Как безопасно пересылать LiPo-аккумуляторы: упаковка, маркировка и правила воздушной перевозки

Доставка LiPo-батареи предполагает нечто большее, чем просто ее помещение в защитную коробку. Литий-полимерные батареи классифицируются как литий-ионные батареи для перевозки и могут представлять опасность возгорания в случае короткого замыкания, раздавливания, прокола, перегрева или повреждения при транспортировке.

Правильный способ доставки зависит от нескольких факторов:

• Поставляется ли батарея отдельно, в комплекте с оборудованием или устанавливается в оборудование.

• Номинальная мощность каждого элемента или батареи в ватт-часах

• Количество и масса нетто батарей в упаковке

• Прошел ли тип батареи испытания UN 38.3?

• Физическое состояние аккумулятора и степень его заряда

• Вид транспорта и маршрут

• Политика приема перевозчика

При воздушной транспортировке эти данные определяют, классифицируется ли груз как UN3480 или UN3481, какая инструкция по упаковке применяется и какие ограничения по упаковке, этикеткам, документам и воздушным судам необходимо соблюдать.

В этом руководстве разъясняются основные требования в рамках программы воздушного транспорта до 2026 года. Он предназначен в качестве практического руководства и не заменяет действующие правила перевозки опасных грузов, обучение подготовке к отправке или подтверждение выбранному перевозчику.

Ключевые выводы

• Батареи LiPo при транспортировке рассматриваются как литий-ионные перезаряжаемые батареи.

• Батареи, поставляемые отдельно, обычно подпадают под действие UN3480 и Инструкции по упаковке 965.

• Батареи, упакованные отдельно вместе с оборудованием, обычно подпадают под номер ООН 3481 и Инструкцию по упаковке 966.

• Батареи, установленные в оборудовании, обычно подпадают под номер ООН 3481 и Инструкцию по упаковке 967.

• Перед обычной транспортировкой типы аккумуляторов обычно должны пройти соответствующие испытания UN 38.3.

• Важные пороговые значения воздушной доставки определяются не только мощностью, но и ватт-часами.

• Клеммы должны быть защищены от короткого замыкания.

• Батареи должны быть защищены от перемещения, проколов, сдавливания и других физических повреждений.

• Поврежденные, вздутые, протекающие, дефектные или отозванные батареи не должны поступать в обычный канал воздушной перевозки.

• Автономные литий-ионные батареи UN3480 запрещены к перевозке на пассажирских самолетах.

• Автономные LiPo-аккумуляторы, перевозимые по воздуху, обычно должны иметь уровень заряда не более 30 %.

• С 1 января 2026 года сниженные требования к состоянию заряда также распространяются на большинство литий-ионных аккумуляторов, входящих в комплект оборудования.

• Требования перевозчика и национальные требования могут быть более строгими, чем общие правила воздушной перевозки.

Считаются ли LiPo аккумуляторы опасным грузом?

Да. При транспортировке с литий-полимерными аккумуляторами обращаются как с литий-ионными аккумуляторами.

Термин «LiPo» обычно относится к перезаряжаемому литий-ионному элементу с карманной структурой и электролитной системой на основе полимера. Его гибкая конструкция не освобождает его от требований к опасным грузам.

Читатели, которым нужна дополнительная информация, могут сначала просмотреть что такое литий-полимерный аккумулятор . Для целей транспортировки важным моментом является то, что элементы и упаковки LiPo обычно относятся к опасным грузам класса 9.

Правильная классификация зависит от того, как поставляется аккумулятор:

Физическая поставка должна соответствовать заявленной конфигурации. Батарея, помещенная рядом с устройством в той же упаковке, «упакована вместе с оборудованием», а не «содержится в оборудовании».

Блоки питания и продукты, основной целью которых является подача электроэнергии на другое устройство, обычно рассматриваются как батареи, а не как батареи, содержащиеся в оборудовании.

Информация, необходимая перед отправкой

Правильная классификация должна предшествовать выбору упаковки или этикетки.

1. Проверьте химический состав батареи.

Убедитесь, что изделие представляет собой перезаряжаемую литий-ионную или литий-полимерную батарею, а не:

• Неперезаряжаемая литий-металлическая батарея.

• Натрий-ионный аккумулятор

• Никель-металлогидридный аккумулятор.

• Свинцово-кислотный аккумулятор

• Батарея, содержащая несколько химических веществ

Для разных химических веществ используются разные номера ООН и инструкции по упаковке. Таким образом, этикетка, скопированная с более ранней партии, может быть неправильной, даже если продукты выглядят одинаково.

2. Определите, аккумулятор это или аккумулятор.

В транспортной классификации клетка представляет собой единую электрохимическую единицу. Батарея состоит из двух или более ячеек, электрически соединенных.

