Visualizzazioni: 0 Autore: Editor del sito Orario di pubblicazione: 2026-07-13 Origine: Sito
Spedire una batteria LiPo implica molto più che metterla in una scatola protettiva. Le batterie ai polimeri di litio sono classificate come batterie agli ioni di litio per il trasporto e possono presentare rischio di incendio se vengono cortocircuitate, schiacciate, forate, surriscaldate o danneggiate durante il trasporto.
Il corretto metodo di spedizione dipende da diversi fattori:
Se la batteria viene spedita da sola, imballata con l'apparecchiatura o installata nell'apparecchiatura
La potenza in wattora di ciascuna cella o batteria
Il numero e la massa netta delle batterie nella confezione
Se il tipo di batteria ha superato i test UN 38.3
Le condizioni fisiche e lo stato di carica della batteria
La modalità di trasporto e il percorso
La politica di accettazione del corriere
Per il trasporto aereo, questi dettagli determinano se la spedizione è classificata come UN3480 o UN3481, quali istruzioni di imballaggio si applicano e quali imballaggi, etichette, documenti e restrizioni aeronautiche devono essere seguite.
Questa guida spiega i principali requisiti previsti dal quadro del 2026 sul trasporto aereo. È inteso come guida pratica e non sostituisce le attuali normative sulle merci pericolose, la preparazione qualificata della spedizione o la conferma con il corriere selezionato.
Le batterie LiPo sono trattate come batterie ricaricabili agli ioni di litio per il trasporto.
Le batterie spedite da sole normalmente rientrano nell'UN3480 e nelle Istruzioni di imballaggio 965.
Le batterie imballate separatamente con l'attrezzatura normalmente rientrano nell'UN3481 e nelle Istruzioni di imballaggio 966.
Le batterie installate nelle apparecchiature normalmente rientrano nella norma UN3481 e nelle Istruzioni di imballaggio 967.
I tipi di batterie devono normalmente superare i test UN 38.3 applicabili prima del trasporto di routine.
I wattora, e non solo la capacità, determinano importanti soglie per il trasporto aereo.
I terminali devono essere protetti contro i cortocircuiti.
Le batterie devono essere protette da movimenti, forature, schiacciamenti e altri danni fisici.
Le batterie danneggiate, gonfie, che perdono, difettose o richiamate non devono entrare nei normali canali di spedizione aerea.
Le batterie indipendenti agli ioni di litio UN3480 sono vietate come carico sugli aerei passeggeri.
Le batterie LiPo autonome spedite per via aerea devono normalmente avere uno stato di carica non superiore al 30%.
Dal 1° gennaio 2026, i requisiti di stato di carica ridotti si applicano anche alla maggior parte delle batterie agli ioni di litio imballate con apparecchiature.
I requisiti nazionali e del vettore potrebbero essere più severi delle norme generali sul trasporto aereo.
SÌ. Le batterie ricaricabili ai polimeri di litio vengono trattate come batterie agli ioni di litio per il trasporto.
Il termine 'LiPo' si riferisce solitamente a una cella ricaricabile agli ioni di litio con una struttura a sacchetto e un sistema elettrolitico correlato a un polimero. La sua costruzione flessibile non lo esonera dai requisiti relativi alle merci pericolose.
I lettori che necessitano di ulteriore background possono prima rivedere cos'è una batteria ai polimeri di litio . Ai fini del trasporto, il punto importante è che le celle e i pacchi LiPo rientrano generalmente nella classe di merci pericolose 9.
La classificazione corretta dipende da come viene spedita la batteria:
Configurazione di spedizione |
Numero ONU |
Descrizione corretta della spedizione |
Istruzioni per l'imballaggio in aria |
|---|---|---|---|
Cella o batteria spedita da sola |
UN3480 |
Batterie agli ioni di litio |
PI965 |
Batteria imballata separatamente con l'apparecchiatura che alimenta |
UN3481 |
Batterie agli ioni di litio confezionate con attrezzatura |
PI966 |
Batteria installata nell'apparecchiatura |
UN3481 |
Batterie agli ioni di litio contenute nell'apparecchiatura |
PI967 |
La spedizione fisica deve corrispondere alla configurazione dichiarata. Una batteria posizionata accanto a un dispositivo nello stesso pacco è 'imballata con l'attrezzatura', non 'contenuta nell'attrezzatura'.
I power bank e i prodotti il cui scopo principale è fornire energia elettrica a un altro dispositivo sono generalmente trattati come batterie anziché come batterie contenute nelle apparecchiature.
La classificazione corretta dovrebbe avvenire prima della selezione dell'imballaggio o dell'etichetta.
Verificare che il prodotto sia una batteria ricaricabile agli ioni di litio o ai polimeri di litio anziché:
Una batteria al litio-metallo non ricaricabile
Una batteria agli ioni di sodio
Una batteria al nichel-metallo idruro
Una batteria al piombo
Una batteria contenente più sostanze chimiche
Prodotti chimici diversi utilizzano numeri ONU e istruzioni di imballaggio diversi. Un'etichetta copiata da una spedizione precedente potrebbe quindi essere errata anche se i prodotti sembrano simili.
