YK-spesifikaatiomerkin painaminen tavalliseen laatikkoon

• Vaaramerkinnän taittaminen pakkauksen reunan yli

• Jälkien tai etikettien peittäminen läpinäkymättömällä materiaalilla

• Vanhojen ja ristiriitaisten etikettien jättäminen uudelleen käytettyihin pakkauksiin

• Vanhentuneiden tarratiedostojen käyttäminen tarkistamatta nykyisiä vaatimuksia

Tarrojen lisääminen ei paranna vaatimustenmukaisuutta. Jokainen paketti tarvitsee oikean tiedonsiirron todellista luokitteluaan varten.

Yleisesti vaaditut asiakirjat

Asiakirjat vaihtelevat luokituksen, osuuden, reitin ja lentoyhtiön mukaan.

YK 38.3 Testin yhteenveto

Sovellettavan testin yhteenvedon tulee vastata:

• Valmistaja

• Tarkka akkumalli

• Fyysinen tuote

• Wattituntiluokitus

• Tuotantokokoonpano

• Asiaankuuluva testiraportti

Akun tekniset tiedot

Hyödyllisen teknisen tiedotteen tulee sisältää:

• Akun kemia

• Kennon tai akun tila

• Mallinumero

• Nimellisjännite

• Nimelliskapasiteetti

• Wattituntiluokitus

• Mitat ja massa

• Suurin latausjännite

• Liittimen ja johdon kokoonpano

• Suojapiirin tiedot tarvittaessa

Lähettäjän ilmoitus vaarallisista aineista

Lähettäjän ilmoitus vaaditaan monissa täysin säännellyissä lentokuljetuksissa, mukaan lukien osan IA, IB ja osan I kokoonpanot.

Osan II lähetykset voidaan poiketa, kun kaikki sovellettavat ehdot täyttyvät. Tämä ei poista kaikkia pakkauksia, merkintöjä, asiakirjoja, ohjeita tai kuljettajaa koskevia vaatimuksia.

Kun vakuutus vaaditaan, asianmukaisesti koulutetun ja valtuutetun henkilön tulee laatia ja allekirjoittaa se.

Lentorahtikirjan tiedot

Luokittelusta riippuen lentorahtikirja voi edellyttää:

• Vaarallisten aineiden lausunto

• Vain rahtilentokoneita koskevat tiedot

• Asianmukainen osan II vaatimustenmukaisuuslausunto

• Akkumerkillä varustettujen pakettien lukumäärä

• Operaattorikohtainen sanamuoto

Vaadittu merkintä on määritettävä soveltuvien pakkausohjeiden ja käyttäjän vaatimusten perusteella.

Kaupalliset ja tulliasiakirjat

Kauppalaskut, pakkausluettelot, vienti-ilmoitukset ja HS-koodit palvelevat tulli- ja kauppatarkoituksiin. Ne eivät korvaa vaarallisten aineiden asiakirjoja.

Tuotekuvausten tulee edustaa tuotetta tarkasti. Akkujen kuvaaminen vain 'näytteinä,' 'osina' tai 'elektronisina lisävarusteina' ei poista niiden vaarallisten aineiden luokitusta.

SDS tai MSDS

Pidä nykyinen käyttöturvallisuustiedote saatavilla, jos rahdinkuljettaja, asiakas, välittäjä tai tulliviranomainen sitä pyytää. Sitä tulisi käsitellä tuoteturvallisuustietona eikä todisteena täydellisestä kuljetuksen vaatimustenmukaisuudesta.

Koulutus ja lähettäjän vastuu

Lähettäjä on vastuussa oikeasta luokittelusta, pakkaamisesta, merkinnöistä, etiketöinnistä ja asiakirjoista.

Muodollinen vaarallisten aineiden koulutus vaaditaan täysin säännellyille lähetyksille, mukaan lukien PI 965:n jakso IB.