Одноэлементный LiPo продукт может продаваться как «батарея», но в соответствии с положениями о транспортировке он все равно может классифицироваться как элемент. Спецификация поставщика и сводка испытаний UN 38.3 должны указывать правильный статус.

3. Рассчитайте номинальную мощность в ватт-часах.

Правила транспортировки литий-ионных аккумуляторов используют ватт-часы для классификации элементов и батарей.

Ватт-часы (Втч) = Номинальное напряжение (В) × Номинальная емкость (Ач)

Если емкость указана в миллиампер-часах:

Емкость в Ач = Емкость в мАч ÷ 1000

Например:

• Пакетный аккумулятор на 3,7 В, 2000 мАч рассчитан на 7,4 Втч.

• Аккумуляторная батарея 14,8 В, 5000 мАч рассчитана на 74 Втч.

Двумя важными пороговыми значениями для воздушного транспорта являются:

• 20 Втч на литий-ионный элемент

• 100 Втч на литий-ионный аккумулятор

Элементы мощностью 20 Втч или ниже и батареи мощностью 100 Втч или ниже могут претендовать на менее обширные положения при соблюдении всех других условий. Они не освобождаются автоматически от транспортных требований.

4. Определите конфигурацию доставки

Убедитесь, что батарея:

• Отгрузка без оборудования

• Упаковывается отдельно в ту же упаковку, что и оборудование.

• Надежно устанавливается внутри оборудования

Это решение влияет на номер ООН, инструкции по упаковке, требования к состоянию заряда, ограничения на упаковку, этикетки и документацию.

5. Проверьте состояние батареи.

Не помещайте батарею в обычную поставку, если на ней указано:

• Отек или отечность

• Утечка

• Проколотый или порванный мешочек

• Смятые углы

• Поврежденная изоляция

• Открытые провода или проводники

• Расплавленные разъемы

• Признаки перегрева

• Коррозия или необычный запах

• Аномальное напряжение

• Свидетельства предыдущего короткого замыкания

• Известный дефект или отзыв

Добавление дополнительной амортизации не делает набухшую или поврежденную литий-полимерную батарею пригодной для обычной транспортировки.

6. Подтвердите маршрут и режим транспортировки.

Воздушные, морские, автомобильные, железнодорожные и почтовые услуги не подчиняются одинаковым требованиям.

Для международных авиаперевозок проверьте:

• Действующие правила перевозки опасных грузов в воздухе

• Варианты стран происхождения, транзита и назначения

• Варианты авиакомпании или курьера

• Ограничения по аэропортам и маршрутам

• Требования к учету опасных грузов

• Обязательные процедуры бронирования или утверждения

Посылка, принятая для автомобильной перевозки, не является автоматически приемлемой для воздушной перевозки.

ООН 38.3 Испытание перед отправкой

Прежде чем поступить в обычный коммерческий транспорт, тип литиевого элемента или батареи обычно должен пройти соответствующие испытания, указанные в Руководстве ООН по испытаниям и критериям, часть III, подраздел 38.3.

Последовательность испытаний охватывает условия, связанные с транспортировкой, такие как:

• Моделирование высоты

• Термальный велоспорт

• Вибрация

• Механический удар

• Внешнее короткое замыкание

• Удар или раздавливание

• Завышение цены

• Принудительная разрядка

Испытания, необходимые для элементов и батарей, не полностью идентичны.

ООН 38.3 Протокол испытаний и сводка испытаний

Отчет об испытаниях ООН 38.3 содержит подробные лабораторные процедуры и результаты. Сводка испытаний предоставляет стандартизированную информацию о типе тестируемого элемента или батареи, включая:

• Сведения о производителе

• Детали испытательной лаборатории

• Номер и дата протокола испытаний

• Номер модели

• Тип батареи

• Масса и ватт-часы

• Физическое описание

• Завершенные испытания и результаты

• Контактная информация ответственного лица

Сводка испытаний должна охватывать реальную поставляемую модель. Документация для аналогичной емкости, другой конфигурации упаковки или более раннего продукта не должна автоматически считаться применимой.

ЦЕРНЕ перечисляет доступную документацию по своему Сертификаты аккумуляторов и страница соответствия . Покупатели должны подтвердить, какие отчеты и сводки относятся к конкретной модели аккумулятора, включенной в их заказ.

Заменяет ли паспорт безопасности ООН 38.3?

Нет. Паспорт безопасности или паспорт безопасности материала может предоставлять информацию о составе, опасностях, обращении, хранении и реагировании на чрезвычайные ситуации, но он не заменяет:

• Испытание ООН 38.3

• Применимый протокол испытаний UN 38.3.