Per la classificazione dei trasporti, una cella è una singola unità elettrochimica. Una batteria contiene due o più celle collegate elettricamente.
Un prodotto LiPo a cella singola può essere commercializzato come 'batteria', ma può comunque essere classificato come cella in base alle disposizioni sul trasporto. Le specifiche del fornitore e il riepilogo dei test UN 38.3 dovrebbero identificare lo stato corretto.
Le regole di trasporto degli ioni di litio utilizzano i wattora per classificare celle e batterie.
Wattora (Wh) = Tensione nominale (V) × Capacità nominale (Ah)
Se la capacità è fornita in milliampere-ora:
Capacità in Ah = Capacità in mAh ÷ 1.000
Per esempio:
Una cella a sacchetto da 3,7 V, 2000 mAh ha una potenza nominale di 7,4 Wh.
Una batteria da 14,8 V, 5000 mAh ha una potenza nominale di 74 Wh.
Due importanti soglie per il trasporto aereo sono:
20 Wh per cella agli ioni di litio
100 Wh per batteria agli ioni di litio
Le celle pari o inferiori a 20 Wh e le batterie pari o inferiori a 100 Wh possono beneficiare di disposizioni meno estese quando tutte le altre condizioni sono soddisfatte. Non sono automaticamente esenti dai requisiti di trasporto.
Confermare se la batteria è:
Spedito senza attrezzatura
Imballato separatamente nello stesso imballo dell'apparecchiatura
Installato in modo sicuro all'interno dell'apparecchiatura
Questa decisione influisce sul numero ONU, sulle istruzioni di imballaggio, sui requisiti dello stato di carica, sui limiti del pacco, sulle etichette e sulla documentazione.
Non inserire una batteria in una spedizione di routine se presenta:
Gonfiore o sbuffo
Perdita
Una busta forata o strappata
Angoli schiacciati
Isolamento danneggiato
Fili o conduttori esposti
Connettori fusi
Segni di surriscaldamento
Corrosione o odore insolito
Voltaggio anomalo
Prova di un precedente cortocircuito
Un difetto noto o un richiamo
L'aggiunta di ulteriore ammortizzazione non rende una batteria LiPo gonfia o danneggiata adatta al normale trasporto.
I servizi aerei, marittimi, stradali, ferroviari e postali non seguono gli stessi requisiti.
Per le merci aeree internazionali, controlla:
Normativa attuale sulle merci pericolose per l'aria
Variazioni dei paesi di origine, transito e destinazione
Variazioni della compagnia aerea o del corriere
Restrizioni aeroportuali e di percorso
Requisiti per la contabilità delle merci pericolose
Procedure di prenotazione o approvazione obbligatorie
Un pacco accettato per il trasporto su strada non è automaticamente accettabile per il trasporto aereo.
Un tipo di cella o batteria al litio deve normalmente superare i test applicabili nel Manuale delle prove e dei criteri delle Nazioni Unite, Parte III, Sottosezione 38.3 prima di entrare nel trasporto commerciale di routine.
La sequenza di prova copre condizioni legate al trasporto come:
Simulazione dell'altitudine
Cicli termici
Vibrazione
Scossa meccanica
Cortocircuito esterno
Impatto o schiacciamento
Sovraccarico
Scarica forzata
I test richiesti per celle e batterie non sono completamente identici.
Un rapporto di prova UN 38.3 contiene procedure e risultati di laboratorio dettagliati. Un riepilogo del test fornisce informazioni standardizzate sulla cella o sul tipo di batteria testata, tra cui:
Dettagli del produttore
Dettagli del laboratorio di prova
Numero e data del rapporto di prova
Numero del modello
Tipo di batteria
Valutazione di massa e wattora
Descrizione fisica
Test completati e risultati
Informazioni di contatto responsabili
Il riepilogo del test deve coprire il modello effettivo spedito. La documentazione per una capacità simile, una diversa configurazione della confezione o un prodotto precedente non dovrebbe essere automaticamente considerata applicabile.
ZERNE elenca la documentazione disponibile sul suo file pagina dei certificati e della conformità delle batterie . Gli acquirenti devono confermare quali rapporti e riepiloghi riguardano l'esatto modello di batteria incluso nel loro ordine.
No. Una scheda di sicurezza o scheda di sicurezza può fornire informazioni su composizione, pericoli, manipolazione, conservazione e risposta alle emergenze, ma non sostituisce:
Test ONU 38.3
Il riepilogo del test UN 38.3 applicabile
Classificazione delle merci pericolose
Imballaggio omologato
Marchi ed etichette obbligatori
Documentazione di spedizione
Preparazione della spedizione con formazione
Un vettore può richiedere sia una SDS che documenti di conformità del trasporto perché hanno scopi diversi.