Henkilöstölle, joka valmistelee kelvollisia osan II lähetyksiä, saatetaan soveltaa riittävää koulutusta koko vaarallisten aineiden koulutusstandardin sijaan. Ohjeen tulee kattaa:

• Akkujen luokitukset

• Toimituskokoonpanot

• Sovellettavat pakkausohjeet

• Oikosulkusuojaus

• Pakkausmenettelyt

• Maksutilan rajoitukset

• Merkit ja etiketit

• Vaaditut asiakirjat

• Operaattorin rajoitukset

• Vaurioituneiden akkujen tunnistaminen

• Hylkäämis- ja hätätoimenpiteet

Vanhan tarratiedoston antaminen työntekijälle ei ole riittävä lähetysohje.

Operaattorin ja maan vaatimukset voivat olla tiukemmat

Yleisten lentoliikennepuitteiden noudattaminen ei takaa lentoyhtiön hyväksyntää.

Liikenteenharjoittaja voi:

• Älä käytä itsenäisiä litiumparistoja

• Hyväksy UN3480 vain hyväksytyiltä tileiltä

• Edellyttää ennakkohyväksyntää

• Aseta alemmat pakettirajat

• Rajoita tiettyjä lähtö- tai määränpäitä

• Vaadi lisäasiakirjoja

• Estä valitut akkumallit tai -sovellukset

• Rajoita saatavilla olevia palvelutasoja tai julkisen liikenteen solmukohtia

• Vaadi vaarallisten aineiden asiantuntijavaraus

Ennen tilauksen pakkaamista vahvista hyväksyntä käyttämällä täydellistä lähetysprofiilia:

• YK-numero

• Oikea toimitusnimi

• Pakkausohjeet ja osa

• Kennon tai akun wattituntiluokitus

• Akun määrä

• Akun nettomassa

• Pakkauksen bruttomassa

• lataustila

• Toimituskokoonpano

• Alkuperä ja määränpää

• UN 38.3 status

• Akun kunto

Online-rahtitarjous ei välttämättä vahvista vaarallisten aineiden hyväksymistä.

Voidaanko vaurioituneita tai turvonneita LiPo-akkuja lähettää?

Vaurioituneet, vialliset, vuotavat, takaisin vedetyt tai turvonneet akut vaativat erikoiskäsittelyä.

Ne voivat lisätä riskiä:

• Sisäinen oikosulku

• Kaasun vapautus

• Elektrolyyttivuoto

• Palo

• Repeämä

• Lämpöpako

Vaurioituneet tai vialliset litiumakut, jotka voivat tuottaa vaarallista lämpöä, tulipaloa tai oikosulun, ovat yleensä kiellettyjä lentoliikenteessä.

Älä:

• Lähetä ne tavallisen pakettipalvelun kautta

• Piilota ne laitteiden sisään

• Lävistä ne kaasun vapautumiseksi

• Purista ne niin, että ne mahtuvat pakkauksen sisään

• Peitä näkyvät vauriot ja lähetä ne normaalisti

• Sekoita ne huollettavien akkujen kanssa

• Kuvaile niitä vain elektroniikkajätteeksi

Ota yhteyttä pätevään vaarallisten aineiden tai akkujen kierrätyksen toimittajaan. Pintakuljetus, erikoispakkaus, luvat tai muut valvotut järjestelyt voivat olla tarpeen.

Entä prototyypit ja vähätuotantoiset akut?

Prototyyppiä tai vähän tuotettua akkua, joka ei ole suorittanut UN 38.3 -testausta, ei voida viedä rutiinilentokuljetukseen tavallisena tuotantoakuna.

Kuljetus voi olla mahdollista erityisten hyväksymismääräysten ja valvottujen pakkausjärjestelyjen mukaisesti. Tämä edellyttää yleensä koordinointia seuraavien kanssa:

• Asianomaiset kansalliset viranomaiset

• Lentoyhtiö tai operaattori

• Vaarallisten aineiden asiantuntija

• Akun valmistaja

• Testilaboratorio

• Pätevä huolitsija

Kuljetussuunnittelu tulisi aloittaa ennen prototyypin toimituspäivämäärän lupaamista.

Mukautettu suunnittelu voi muuttaa kennokokoonpanoa, massaa, wattituntimäärää, suojakomponentteja tai fyysistä rakennetta, joka kattaa olemassa olevat testidokumentaatiot. Kun kehitetään mukautettuja akkuratkaisuja , YK 38.3 -testaus- ja kuljetusasiakirjat on siksi otettava huomioon ennen lopullisen eritelmän hyväksymistä.