• Классификация опасных грузов

• Утвержденная упаковка

• Необходимые маркировки и этикетки

• Отгрузочная документация

• Обученная подготовка к отправке

Перевозчик может запросить как паспорт безопасности, так и документы, соответствующие требованиям перевозки, поскольку они служат разным целям.

Как безопасно упаковать LiPo аккумуляторы

Точные требования к упаковке зависят от применимой инструкции по упаковке и раздела. Однако следующие принципы применимы к большинству поставок LiPo-батарей, соответствующих требованиям.

Шаг 1. Осмотрите и проверьте каждую батарею.

Перед упаковкой:

1. Сопоставьте модель аккумулятора с товаросопроводительной документацией.

2. Подтвердите его номинальное напряжение, мощность и мощность в ватт-часах.

3. Убедитесь, что это соответствует правильному протоколу испытаний UN 38.3.

4. Осмотрите сумку, провода, изоляцию, разъем и схему защиты.

5. Подтвердите необходимый уровень заряда.

6. Отделите любую батарею, состояние которой сомнительно.

Результаты контроля должны быть документированы, особенно если батареи из разных производственных партий объединены в одну партию. ЦЕРНЕ Система контроля качества литий-полимерных аккумуляторов предоставляет обзор средств контроля, используемых во время производства и окончательной проверки.

Шаг 2. Защитите клеммы от короткого замыкания

Открытая клемма или разъем может контактировать с другой батареей, металлическим инструментом, скобой, проводящим упаковочным материалом или незакрепленным компонентом.

Подходящая защита может включать:

• Непроводящие клеммные колпачки

• Изолированные крышки разъемов

• Непроводящая лента

• Индивидуальные полиэтиленовые пакеты

• Блистерная упаковка

• Полностью закрытые внутренние коробки

• Формованные лотки, разделяющие разъемы

Поместить несколько аккумуляторов в одну сумку недостаточно, если их разъемы еще могут соприкасаться.

Свободные провода должны быть закреплены, а положительные и отрицательные провода не должны складываться вместе под давлением.

Шаг 3: Используйте подходящую внутреннюю упаковку

Каждый элемент или батарея должны быть изолированы и защищены от механических повреждений.

Внутренняя упаковка должна:

• Быть электрически непроводящим

• Предотвратите прямой контакт между батареями

• Защищайте поверхности пакетов, пломбы, язычки и провода.

• Избегайте контакта с проводящими материалами.

• Оставайтесь в безопасности во время вибрации и манипуляций

Тонкая термоусадочная пленка не должна быть единственной защитой, если батарею все равно можно проколоть, раздавить или истереть.

В случае аккумуляторов-пакетов амортизация должна удерживать батарею, не оказывая концентрированного давления на ее края, выступы, уплотнения или защитную схему.

Шаг 4: Предотвратите движение

Батареи не должны скользить, свободно вращаться, сталкиваться или ударяться о внешнюю коробку во время транспортировки.

Подходящие материалы могут включать:

• Формованные лотки из целлюлозы

• Гофрированные разделители

• Индивидуальные коробки

• Вставки из непроводящего пенопласта

• Индивидуальные термоформованные лотки

• Непроводящее заполнение пустот

Заполните пустые места, не сжимая ячейки мешочка. Если содержимое заметно смещается при обычном обращении, необходимо использовать дополнительные средства фиксации.

Шаг 5. Выберите прочную внешнюю упаковку

Мягкий конверт или легкая розничная коробка обычно не подходят для хранения литиевых батарей.

В зависимости от инструкции по упаковке для перевозки может потребоваться:

• Прочная жесткая внешняя упаковка

• Упаковка, отвечающая заданным характеристикам при падении и штабелировании.

• Упаковка по спецификации ООН

• Разрешенный тип упаковки

• Конкретный контроль количества и массы нетто

Повторно использованные коробки следует проверять на наличие смятых углов, повреждений от влаги, порванных клапанов, ослабленных швов и старых этикеток.

Если требуется упаковка, соответствующая требованиям ООН, обычную картонную коробку нельзя преобразовать в утвержденную упаковку путем печати или прикрепления упаковочного знака ООН.

Шаг 6. Предотвратите случайную активацию оборудования

Если батарея установлена ​​в оборудовании или упакована вместе с ним:

• При необходимости выключите устройство.

• Предотвратите нажатие кнопок и переключателей.

• Закрепите съемные компоненты.

• Не допускайте отсоединения аккумулятора.

• Защищайте порты зарядки и электрические соединения.

• Убедитесь, что упакованное оборудование не может выделять опасное тепло.

• Защищайте оборудование от движения и ударов.

Режим сна или ожидания не может быть эквивалентом выключения.

Оборудование, предназначенное для того, чтобы оставаться активным во время перевозки, например, некоторые устройства слежения за грузом, должно быть оценено в соответствии с применимыми положениями.

