Aantal keren bekeken: 0 Auteur: Site-editor Publicatietijd: 13-07-2026 Herkomst: Locatie
Het verzenden van een LiPo-batterij houdt meer in dan het in een beschermende doos plaatsen. Lithium-polymeerbatterijen zijn geclassificeerd als lithium-ionbatterijen voor transport en kunnen brandgevaar opleveren als ze tijdens het transport worden kortgesloten, geplet, doorboord, oververhit of beschadigd.
De juiste verzendmethode is afhankelijk van verschillende factoren:
Of de batterij nu alleen wordt verzonden, wordt verpakt met apparatuur of in apparatuur wordt geïnstalleerd
De wattuurwaarde van elke cel of batterij
Het aantal en de nettomassa van de batterijen in de verpakking
Of het batterijtype de UN 38.3-test heeft doorstaan
De fysieke toestand en laadstatus van de batterij
De vervoerswijze en route
Het acceptatiebeleid van de vervoerder
Voor luchttransport bepalen deze gegevens of de zending geclassificeerd is als UN3480 of UN3481, welke verpakkingsinstructie van toepassing is en welke verpakkingen, labels, documenten en vliegtuigbeperkingen moeten worden gevolgd.
In deze gids worden de belangrijkste vereisten in het kader van het luchtvervoerskader voor 2026 uitgelegd. Het is bedoeld als praktische leidraad en vervangt niet de huidige regelgeving voor gevaarlijke goederen, de getrainde voorbereiding van verzendingen of de bevestiging bij de geselecteerde vervoerder.
LiPo-batterijen worden voor transport behandeld als oplaadbare lithium-ionbatterijen.
Alleen verzonden batterijen vallen normaal gesproken onder UN3480 en verpakkingsinstructie 965.
Batterijen die afzonderlijk bij de apparatuur worden verpakt, vallen normaal gesproken onder UN3481 en verpakkingsinstructie 966.
Batterijen die in apparatuur zijn geïnstalleerd, vallen normaal gesproken onder UN3481 en verpakkingsinstructie 967.
Batterijtypes moeten normaal gesproken de toepasselijke UN 38.3-tests doorstaan vóór routinematig transport.
Watturen bepalen, in plaats van capaciteit alleen, belangrijke drempels voor luchtvervoer.
Klemmen moeten worden beschermd tegen kortsluiting.
Batterijen moeten worden beveiligd tegen beweging, lekrijden, pletten en andere fysieke schade.
Beschadigde, gezwollen, lekkende, defecte of teruggeroepen batterijen mogen niet in een routinematig luchttransportkanaal terechtkomen.
Op zichzelf staande UN3480 lithium-ionbatterijen zijn verboden als vracht in passagiersvliegtuigen.
Stand-alone LiPo-batterijen die per vliegtuig worden verzonden, mogen normaal gesproken niet meer dan 30% opgeladen zijn.
Vanaf 1 januari 2026 gelden er ook verlaagde laadstatuseisen voor de meeste lithium-ionbatterijen die bij apparatuur worden geleverd.
Vervoerders- en nationale eisen kunnen strenger zijn dan de algemene regels voor luchtvervoer.
Ja. Oplaadbare lithium-polymeerbatterijen worden voor transport behandeld als lithium-ionbatterijen.
De term 'LiPo' verwijst meestal naar een oplaadbare lithium-ioncel met een buidelstructuur en een polymeergerelateerd elektrolytsysteem. Door zijn flexibele constructie is hij niet vrijgesteld van de eisen inzake gevaarlijke goederen.
Lezers die aanvullende achtergrondinformatie nodig hebben, kunnen eerst een recensie lezen wat een lithium-polymeerbatterij is . Voor transportdoeleinden is het belangrijke punt dat LiPo-cellen en -pakketten over het algemeen onder de gevaarlijke goederen van klasse 9 vallen.
De juiste classificatie hangt af van hoe de batterij wordt verzonden:
Verzendconfiguratie |
VN-nummer |
Juiste verzendbeschrijving |
Luchtverpakkingsinstructie |
|---|---|---|---|
Cel of batterij wordt vanzelf verzonden |
UN3480 |
Lithium-ionbatterijen |
PI 965 |
De batterij wordt apart verpakt bij de apparatuur die hij van stroom voorziet |
UN3481 |
Lithium-ionbatterijen boordevol apparatuur |
PI 966 |
Batterij geïnstalleerd in apparatuur |
UN3481 |
Lithium-ionbatterijen in apparatuur |
PI 967 |
De fysieke verzending moet overeenkomen met de aangegeven configuratie. Een batterij die naast een apparaat in dezelfde verpakking wordt geplaatst, zit 'verpakt in de apparatuur' en niet 'in de apparatuur.'
Powerbanks en producten waarvan het primaire doel is om elektrische stroom aan een ander apparaat te leveren, worden over het algemeen behandeld als batterijen en niet als batterijen in apparatuur.
De juiste classificatie moet vóór de selectie van de verpakking of het etiket komen.