Lentoliikenne vs meri- ja tieliikenne

Edellä käsitellyt alennetut maksutilavaatimukset koskevat erityisesti lentoliikennettä.

Meri-, maantie- ja rautatiekuljetukset vaativat edelleen oikean luokituksen, oikosulkusuojauksen, pakkauksen, merkinnät, tarrat, asiakirjat ja reitin noudattamisen, mutta niiden yksityiskohtaiset vaatimukset vaihtelevat.

Reitistä riippuen sovellettavat puitteet voivat sisältää:

• Kansainvälisten merikuljetusten IMDG-koodi

• ADR maantiekuljetukseen monissa Euroopan maissa

• RID rautatiekuljetuksia varten

• 49 CFR kuljetuksiin Yhdysvaltojen sisällä

• Vaarallisia aineita koskevat kansalliset määräykset

Merirahtia varten valmisteltua lähetystä ei saa siirtää lentorahtiin tarkistamatta sen luokitusta, latauksen tasoa, pakkausta, etikettejä ja dokumentaatiota.

Multimodaalilähetyksen jokainen vaihe on tarkasteltava erikseen.

Lähetystä edeltävä tarkistuslista

Akun tunnistus

• Akun kemia varmistettu

• Kennon tai akun tila vahvistettu

• Tarkka mallinumero tallennettu

• Nimellisjännite ja nimelliskapasiteetti vahvistettu

• Wattituntiluokitus vahvistettu

• YK 38.3 -testin yhteenveto vastaa tuotetta

Akun kunto

• Ei turvotusta tai vuotoa

• Ei puhkimia tai puristuneita kohtia

• Ei vaurioituneita johtoja tai liittimiä

• Ei merkkejä ylikuumenemisesta

• Ei ratkaisematonta palautusta tai vikaa

• Vaadittu lataustila vahvistettu

Luokitus

• Toimituskokoonpano tunnistettu oikein

• Oikea YK-numero valittu

• Oikea lähetysnimi vahvistettu

• Pakkausohje ja osa vahvistettu

• Lentokonerajoitus tarkistettu

• Määrä- ja nettomassarajoitukset tarkistettu

Pakkaus

• Liittimet on suojattu oikosulkua vastaan

• Akut sähköisesti erotettuina

• Pussisolut suojattu pistolta ja puristumiselta

• Liikkuminen estetty johtamattomilla materiaaleilla

• Käytetty vahvaa jäykkää ulkopakkausta

• YK-spesifikaation pakkausta käytetään tarvittaessa

• Laite on suojattu tahattomalta aktivoitumiselta

• Seurasi oikea sulkutapa

Merkit ja etiketit

• Vaadittu YK-numero näytetään

• Oikea toimitusnimi näytetään tarvittaessa

• Paristomerkki kiinnitetty tarvittaessa

• Luokan 9 vaaramerkintä kiinnitetään tarvittaessa

• Rahtilentokone Vain tarra kiinnitetään tarvittaessa

• Ylipakkauksen merkit kiinnitetty tarvittaessa

• Vanhat tai ristiriitaiset tunnisteet poistettu

• Kaikki tiedot näkyvät ja luettavissa

Asiakirjat ja hyväksyminen

• YK 38.3 -testin yhteenveto saatavilla

• Akun tekniset tiedot saatavilla

• SDS saatavilla pyydettäessä

• Lähettäjän ilmoitus täytetty tarvittaessa

• Lentorahtikirjan tiedot tarkistettu

• Kaupalliset asiakirjat vastaavat tavaroita

• Maa- ja operaattorivaihtelut tarkistettu

• Operaattorin hyväksyntä vahvistettu

• Lähetyksen on valmistanut koulutettu tai asianmukaisesti opastettu henkilökunta

Yleisiä LiPo-toimitusvirheitä

Johtopäätös

Turvallinen LiPo-akun toimitus alkaa tarkasta akun tunnistamisesta ja luokituksesta.