Шаг 7. Запечатайте и осмотрите упаковку.

Прежде чем выпустить посылку, убедитесь, что:

• Коробка целая и плотно закрытая.

• Указанный метод закрытия был соблюден.

• Старые или противоречивые ярлыки были удалены или скрыты.

• Необходимые отметки и этикетки видны и разборчивы.

• Этикетки не загибаются за края упаковки.

• Упаковка не вздута и не деформирована.

• Ограничения по количеству и весу не превышены.

• Документы соответствуют физическому содержанию.

• Выбранный перевозчик принимает классификацию и маршрут.

Фотографии внутренней упаковки и всех сторон готовой внешней упаковки могут предоставить полезные записи об отправке.

UN3480 против UN3481

Выбор неправильного номера ООН является распространенной причиной отказа в доставке литиевых батарей.

UN3480: Батареи поставляются отдельно.

UN3480 применяется, когда литий-ионные или LiPo элементы и батареи поставляются без оборудования, для питания которого они предназначены.

Примеры включают:

• Сменные батареи

• Свободные карманные клетки

• Образцы аккумуляторов

• Батареи для дронов поставляются без дронов

• Пакеты отправлены на сборочный завод

• Банки питания

• Запасные батареи поставляются отдельно

Для авиаперевозок UN3480 используется Инструкция по упаковке 965.

Автономные батареи UN3480:

• Запрещены в качестве груза на пассажирских самолетах.

• Обычно необходимо использовать подходящую службу грузовых самолетов.

• Обычно должен предлагаться при уровне заряда не более 30%.

• Подпадает под PI 965 Раздел IA или IB.

• Подпадают под действие требований к упаковке, маркировке, документации, количеству и транспортировке.

Батарея не может использоваться в грузовых пассажирских самолетах только потому, что ее емкость ниже 100 Втч.

UN3481: Аккумуляторы, упакованные с оборудованием

Эта классификация применяется, когда батарея и оборудование, которое она питает, находятся в одной упаковке, но батарея не установлена.

Примеры включают:

• Ручной сканер с отдельной батареей.

• Медицинский прибор с неустановленной батареей

• Дрон с отдельной летной батареей

• Инструмент со специальной батареей

В этой конфигурации используется Инструкция по упаковке 966.

Количество батарей должно соответствовать применимым положениям по упаковке. Неограниченное количество запасных батарей не может быть добавлено просто потому, что оборудование также присутствует.

UN3481: Батареи, содержащиеся в оборудовании.

Эта классификация применяется, когда батарея надежно установлена ​​в изделии.

Примеры включают:

• Носимое устройство с внутренней сумкой-ячейкой

• GPS-трекер с установленной батареей

• Портативный терминал с аккумулятором

• Медицинский монитор со встроенным аккумулятором

• Робот с установленным аккумулятором

В этой конфигурации используется Инструкция по упаковке 967.

Оборудование должно защищать батарею от повреждений и быть упаковано во избежание перемещения и случайного включения.

Краткий обзор правил воздушного транспорта 2026 года

Приведенный ниже обзор относится к обычным перезаряжаемым литий-ионным и LiPo-аккумуляторам, прошедшим соответствующие испытания UN 38.3. Изменения в странах и операторах могут налагать дополнительные ограничения.

Для этой таблицы:

• Литий-ионный элемент меньшего размера обычно имеет мощность не более 20 Втч.

• Литий-ионная батарея меньшего размера обычно имеет емкость не более 100 Втч.

• Ячейка большего размера превышает 20 Втч.

• Батарея большего размера превышает 100 Втч.

Достижение порогового значения Wh само по себе не означает соблюдения требований. Также необходимо учитывать количество упаковки, массу нетто батареи, упаковку, документацию и ограничения по транспортировке.

PI 965: Автономные батареи

В рамках 2026 года:

• Раздел IA обычно применяется к элементам мощностью более 20 Втч или батареям мощностью более 100 Втч.

• Раздел IB может применяться к элементам мощностью 20 Втч или ниже и батареям мощностью 100 Втч или ниже.

• Перевозка грузов пассажирскими самолетами запрещена.

• Максимальный уровень заряда обычно составляет 30%.

• Раздел IA требует упаковки, соответствующей требованиям ООН.

• Упаковка раздела IB должна соответствовать установленным требованиям к эксплуатационным характеристикам.

• Необходимо соблюдать применимые маркировку, этикетки, документы и требования к обучению.

Многие курьеры принимают автономные аккумуляторы только с утвержденных счетов опасных грузов или отказываются от них на определенных маршрутах.

PI 966: Батареи в комплекте с оборудованием

Под PI 966:

• Раздел I обычно применяется к элементам мощностью более 20 Втч или батареям мощностью более 100 Втч.