I requisiti esatti di imballaggio dipendono dalle istruzioni e dalla sezione di imballaggio applicabili. Tuttavia, i seguenti principi si applicano alla maggior parte delle spedizioni di batterie LiPo conformi.
Prima del confezionamento:
Abbina il modello della batteria ai documenti di spedizione.
Confermare la tensione nominale, la capacità e la potenza in wattora.
Verificare che sia coperto dal corretto riepilogo del test UN 38.3.
Ispezionare la custodia, i cavi, l'isolamento, il connettore e il circuito di protezione.
Confermare lo stato di carica richiesto.
Separare eventuali batterie le cui condizioni sono incerte.
I risultati delle ispezioni dovrebbero essere documentati, soprattutto quando batterie di lotti di produzione diversi vengono combinate in un’unica spedizione. ZERNE Il sistema di controllo qualità delle batterie ai polimeri di litio fornisce una panoramica dei controlli utilizzati durante la produzione e l'ispezione finale.
Un terminale o connettore esposto può entrare in contatto con un'altra batteria, uno strumento metallico, un punto metallico, materiale di imballaggio conduttivo o un componente allentato.
Una protezione adeguata può includere:
Cappucci terminali non conduttivi
Copri connettori isolati
Nastro non conduttivo
Sacchetti di plastica individuali
Confezione in blister
Cartoni interni completamente chiusi
Vassoi stampati che separano i connettori
Mettere più batterie in una borsa non è sufficiente se i loro connettori possono ancora toccarsi.
I fili allentati devono essere trattenuti e i conduttori positivo e negativo non devono essere in grado di piegarsi insieme sotto pressione.
Ogni cella o batteria deve essere isolata e protetta da danni meccanici.
L'imballaggio interno dovrebbe:
Essere elettricamente non conduttivo
Evitare il contatto diretto tra le batterie
Proteggi le superfici, i sigilli, le linguette e i fili della busta
Evitare il contatto con materiali conduttivi
Rimanere sicuri durante le vibrazioni e la movimentazione
La sottile pellicola termoretraibile non dovrebbe essere l'unica protezione se la batteria potrebbe ancora essere forata, schiacciata o abrasa.
Per le celle a sacca, l'imbottitura dovrebbe trattenere la batteria senza applicare una pressione concentrata sui bordi, sulle linguette, sui sigilli o sul circuito di protezione.
Le batterie non devono scivolare, ruotare liberamente, scontrarsi o colpire la scatola esterna durante il trasporto.
I materiali idonei possono includere:
Vassoi per polpa modellati
Divisori ondulati
Cartoni singoli
Inserti in schiuma non conduttiva
Vassoi termoformati personalizzati
Riempimento dei vuoti non conduttivo
Riempi gli spazi vuoti senza comprimere le celle della sacca. Se il contenuto si sposta notevolmente durante la normale manipolazione, è necessario un ulteriore contenimento.
Una busta imbottita o una scatola leggera non sono generalmente adatte per le batterie al litio sfuse.
A seconda delle istruzioni di imballaggio, la spedizione potrebbe richiedere:
Imballaggio esterno rigido e resistente
Imballaggio che soddisfa le prestazioni di caduta e impilamento specificate
Imballaggio con specifica ONU
Un tipo di imballaggio consentito
Controlli specifici sulla quantità e sulla massa netta
I cartoni riutilizzati devono essere controllati per verificare la presenza di angoli schiacciati, danni dovuti all'umidità, lembi strappati, cuciture indebolite e vecchie etichette.
Se è richiesto un imballaggio con specifiche ONU, un cartone ordinario non può essere convertito in un imballaggio approvato stampando o allegando un marchio di imballaggio ONU.
Quando una batteria è installata o imballata con un'apparecchiatura:
Spegnere il dispositivo dove richiesto.
Evita che pulsanti e interruttori vengano premuti.
Componenti rimovibili sicuri.
Evitare che la batteria si stacchi.
Proteggi le porte di ricarica e i collegamenti elettrici.
Assicurarsi che l'attrezzatura non possa generare calore pericoloso mentre è imballata.
Proteggere l'attrezzatura da movimenti e urti.
La modalità di sospensione o standby potrebbe non equivalere allo spegnimento.
Le attrezzature progettate per rimanere attive durante il trasporto, come alcuni dispositivi di localizzazione del carico, devono essere valutate in base alle disposizioni applicabili.
Prima di rilasciare la spedizione, verificare che:
La scatola è integra e correttamente chiusa.
È stato seguito il metodo di chiusura specificato.
Etichette vecchie o in conflitto sono state rimosse o oscurate.
I marchi e le etichette obbligatori sono visibili e leggibili.
Le etichette non sono piegate sui bordi della confezione.
La confezione non è gonfia o deformata.
I limiti di quantità e peso non sono stati superati.
I documenti corrispondono ai contenuti fisici.
Il vettore selezionato accetta la classificazione e il percorso.
Le fotografie dell'imballaggio interno e di tutti i lati del pacco esterno completato possono fornire utili registrazioni della spedizione.
La selezione del numero ONU sbagliato è un motivo comune per il rifiuto della spedizione di batterie al litio.