Tarkista kemia, malli, wattituntiluokitus, UN 38.3 -tila, fyysinen kunto, lataustila ja toimituskokoonpano ennen pakkauksen tai tarrojen valitsemista. Määritä sitten, kuuluuko lähetys UN3480:n, UN3481:n varusteineen tai UN3481:n alaisuuteen.

Akut on suojattava oikosululta, liikkeeltä, puhkeamiselta, puristumiselta ja tahattomalta aktivoitumiselta. Pakkausten, merkkien, tarrojen, asiakirjojen, määrärajojen ja lentokonerajoitusten on vastattava soveltuvia pakkausohjeita.

Lentoliikenteessä erilliset LiPo-akut on rajoitettu rahtilentokoneisiin, ja niiden lataustila ei saa normaalisti olla yli 30 %. Vuodesta 2026 alkaen alennettuja lataustilavaatimuksia sovelletaan myös useimpiin varusteineen pakattuihin akkuihin. Alennettu lataus on edelleen erittäin suositeltavaa laitteisiin asennettujen akkujen osalta, vaikka lähtötilanne ei ole identtinen.

Lopuksi vahvista lähetys valitulta kuljetusliikkeeltä ennen lähettämistä. Maan ja operaattorin vaihtelut voivat olla tiukempia, kun taas vaurioituneet, takaisin vedetyt, prototyyppiset tai epätavallisen suuret akut voivat vaatia erityisjärjestelyjä.

Usein kysytyt kysymykset

Voiko LiPo-akkuja lähettää lentoteitse?

Kyllä, jos ne ovat läpäisseet sovellettavat UN 38.3 -testit ja täyttävät asiaankuuluvat pakkaus-, lataustila-, merkintä-, asiakirja- ja kuljetusvaatimukset. Itsenäiset UN3480-akut eivät voi matkustaa rahtina matkustajalentokoneessa.

Mitä eroa on UN3480:n ja UN3481:n välillä?

UN3480 koskee litiumioniakkuja, jotka toimitetaan ilman varusteita. UN3481 koskee akkuja, jotka on pakattu niiden laitteiden mukana, joista ne saavat virtaa, tai asennettuna sen sisään.

Tarvitsevatko kaikki LiPo-akkupaketit akkumerkin?

Ei. Vaaditut merkit ja tarrat riippuvat YK-numerosta, pakkausohjeesta, osasta, akun koosta, määrästä ja toimituskokoonpanosta. Jotkut rajoitetut PI 967 -paketit voivat olla oikeutettuja poikkeukseen.

Voinko lähettää täyteen ladatun LiPo-akun?

Ilmateitse toimitettavien itsenäisten LiPo-akkujen lataustaso saa olla enintään 30 %. Vuodesta 2026 alkaen tämä raja koskee myös useimpia varusteineen pakattuja akkuja, ellei vaadittuja hyväksyntöjä ole hankittu.

Voinko lähettää LiPo-akun ilman UN 38.3 -testausta?

Ei rutiininomaisen kaupallisen toimituskanavan kautta. Testaamattomat prototyypit ja vähän tuotantoa vaativat akut vaativat erityishyväksynnän, valvotun pakkauksen ja ennakkokoordinoinnin vaarallisten aineiden asiantuntijoiden ja kuljettajien kanssa.

Voiko kuplamuotetta käyttää LiPo-akun pakkaamiseen?

Kuplamuovi voi tarjota pehmusteen, mutta se ei ole täydellinen pakkausratkaisu. Akut vaativat edelleen liitosuojauksen, sähköisen erotuksen, liikerajoituksen, pistosuojan ja sopivan jäykän ulkopakkauksen.

Voinko lähettää turvonneen LiPo-akun?

Ei. Turvonnut akku voi vaurioitua, eikä sen pitäisi joutua normaaliin lento- tai pakettilähetykseen. Ota yhteyttä pätevään vaarallisten aineiden tai akkujen kierrätystoimittajaan hyväksytyn käsittelytavan saamiseksi.

Voiko useita LiPo-akkuja toimittaa samassa laatikossa?

Mahdollisesti, mutta akun määrää ja nettomassaa rajoittavat sovellettavat pakkausohjeet ja kuljetuskäytäntö. Jokainen akku on myös suojattava erikseen oikosulkua, liikettä ja fyysisiä vaurioita vastaan.