• Раздел II может применяться к элементам мощностью 20 Втч или ниже и батареям мощностью 100 Втч или ниже.

• Пассажирские и грузовые авиаперевозки могут быть возможны в пределах применимых ограничений.

• Батареи должны быть защищены от короткого замыкания, движения и повреждений.

• Оборудование также должно быть защищено во время транспортировки.

• Вместе с оборудованием можно упаковывать только разрешенное количество батарей.

С 1 января 2026 г.:

• Элементы и батареи PI 966 Раздел I обычно должны предлагаться с уровнем заряда не более 30%.

• Согласно Разделу II, предел в 30% также применяется к элементам и батареям, мощность которых превышает 2,7 Втч.

• Доставка свыше 30 % требует соответствующих разрешений и не может быть решена путем изменения этикетки на упаковке.

PI 967: Батареи, содержащиеся в оборудовании

Под PI 967:

• Раздел I обычно применяется к элементам мощностью более 20 Втч или батареям мощностью более 100 Втч.

• Раздел II может применяться к элементам мощностью 20 Втч или ниже и батареям мощностью 100 Втч или ниже.

• Пассажирские и грузовые авиаперевозки могут быть возможны в пределах применимых ограничений.

• Батареи должны быть надежно установлены и защищены оборудованием.

• Оборудование должно быть защищено от случайного включения.

• Пакеты должны соответствовать применимым требованиям прочности.

В соответствии с рекомендациями 2026 года в качестве меры безопасности для батарей, содержащихся в оборудовании, настоятельно рекомендуется уровень заряда не более 30 % или указанная емкость батареи не более 25 %.

Эта рекомендация не является обязательной для каждой поставки PI 967 так же, как ограничения PI 965 и PI 966. Отдельные авиакомпании и курьеры могут по-прежнему вводить более строгие ограничения.

Какие этикетки и знаки необходимы?

Не существует единой «транспортной этикетки LiPo», подходящей для каждой упаковки. Требуемые маркировки и этикетки зависят от номера ООН, инструкции по упаковке, сечения, размера батареи, количества и конфигурации транспортировки.

Маркировка батареи

Маркировка батареи, иногда еще называемая маркировкой литиевой батареи, обычно требуется для квалифицируемых упаковок, подготовленных в соответствии с соответствующими положениями Раздела II.

Он отображает соответствующий номер ООН:

• UN3480 для литий-ионных аккумуляторов, поставляемых отдельно.

• UN3481 для литий-ионных батарей, упакованных вместе с оборудованием или содержащихся в нем.

Знак должен соответствовать текущим требованиям к дизайну, размеру, цвету, долговечности и размещению. Его размер не следует изменять произвольно.

Некоторые ограниченные упаковки PI 967, содержащие лишь небольшое количество батарей, установленных в оборудовании, могут подпадать под исключение из маркировки батарей. Перед использованием этого исключения необходимо проверить каждое условие.

Этикетка об опасности литиевых батарей класса 9

Для полностью регулируемых поставок литий-ионных батарей обычно требуется наличие знака опасности для литиевых батарей или натрий-ионных батарей класса 9.

Обычно это требуется для:

• ПИ 965 Раздел IA

• PI 965 Раздел IB

• ПИ 966 Раздел I

• ПИ 967 Раздел I

Знак опасности класса 9 и знак батареи служат разным целям и не являются взаимозаменяемыми.

Этикетка только для грузовых самолетов

Автономные батареи UN3480 не могут перевозиться в качестве груза на пассажирских самолетах.

Поэтому упаковки, подготовленные в соответствии с разделом IA или IB PI 965, требуют наличия этикетки «Только для грузовых самолетов» в дополнение к другим применимым знакам и этикеткам.

Эта этикетка не делает приемлемой поставку, не соответствующую требованиям.

Номер ООН и правильное отгрузочное наименование

На полностью регулируемых упаковках может потребоваться отображение соответствующего номера ООН и правильного отгрузочного наименования, например:

UN3480, Литий-ионные батареи

Неофициальные описания, такие как «перезаряжаемые батареи», «электронные аксессуары» или «компоненты питания», не заменяют надлежащего описания доставки.

Спецификация ООН Маркировка упаковки

Если требуется упаковка, соответствующая требованиям ООН, на одобренную упаковку наносится стандартизированная маркировка упаковки ООН.

Знак указывает на проверенный дизайн упаковки. Его нельзя копировать на обычную картонную коробку.

Маркировка упаковки

Если упаковки помещены внутрь внешней упаковки и требуемые маркировки и этикетки больше не видны, соответствующая информация, как правило, должна быть воспроизведена снаружи вместе с требуемой идентификацией внешней упаковки.

Дополнительная упаковка не меняет классификацию находящихся в ней упаковок.