L'UN3480 si applica quando le celle e le batterie agli ioni di litio o LiPo vengono spedite senza l'apparecchiatura che sono destinate ad alimentare.
Gli esempi includono:
Batterie di ricambio
Cellule della sacca sciolte
Campioni di batterie
Batterie per droni spedite senza droni
Pacchi inviati a un impianto di assemblaggio
Banche di potere
Batterie di ricambio spedite separatamente
Per il trasporto aereo, UN3480 utilizza l'istruzione di imballaggio 965.
Batterie UN3480 autonome:
Sono vietati come carico sugli aerei passeggeri
Di norma deve utilizzare un servizio aereo cargo idoneo
Di norma deve essere offerto a un prezzo di carica non superiore al 30%.
Rientra nella PI 965 Sezione IA o IB
Sono soggetti ai requisiti di imballaggio, etichettatura, documentazione, quantità e vettore
Una batteria non diventa idonea per il carico di un aereo passeggeri semplicemente perché è inferiore a 100 Wh.
Questa classificazione si applica quando la batteria e l'apparecchiatura da essa alimentata sono collocate nello stesso pacco, ma la batteria non è installata.
Gli esempi includono:
Uno scanner portatile con una batteria separata
Un dispositivo medico con una batteria disinstallata
Un drone pieno di batteria di volo separata
Uno strumento ricco di batteria dedicata
Questa configurazione utilizza l'istruzione di imballaggio 966.
La quantità di batterie deve corrispondere alle disposizioni di imballaggio applicabili. Non è possibile aggiungere un numero illimitato di batterie di riserva semplicemente perché sono presenti anche le apparecchiature.
Questa classificazione si applica quando la batteria è installata saldamente nel prodotto.
Gli esempi includono:
Un dispositivo indossabile con una cella a sacca interna
Un localizzatore GPS con la batteria installata
Un terminale portatile contenente una batteria
Un monitor medico con una batteria integrata
Un robot contenente un pacco batteria installato
Questa configurazione utilizza l'istruzione di imballaggio 967.
L'apparecchiatura deve proteggere la batteria da eventuali danni ed essere imballata in modo da impedirne spostamenti e attivazioni accidentali.
Il seguente riepilogo si applica alle batterie ricaricabili convenzionali agli ioni di litio e LiPo che hanno superato i test UN 38.3 applicabili. Le variazioni del paese e dell'operatore possono imporre ulteriori restrizioni.
Configurazione |
Classificazione dell'aria |
Celle o batterie più piccole |
Celle o batterie più grandi |
Carico di aerei passeggeri |
Regola dello stato di carica |
|---|---|---|---|---|---|
Spedito da solo |
UN3480, PI965 |
Sezione IB quando tutte le condizioni sono soddisfatte |
Sezione IA |
Vietato |
SoC massimo al 30%. |
Ricco di attrezzature |
UN3481, PI966 |
Sezione II quando tutte le condizioni sono soddisfatte |
Sezione I |
Consentito entro i limiti applicabili |
Dal 2026, le batterie della Sezione I e la maggior parte delle batterie della Sezione II non dovranno superare il 30% di SoC senza le approvazioni richieste |
Contenuto nell'apparecchiatura |
UN3481, PI967 |
Sezione II quando tutte le condizioni sono soddisfatte |
Sezione I |
Consentito entro i limiti applicabili |
Un SoC ridotto è fortemente raccomandato ma non è universalmente obbligatorio in base alla stessa regola di base |
Per questa tabella:
Una cella agli ioni di litio più piccola generalmente non supera i 20 Wh.
Una batteria agli ioni di litio più piccola generalmente non supera i 100 Wh.
Una cella più grande supera i 20 Wh.
Una batteria più grande supera i 100 Wh.
Il solo raggiungimento della soglia Wh non garantisce la conformità. È necessario considerare anche la quantità della confezione, la massa netta della batteria, l'imballaggio, la documentazione e le restrizioni del trasportatore.
Nel quadro del 2026:
La sezione IA si applica generalmente alle celle superiori a 20 Wh o alle batterie superiori a 100 Wh.
La sezione IB può applicarsi a celle pari o inferiori a 20 Wh e batterie pari o inferiori a 100 Wh.
È vietato il trasporto di merci su aerei passeggeri.
Lo stato di carica massimo è normalmente del 30%.
La sezione IA richiede l'imballaggio con specifiche ONU.
L'imballaggio della Sezione IB deve soddisfare i requisiti prestazionali prescritti.
È necessario attenersi ai marchi, alle etichette, ai documenti e ai requisiti di formazione applicabili.
Molti corrieri accettano batterie autonome solo da conti per merci pericolose approvate o le rifiutano su determinate rotte.
Sotto PI 966:
La sezione I si applica generalmente alle celle superiori a 20 Wh o alle batterie superiori a 100 Wh.
La Sezione II può applicarsi a celle pari o inferiori a 20 Wh e a batterie pari o inferiori a 100 Wh.