Распространенные ошибки маркировки

Избегайте следующих ошибок:

• Использование UN3480 для батарей, установленных в оборудовании.

• Использование UN3481 для замены аккумуляторов, поставляемых без оборудования.

• Размещение UN3480 и UN3481 в одной упаковке.

• Использование маркировки батареи, когда требуется знак опасности класса 9.

• Исключение этикетки «Только грузовой самолет» из груза PI 965.

• Печать знака спецификации ООН на обычной коробке

• Загибание этикетки опасности по краю упаковки

• Покрытие знаков или этикеток непрозрачным материалом

• Оставление старых и противоречивых этикеток на повторно используемой упаковке

• Использование устаревших файлов этикеток без проверки текущих требований

Добавление дополнительных меток не улучшает соответствие требованиям. Каждому пакету необходима правильная информация для его фактической классификации.

Обычно необходимые документы

Документация варьируется в зависимости от классификации, участка, маршрута и перевозчика.

ООН 38.3 Краткое описание испытаний

Соответствующее резюме испытаний должно соответствовать:

• Производитель

• Точная модель аккумулятора

• Физический продукт

• Рейтинг ватт-часов

• Производственная конфигурация

• Соответствующий отчет об испытаниях

Спецификация батареи

Полезная спецификация должна включать:

• Химия аккумуляторов

• Состояние ячейки или батареи

• Номер модели

• Номинальное напряжение

• Номинальная мощность

• Рейтинг ватт-часов

• Размеры и масса

• Максимальное напряжение заряда

• Конфигурация разъема и проводов

• Подробности схемы защиты, где это применимо

Декларация грузоотправителя об опасных грузах

Декларация грузоотправителя требуется для многих полностью регулируемых авиаперевозок, включая конфигурации Раздела IA, Раздела IB и Раздела I.

Отгрузки по Разделу II могут быть исключены при соблюдении всех применимых условий. Это не отменяет всех требований к упаковке, маркировке, документации, инструкциям или транспортировке.

Если требуется декларация, она должна быть подготовлена ​​и подписана соответствующим образом обученным и уполномоченным лицом.

Информация об авианакладной

В зависимости от классификации в авиагрузовой накладной могут быть указаны:

• Заявление об опасных грузах

• Информация только о грузовых самолетах

• Соответствующее заявление о соответствии раздела II

• Количество упаковок со знаком батареи

• Формулировка, специфичная для оператора связи

Требуемая запись должна быть определена на основании применимой инструкции по упаковке и требований оператора.

Коммерческие и таможенные документы

Коммерческие счета-фактуры, упаковочные листы, экспортные декларации и коды ТН ВЭД служат таможенным и торговым целям. Они не заменяют документы на опасные грузы.

Описания товаров должны точно представлять товар. Описание батарей только как «образцы», «детали» или «электронные аксессуары» не отменяет их классификацию опасных грузов.

Паспорт безопасности или паспорт безопасности материала

Сохраняйте текущий паспорт безопасности по запросу перевозчика, клиента, брокера или таможенного органа. Ее следует рассматривать как подтверждающую информацию о безопасности продукта, а не как свидетельство полного соблюдения требований при транспортировке.

Обучение и ответственность грузоотправителя

Отправитель несет ответственность за правильную классификацию, упаковку, маркировку, маркировку и документацию.

Официальное обучение опасным грузам требуется для полностью регулируемых перевозок, включая PI 965 Раздел IB.

Персонал, готовящий грузы, отвечающие требованиям Раздела II, может подвергаться соответствующему инструктажу, а не полному стандарту обучения опасным грузам. Эта инструкция должна охватывать:

• Классификация аккумуляторов

• Конфигурации доставки

• Применимые инструкции по упаковке

• Защита от короткого замыкания

• Процедуры упаковки

• Государственные ограничения

• Маркировка и этикетки

• Необходимые документы

• Ограничения оператора связи

• Идентификация поврежденных аккумуляторов

• Отказ и экстренные процедуры

Предоставление сотруднику старого файла этикеток не является адекватной инструкцией по отправке.

Требования оператора связи и страны могут быть более строгими

Соблюдение общих принципов воздушного транспорта не гарантирует принятия перевозчиком.

Перевозчик может:

• Откажитесь от автономных литиевых батарей

• Принимайте UN3480 только с утвержденных учетных записей

• Требовать предварительного одобрения

• Установить более низкие лимиты пакетов

• Ограничить определенные пункты отправления или назначения

• Требуйте дополнительную документацию

• Запретить выбранные модели аккумуляторов или приложения

• Ограничить доступные уровни обслуживания или транзитные узлы

• Требуется специалист по бронированию опасных грузов

Прежде чем упаковывать заказ, подтвердите прием, используя полный профиль отгрузки:

• номер ООН

• Правильное название доставки

• Инструкция по упаковке и раздел

• Элемент или батарея Номинальная мощность в ватт-часах

• Количество аккумуляторов

• Масса аккумулятора нетто

• Общая масса упаковки

• Состояние заряда

• Конфигурация доставки

• Происхождение и назначение

• Статус ООН 38.3

• Состояние батареи

Онлайн-предложение на фрахт не обязательно подтверждает прием опасного груза.