Il trasporto di aerei passeggeri e merci può essere possibile entro i limiti applicabili.
Le batterie devono essere protette da cortocircuiti, movimenti e danni.
L'attrezzatura deve essere protetta anche durante il trasporto.
Con l'apparecchiatura può essere imballata solo la quantità consentita di batterie.
Dal 1 gennaio 2026:
Le celle e le batterie PI 966 Sezione I devono normalmente essere offerte con uno stato di carica non superiore al 30%.
Ai sensi della Sezione II, il limite del 30% si applica anche alle celle e alle batterie che superano i 2,7 Wh.
La spedizione superiore al 30% richiede le approvazioni applicabili e non può essere risolta modificando l'etichetta del pacco.
Sotto PI 967:
La sezione I si applica generalmente alle celle superiori a 20 Wh o alle batterie superiori a 100 Wh.
La Sezione II può applicarsi a celle pari o inferiori a 20 Wh e a batterie pari o inferiori a 100 Wh.
Il trasporto di aerei passeggeri e merci può essere possibile entro i limiti applicabili.
Le batterie devono essere installate in modo sicuro e protette dall'apparecchiatura.
L'attrezzatura deve essere protetta da attivazioni accidentali.
I pacchi devono soddisfare i requisiti di resistenza applicabili.
Per le batterie contenute nelle apparecchiature, non più del 30% dello stato di carica o non più del 25% della capacità indicata della batteria è fortemente raccomandato come misura di sicurezza secondo le linee guida del 2026.
Questa raccomandazione non è universalmente obbligatoria per ogni spedizione PI 967 allo stesso modo delle restrizioni PI 965 e PI 966. Le singole compagnie aeree e i corrieri possono ancora imporre limiti più severi.
Non esiste un'unica 'etichetta di spedizione LiPo' adatta per ogni pacco. I marchi e le etichette richiesti dipendono dal numero ONU, dalle istruzioni di imballaggio, dalla sezione, dalle dimensioni della batteria, dalla quantità e dalla configurazione di trasporto.
Il marchio della batteria, a volte chiamato ancora marchio della batteria al litio, è comunemente richiesto per i pacchetti qualificanti preparati ai sensi delle pertinenti disposizioni della Sezione II.
Visualizza il numero ONU applicabile:
UN3480 per batterie agli ioni di litio spedite da sole
UN3481 per batterie agli ioni di litio imballate o contenute in apparecchiature
Il marchio deve essere conforme ai requisiti attuali di design, dimensioni, colore, durata e posizionamento. Non dovrebbe essere ridimensionato arbitrariamente.
Alcuni pacchetti PI 967 limitati contenenti solo un numero limitato di batterie installate nell'apparecchiatura potrebbero beneficiare di un'eccezione dal marchio della batteria. Ogni condizione deve essere verificata prima di utilizzare questa eccezione.
Le spedizioni di batterie agli ioni di litio completamente regolamentate richiedono generalmente l'etichetta di pericolo delle batterie al litio di Classe 9 o delle batterie agli ioni di sodio.
È comunemente richiesto per:
PI 965 Sezione IA
PI 965 Sezione IB
PI 966 Sezione I
PI 967 Sezione I
L'etichetta di pericolo di Classe 9 e il marchio della batteria hanno scopi diversi e non sono intercambiabili.
Le batterie UN3480 autonome non possono viaggiare come merci su aerei passeggeri.
I pacchi preparati secondo PI 965 Sezione IA o IB richiedono pertanto un'etichetta Cargo Aircraft Only oltre ad altri marchi ed etichette applicabili.
Questa etichetta non rende accettabile una spedizione altrimenti non conforme.
Potrebbe essere necessario che i pacchi completamente regolamentati riportino il numero ONU applicabile e il nome di spedizione corretto, ad esempio:
UN3480, Batterie agli ioni di litio
Descrizioni informali come 'batterie ricaricabili' 'accessori elettronici' o 'componenti di alimentazione' non sostituiscono la descrizione di spedizione corretta.
Quando è richiesto un imballaggio con specifiche ONU, l'imballaggio approvato riporta un marchio di imballaggio standardizzato ONU.
Il marchio identifica un design di imballaggio testato. Non deve essere copiato su un normale cartone.
Quando i colli sono collocati all'interno di un sovrimballaggio e i marchi e le etichette prescritti non sono più visibili, la comunicazione applicabile deve generalmente essere riprodotta all'esterno insieme all'identificazione richiesta del sovrimballaggio.
Un sovrimballaggio non modifica la classificazione dei colli al suo interno.