Можно ли пересылать поврежденные или вздутые LiPo аккумуляторы?

Поврежденные, дефектные, протекающие, отозванные или вздутые аккумуляторы требуют специального обращения.

Они могут представлять повышенный риск:

• Внутреннее короткое замыкание

• Выпуск газа

• Утечка электролита

• Огонь

• Разрыв

• Тепловой побег

Поврежденные или дефектные литиевые батареи, способные выделять опасное тепло, возгорание или короткое замыкание, обычно запрещены к перевозке по воздуху.

Не:

• Отправьте их обычной посылочной службой.

• Спрячьте их внутри оборудования

• Проколите их, чтобы выпустить газ.

• Сожмите их, чтобы они поместились внутри упаковки.

• Закройте видимые повреждения и отправьте их в обычном режиме.

• Смешайте их с исправными аккумуляторами

• Описывайте их только как электронные отходы.

Свяжитесь с квалифицированным поставщиком опасных грузов или поставщиком услуг по переработке аккумуляторов. Могут потребоваться наземная транспортировка, специальная упаковка, разрешения или другие контролируемые меры.

А как насчет прототипов и малопроизводительных аккумуляторов?

Прототип или батарея малосерийного производства, не прошедшая испытания по стандарту UN 38.3, не может быть допущена к обычной воздушной перевозке как обычная серийная батарея.

Транспортировка может быть возможна в соответствии с особыми положениями об одобрении и контролируемой упаковкой. Обычно это требует координации с:

• Соответствующие национальные органы

• Авиакомпания или оператор

• Специалист по опасным грузам

• Производитель аккумуляторов

• Испытательная лаборатория

• Квалифицированный экспедитор

Планирование транспортировки должно начинаться до того, как будет обещана дата поставки прототипа.

Нестандартная конструкция может изменить конфигурацию элемента, массу, номинальную мощность в ватт-часах, защитные компоненты или физическую конструкцию, предусмотренную существующей тестовой документацией. При разработке индивидуальные аккумуляторные решения , документацию по испытаниям UN 38.3 и транспортную документацию.Поэтому до утверждения окончательной спецификации следует рассмотреть

Воздушные перевозки против морского и автомобильного транспорта

Обсуждаемые выше сниженные требования к состоянию заряда применяются конкретно к воздушному транспорту.

Морские, автомобильные и железнодорожные перевозки по-прежнему требуют правильной классификации, защиты от короткого замыкания, упаковки, маркировки, этикеток, документов и соблюдения маршрута, но их подробные требования различаются.

В зависимости от маршрута применимые структуры могут включать:

• Кодекс IMDG для международных морских перевозок

• ADR для автомобильного транспорта во многих европейских странах

• РИД для железнодорожного транспорта

• 49 CFR для перевозки по США.

• Национальные правила перевозки опасных грузов

Отправление, подготовленное к морской перевозке, не следует передавать на авиаперевозку без проверки его классификации, состояния заряженности, упаковки, этикеток и документации.

Каждый этап мультимодальной перевозки необходимо рассматривать отдельно.

Контрольный список перед отправкой

Идентификация батареи

• Химический состав батареи подтвержден

• Состояние ячейки или батареи подтверждено

• Записан точный номер модели

• Номинальное напряжение и номинальная мощность подтверждены

• Рейтинг ватт-часов проверен

• Сводка испытаний UN 38.3 соответствует продукту

Состояние батареи

• Никаких вздутий и протечек

• Никаких проколов и помятых участков.

• Никаких поврежденных проводов и разъемов.

• Никаких признаков перегрева

• Отсутствие неразрешенных отзывов или дефектов

• Требуемый уровень заряда подтвержден

Классификация

• Конфигурация доставки определена правильно

• Выбран правильный номер ООН

• Правильное название для доставки подтверждено

• Инструкция по упаковке и раздел подтверждены

• Ограничение для самолетов проверено

• Проверены ограничения количества и массы нетто

Упаковка

• Клеммы защищены от короткого замыкания

• Батареи электрически разделены

• Ячейки мешочка защищены от прокола и сжатия.

• Движение предотвращается непроводящими материалами

• Используется прочная жесткая внешняя упаковка.

• При необходимости используется упаковка, соответствующая требованиям ООН.

• Оборудование защищено от случайного включения

• Правильный метод закрытия соблюден

Маркировка и этикетки

• Отображается требуемый номер ООН

• Правильное наименование доставки отображается там, где это необходимо.

• Маркировка батареи нанесена там, где это необходимо.

• При необходимости наносится знак опасности класса 9.

• Маркировка грузового самолета применяется только там, где это необходимо.

• Маркировка упаковки наносится там, где это необходимо.

• Старые или противоречивые ярлыки удалены.

• Вся информация видна и разборчива

Документы и приемка

• Доступен протокол испытаний UN 38.3.

• Доступна спецификация батареи

• Паспорт безопасности доступен по запросу

• Декларация грузоотправителя, заполненная при необходимости

• Информация авианакладной проверена.

• Коммерческие документы соответствуют товару

• Проверены варианты стран и операторов.

• Принятие перевозчика подтверждено

• Отгрузка подготовлена ​​обученным или соответствующим образом проинструктированным персоналом

Распространенные ошибки при доставке LiPo

Заключение

Безопасная доставка аккумуляторов LiPo начинается с точной идентификации и классификации аккумуляторов.

Прежде чем выбирать упаковку или этикетки, подтвердите химический состав, модель, номинальную мощность в ватт-часах, статус ООН 38.3, физическое состояние, уровень заряда и конфигурацию доставки. Затем определите, подпадает ли груз под номер ООН 3480, номер ООН 3481, упакованный с оборудованием, или номер ООН 3481, содержащийся в оборудовании.

Батареи должны быть защищены от коротких замыканий, перемещения, проколов, сдавливания и случайного включения. Упаковка, маркировка, этикетки, документы, ограничения по количеству и ограничения для самолетов должны соответствовать применимым инструкциям по упаковке.

Для воздушного транспорта автономные батареи LiPo предназначены только для грузовых самолетов и обычно должны иметь уровень заряда не более 30%. С 2026 года сниженные требования к состоянию заряда также будут применяться к большинству аккумуляторов, установленных в оборудовании. Пониженный заряд по-прежнему настоятельно рекомендуется для батарей, установленных в оборудовании, хотя базовые условия не идентичны.

Наконец, перед отправкой подтвердите отправку выбранному перевозчику. Изменения в зависимости от страны и оператора могут быть более строгими, а поврежденные, отозванные, прототипные или необычно большие батареи могут потребовать принятия специальных мер.

Часто задаваемые вопросы

Можно ли доставлять LiPo-аккумуляторы по воздуху?

Да, если они прошли применимые испытания UN 38.3 и соответствуют соответствующим требованиям к упаковке, состоянию заряда, маркировке, документации и транспортировке. Автономные батареи UN3480 не могут перевозиться в качестве груза на пассажирских самолетах.

В чем разница между UN3480 и UN3481?

UN3480 применяется к литий-ионным батареям, поставляемым без оборудования. UN3481 применяется, когда батареи упакованы вместе с оборудованием, которое они питают, или надежно установлены внутри него.

На всех ли комплектах аккумуляторов LiPo требуется маркировка батареи?

Нет. Требуемые маркировки и этикетки зависят от номера ООН, инструкции по упаковке, сечения, размера батареи, количества и конфигурации транспортировки. Некоторые ограниченные пакеты PI 967 могут подпадать под исключение.

Могу ли я отправить полностью заряженную батарею LiPo?

Автономные LiPo-аккумуляторы, перевозимые по воздуху, обычно должны иметь уровень заряда не более 30 %. С 2026 года этот предел также будет применяться к большинству аккумуляторов, входящих в комплект оборудования, если не будут получены необходимые разрешения.

Могу ли я отправить аккумулятор LiPo без проверки UN 38.3?

Не через обычный коммерческий канал доставки. Неиспытанные прототипы и малосерийные аккумуляторы требуют специальных разрешений, контролируемой упаковки и предварительного согласования со специалистами по опасным грузам и перевозчиками.

Можно ли использовать пузырчатую пленку для упаковки аккумуляторов LiPo?

Пузырчатая пленка может обеспечить амортизацию, но не является полноценным упаковочным решением. Батареи по-прежнему требуют защиты клемм, электрического разделения, ограничения движения, защиты от проколов и подходящей жесткой внешней упаковки.

Могу ли я отправить вздутую LiPo батарею?

Нет. Вздувшаяся батарея может быть повреждена, поэтому ее нельзя перевозить при обычной авиапересылке или посылке. Свяжитесь с квалифицированным поставщиком опасных грузов или поставщиком услуг по переработке аккумуляторов, чтобы узнать об утвержденном методе обращения.

Можно ли отправить несколько LiPo аккумуляторов в одной коробке?

Возможно, но количество и масса нетто батареи ограничены применимыми инструкциями по упаковке и правилами перевозчика. Каждая батарея также должна быть индивидуально защищена от короткого замыкания, движения и физического повреждения.