Evita i seguenti errori:
Utilizzo dell'UN3480 per le batterie installate nelle apparecchiature
Utilizzo di UN3481 per batterie sostitutive sfuse spedite senza attrezzatura
Posizionamento di UN3480 e UN3481 su un unico pacco
Utilizzare il contrassegno della batteria quando è richiesta un'etichetta di pericolo di Classe 9
Omissione dell'etichetta Cargo Aircraft Only da una spedizione PI 965
Stampa di un marchio di specifica ONU su una scatola ordinaria
Piegare un'etichetta di pericolo sul bordo di un pacco
Coprire segni o etichette con materiale opaco
Lasciare etichette vecchie e contrastanti sugli imballaggi riutilizzati
Utilizzo di file di etichette obsoleti senza verificare i requisiti attuali
L'aggiunta di più etichette non migliora la conformità. Ogni collo necessita della corretta comunicazione per la sua effettiva classificazione.
La documentazione varia a seconda della classificazione, della sezione, della tratta e del vettore.
Il riepilogo del test applicabile deve corrispondere a:
Il produttore
Il modello esatto della batteria
Il prodotto fisico
La valutazione in Watt-ora
La configurazione produttiva
Il relativo rapporto di prova
Una scheda tecnica utile dovrebbe includere:
Chimica della batteria
Stato della cella o della batteria
Numero del modello
Voltaggio nominale
Capacità nominale
Valutazione wattora
Dimensioni e massa
Tensione di carica massima
Configurazione del connettore e del filo
Dettagli del circuito di protezione, ove applicabile
Per molte spedizioni aeree completamente regolamentate, comprese le configurazioni Sezione IA, Sezione IB e Sezione I, è richiesta una dichiarazione del mittente.
Le spedizioni della Sezione II possono essere esentate quando tutte le condizioni applicabili sono soddisfatte. Ciò non elimina tutti i requisiti di imballaggio, marcatura, documentazione, istruzioni o vettore.
Quando è richiesta una dichiarazione, questa deve essere preparata e firmata da una persona adeguatamente formata e autorizzata.
A seconda della classificazione, la lettera di trasporto aereo può richiedere:
Una dichiarazione sulle merci pericolose
Informazioni relative ai soli aerei cargo
La relativa dichiarazione di conformità della Sezione II
Il numero di pacchi recanti il contrassegno della batteria
Formulazione specifica del trasportatore
L'immissione richiesta deve essere determinata dalle istruzioni di imballaggio applicabili e dai requisiti dell'operatore.
Le fatture commerciali, le liste di imballaggio, le dichiarazioni di esportazione e i codici HS servono a scopi doganali e commerciali. Non sostituiscono i documenti relativi alle merci pericolose.
Le descrizioni dei prodotti devono rappresentare accuratamente la merce. Descrivere le batterie solo come 'campioni' 'parti' o 'accessori elettronici' non rimuove la loro classificazione come merci pericolose.
Mantenere la SDS attuale disponibile se richiesta dal trasportatore, dal cliente, dall'intermediario o dall'autorità doganale. Dovrebbero essere trattate come informazioni di supporto sulla sicurezza del prodotto piuttosto che come prova della completa conformità del trasporto.
Lo spedizioniere è responsabile della corretta classificazione, imballaggio, marcatura, etichettatura e documentazione.
Per le spedizioni completamente regolamentate, inclusa la PI 965 Sezione IB, è richiesta una formazione formale sulle merci pericolose.
Il personale che prepara le spedizioni qualificanti della Sezione II può essere soggetto a istruzioni adeguate piuttosto che all'intero standard di formazione sulle merci pericolose. Tali istruzioni dovrebbero riguardare:
Classificazioni delle batterie
Configurazioni di spedizione
Istruzioni di imballaggio applicabili
Protezione da cortocircuito
Procedure di imballaggio
Restrizioni sullo stato di carica
Segni ed etichette
Documenti richiesti
Restrizioni del vettore
Identificazione delle batterie danneggiate
Procedure di rifiuto e di emergenza
Fornire a un dipendente un vecchio file di etichette non è un'istruzione di spedizione adeguata.
Il rispetto del quadro generale del trasporto aereo non garantisce l'accettazione del vettore.
Un vettore può:
Rifiutare le batterie al litio autonome
Accetta UN3480 solo da account approvati
Richiedere l'approvazione anticipata
Imposta limiti inferiori per i pacchetti
Limitare determinate origini o destinazioni
Richiedere documentazione aggiuntiva
Proibisci modelli o applicazioni di batterie selezionati
Limitare i livelli di servizio disponibili o gli hub di transito
Richiedi la prenotazione specialistica di merci pericolose
Prima di imballare un ordine, conferma l'accettazione utilizzando il profilo di spedizione completo:
Numero ONU
Nome di spedizione corretto
Istruzioni e sezione sull'imballaggio
Potenza in wattora della cella o della batteria
Quantità di batterie
Massa netta della batteria
Massa lorda del pacco
Stato di carica
Configurazione di spedizione
Origine e destinazione
Stato ONU 38.3
Condizioni della batteria
Un preventivo di trasporto online non conferma necessariamente l'accettazione di merci pericolose.
Le batterie danneggiate, difettose, che perdono, richiamate o gonfie richiedono un trattamento specialistico.
Possono presentare un aumento del rischio di:
Cortocircuito interno
Rilascio di gas
Perdita di elettrolito
Fuoco
Rottura
Fuga termica
Le batterie al litio danneggiate o difettose in grado di produrre calore pericoloso, incendio o cortocircuito sono generalmente vietate per il trasporto aereo.
Non:
Spediteli tramite un servizio pacchi ordinario
Nascondili all'interno dell'attrezzatura
Perforarli per rilasciare il gas
Comprimerli per adattarli all'interno della confezione
Copri i danni visibili e spediscili normalmente
Mescolarli con batterie riparabili
Descriveteli solo come rifiuti elettronici
Contattare un fornitore qualificato di merci pericolose o di riciclaggio delle batterie. Potrebbero essere necessari trasporti di superficie, imballaggi speciali, permessi o altre disposizioni controllate.
Un prototipo o una batteria di bassa produzione che non ha completato i test UN 38.3 non può essere immesso nel trasporto aereo di routine come una normale batteria di produzione.
Il trasporto può essere possibile in base a specifiche disposizioni di approvazione e accordi di imballaggio controllato. Ciò normalmente richiede il coordinamento con:
Autorità nazionali competenti
La compagnia aerea o l'operatore
Uno specialista in merci pericolose
Il produttore della batteria
Il laboratorio di prova
Uno spedizioniere qualificato
La pianificazione dei trasporti dovrebbe iniziare prima che venga promessa una data di consegna del prototipo.
Un progetto personalizzato può alterare la configurazione della cella, la massa, la potenza in wattora, i componenti protettivi o la costruzione fisica coperti dalla documentazione di test esistente. Durante lo sviluppo soluzioni di batterie personalizzate , test UN 38.3 e documentazione di trasporto dovrebbero pertanto essere presi in considerazione prima dell'approvazione della specifica finale.
I requisiti di stato di carica ridotti discussi sopra si applicano specificamente al trasporto aereo.
Le spedizioni marittime, stradali e ferroviarie richiedono ancora la classificazione corretta, la protezione da cortocircuito, l'imballaggio, i contrassegni, le etichette, i documenti e la conformità del percorso, ma i loro requisiti dettagliati differiscono.
A seconda del percorso, i quadri applicabili possono includere:
Codice IMDG per il trasporto marittimo internazionale
ADR per i trasporti su strada in molti paesi europei
RID per il trasporto ferroviario
49 CFR per il trasporto all'interno degli Stati Uniti
Normativa nazionale sulle merci pericolose
Una spedizione preparata per il trasporto marittimo non deve essere trasferita al trasporto aereo senza averne esaminato la classificazione, lo stato di carica, l'imballaggio, le etichette e la documentazione.
Ogni fase di una spedizione multimodale deve essere considerata separatamente.
Confermata la chimica della batteria
Stato della cella o della batteria confermato
Numero di modello esatto registrato
Tensione nominale e capacità nominale confermate
Potenza wattora verificata
Il riepilogo del test UN 38.3 corrisponde al prodotto
Nessun gonfiore o perdita
Nessuna foratura o area schiacciata
Nessun cavo o connettore danneggiato
Nessun segno di surriscaldamento
Nessun richiamo o difetto irrisolto
Stato di carica richiesto confermato
Configurazione di spedizione identificata correttamente
È stato selezionato il numero ONU corretto
Confermato il nome di spedizione corretto
Istruzioni di imballaggio e sezione confermate
Restrizione dell'aereo controllata
Limiti di quantità e massa netta controllati
Terminali protetti contro il cortocircuito
Batterie separate elettricamente
Celle a sacchetto protette da forature e compressioni
Movimento impedito con materiali non conduttivi
È stato utilizzato un imballaggio esterno rigido e resistente
Imballaggio con specifica ONU utilizzato dove richiesto
Apparecchiatura protetta da attivazioni accidentali
È stato seguito il metodo di chiusura corretto
Numero ONU richiesto visualizzato
Nome di spedizione corretto visualizzato dove richiesto
Marchio della batteria applicato dove richiesto
Etichetta di pericolo di classe 9 applicata dove richiesto
Etichetta Solo aereo cargo applicata dove richiesto
Segni di sovrimballaggio applicati dove richiesto
Etichette vecchie o in conflitto rimosse
Tutte le informazioni sono visibili e leggibili
Disponibile il riepilogo del test UN 38.3
Specifiche della batteria disponibili
SDS disponibile se richiesta
Dichiarazione del mittente completata dove richiesto
Controllate le informazioni sulla lettera di trasporto aereo
I documenti commerciali corrispondono alla merce
Controllate le variazioni del paese e dell'operatore
Confermata l'accettazione del corriere
Spedizione preparata da personale formato o adeguatamente istruito
Errore |
Perché crea un problema |
|---|---|
Classificare ogni spedizione come UN3480 |
Le batterie imballate o installate nell'apparecchiatura utilizzano disposizioni diverse |
Utilizzo di mAh invece di Wattora |
Le soglie importanti per il trasporto aereo si basano su Wh |
Supponendo che le batterie inferiori a 100 Wh non siano regolamentate |
Potrebbero comunque essere applicati requisiti di imballaggio, marcatura, quantità e corriere |
Spedizione di batterie UN3480 su un aereo passeggeri |
Le batterie autonome agli ioni di litio sono limitate agli aerei cargo |
Spedizione delle batterie completamente cariche |
PI 965 e la maggior parte delle spedizioni PI 966 sono soggette a requisiti SoC ridotti |
Lasciare i connettori esposti |
Il contatto con materiale conduttivo può causare un cortocircuito |
Imballaggio delle celle della sacca strettamente insieme |
La pressione e l'abrasione potrebbero danneggiare la busta o i sigilli |
Utilizzando solo pluriball e una busta postale |
Le batterie richiedono isolamento elettrico, sistemi di ritenuta e un imballaggio esterno adeguato |
Riutilizzare scatole con vecchie etichette |
Informazioni contrastanti possono causare il rifiuto o una cattiva gestione |
Trattare una SDS come prova della conformità alla norma UN 38.3 |
Questi documenti hanno scopi diversi |
Utilizzando un riepilogo del test per un modello simile |
La documentazione deve coprire il tipo effettivo di batteria |
Spedizione di una batteria gonfia con imbottitura extra |
Le batterie danneggiate richiedono una gestione specialistica |
Supponendo che un preventivo di trasporto confermi l'accettazione |
L'approvazione delle merci pericolose potrebbe richiedere una revisione separata |
Scegliere le etichette prima della classificazione |
Le etichette richieste dipendono dal numero ONU e dalla sezione dell'imballaggio |
La spedizione sicura delle batterie LiPo inizia con l'identificazione e la classificazione accurate della batteria.
Confermare la composizione chimica, il modello, la classificazione in wattora, lo stato UN 38.3, le condizioni fisiche, lo stato di carica e la configurazione di spedizione prima di selezionare l'imballaggio o le etichette. Quindi determinare se la spedizione rientra nella categoria UN3480, UN3481 imballata con apparecchiature o UN3481 contenuta in apparecchiature.
Le batterie devono essere protette da cortocircuiti, movimenti, forature, schiacciamenti e attivazioni accidentali. Imballaggio, marchi, etichette, documenti, limiti di quantità e restrizioni sull'aeromobile devono corrispondere alle istruzioni di imballaggio applicabili.
Per il trasporto aereo, le batterie LiPo autonome sono limitate agli aerei cargo e normalmente devono avere uno stato di carica non superiore al 30%. Dal 2026, anche per la maggior parte delle batterie imballate con apparecchiature si applicano requisiti di stato di carica ridotti. Una carica ridotta resta fortemente raccomandata per le batterie installate nelle apparecchiature, sebbene la fornitura di base non sia identica.
Infine, conferma la spedizione con il corriere selezionato prima della spedizione. Le variazioni a livello di Paese e operatore potrebbero essere più rigorose, mentre le batterie danneggiate, richiamate, prototipi o insolitamente grandi potrebbero richiedere accordi specialistici.
Sì, se hanno superato i test UN 38.3 applicabili e soddisfano i relativi requisiti di imballaggio, stato di carica, etichettatura, documentazione e vettore. Le batterie UN3480 autonome non possono viaggiare come merci su aerei passeggeri.
L'UN3480 si applica alle batterie agli ioni di litio spedite senza attrezzatura. UN3481 si applica quando le batterie sono imballate con l'apparecchiatura che alimentano o installate in modo sicuro al suo interno.
No. I marchi e le etichette richiesti dipendono dal numero ONU, dalle istruzioni di imballaggio, dalla sezione, dalle dimensioni della batteria, dalla quantità e dalla configurazione di spedizione. Alcuni pacchetti PI 967 limitati potrebbero beneficiare di un'eccezione.
Le batterie LiPo autonome spedite per via aerea devono normalmente avere uno stato di carica non superiore al 30%. Dal 2026, questo limite si applica anche alla maggior parte delle batterie imballate con apparecchiature a meno che non vengano ottenute le approvazioni richieste.
Non attraverso un canale di spedizione commerciale di routine. I prototipi non testati e le batterie a bassa produzione richiedono approvazioni specifiche, imballaggi controllati e coordinamento preventivo con specialisti e trasportatori di merci pericolose.
Il pluriball può fornire ammortizzazione, ma non è una soluzione di imballaggio completa. Le batterie richiedono ancora protezione dei terminali, separazione elettrica, limitazione dei movimenti, protezione contro le forature e un imballaggio esterno rigido adeguato.
No. Una batteria gonfia potrebbe essere danneggiata e non dovrebbe entrare in una spedizione aerea o di un pacco di routine. Contattare un fornitore qualificato di merci pericolose o di riciclaggio delle batterie per un metodo di movimentazione approvato.
Possibile, ma la quantità e la massa netta della batteria sono limitate dalle istruzioni di imballaggio applicabili e dalla politica del corriere. Ciascuna batteria deve inoltre essere protetta individualmente da cortocircuiti, movimenti e danni fisici.