Controleer of het product een oplaadbare lithium-ion- of lithium-polymeerbatterij is en niet:
Een niet-oplaadbare lithium-metaalbatterij
Een natrium-ionbatterij
Een nikkel-metaalhydridebatterij
Een loodzuuraccu
Een batterij die meerdere chemicaliën bevat
Verschillende chemicaliën gebruiken verschillende UN-nummers en verpakkingsinstructies. Een label dat is gekopieerd van een eerdere verzending kan daarom onjuist zijn, ook al lijken de producten op elkaar.
Voor transportclassificatie is een cel een enkele elektrochemische eenheid. Een batterij bevat twee of meer cellen die elektrisch met elkaar verbonden zijn.
Een eencellig LiPo-product kan op de markt worden gebracht als een 'batterij', maar kan op grond van de transportbepalingen nog steeds als een cel worden geclassificeerd. De specificatie van de leverancier en de UN 38.3-testsamenvatting moeten de juiste status identificeren.
Regels voor transport van lithium-ionen gebruiken wattuur om cellen en batterijen te classificeren.
Wattuur (Wh) = Nominale spanning (V) × Nominale capaciteit (Ah)
Als de capaciteit wordt geleverd in milliampère-uur:
Capaciteit in Ah = Capaciteit in mAh ÷ 1.000
Bijvoorbeeld:
Een zakcel van 3,7 V en 2000 mAh heeft een vermogen van 7,4 Wh.
Een batterijpakket van 14,8 V en 5000 mAh heeft een vermogen van 74 Wh.
Twee belangrijke drempels voor het luchtvervoer zijn:
20 Wh per lithium-ioncel
100 Wh per lithium-ionbatterij
Cellen van 20 Wh of minder en batterijen van 100 Wh of minder kunnen in aanmerking komen voor minder uitgebreide voorzieningen als aan alle overige voorwaarden wordt voldaan. Ze zijn niet automatisch vrijgesteld van transportverplichtingen.
Controleer of de batterij:
Wordt geleverd zonder apparatuur
Afzonderlijk verpakt in dezelfde verpakking als de apparatuur
Veilig geïnstalleerd in de apparatuur
Deze beslissing heeft invloed op het UN-nummer, de verpakkingsinstructie, de vereiste laadstatus, de pakketlimieten, labels en documentatie.
Plaats een batterij niet in een routinezending als blijkt dat:
Zwelling of puffen
Lekkage
Een lek of gescheurd zakje
Geplette hoeken
Beschadigde isolatie
Blootliggende draden of geleiders
Gesmolten connectoren
Tekenen van oververhitting
Corrosie of ongebruikelijke geur
Abnormale spanning
Bewijs van een eerdere kortsluiting
Een bekend defect of terugroepactie
Het toevoegen van meer demping maakt een gezwollen of beschadigde LiPo-accu niet geschikt voor normaal transport.
Lucht-, zee-, weg-, spoor- en postdiensten voldoen niet aan identieke eisen.
Voor internationale luchtvracht, controleer:
Huidige regelgeving voor gevaarlijke luchtgoederen
Variaties in het land van herkomst, doorvoer en bestemming
Variaties van luchtvaartmaatschappijen of koeriers
Luchthaven- en routebeperkingen
Vereisten voor rekeningen voor gevaarlijke goederen
Vereiste boekings- of goedkeuringsprocedures
Een pakket dat geaccepteerd wordt voor wegtransport is niet automatisch acceptabel voor luchttransport.
Een type lithiumcel of batterij moet normaal gesproken de toepasselijke tests in het UN Manual of Tests and Criteria, Part III, Subsection 38.3 doorstaan voordat het routinematig commercieel vervoer wordt ingevoerd.
De testreeks heeft betrekking op transportgerelateerde omstandigheden zoals:
Hoogte simulatie
Thermisch fietsen
Trillingen
Mechanische schok
Externe kortsluiting
Impact of verplettering
Overladen
Gedwongen ontlading
De tests die nodig zijn voor cellen en batterijen zijn niet volledig identiek.
Een UN 38.3-testrapport bevat gedetailleerde laboratoriumprocedures en resultaten. Een testoverzicht biedt gestandaardiseerde informatie over het geteste cel- of batterijtype, waaronder:
Gegevens van de fabrikant
Testlaboratoriumgegevens
Nummer en datum van het testrapport
Modelnummer
Batterijtype
Massa- en wattuurwaarde
Fysieke beschrijving
Tests voltooid en resultaten
Verantwoordelijke contactgegevens
Het testoverzicht moet betrekking hebben op het daadwerkelijke model dat wordt verzonden. Er mag niet automatisch worden aangenomen dat documentatie voor een vergelijkbare capaciteit, een andere pakketconfiguratie of een eerder product van toepassing is.
ZERNE vermeldt de beschikbare documentatie over zijn batterijcertificaten en conformiteitspagina . Kopers moeten bevestigen welke rapporten en samenvattingen betrekking hebben op het exacte batterijmodel dat bij hun bestelling is inbegrepen.
Nee. Een SDS of MSDS kan informatie verschaffen over de samenstelling, gevaren, hantering, opslag en reactie op noodsituaties, maar vervangt niet:
UN 38.3-testen
De toepasselijke UN 38.3-testsamenvatting
Classificatie van gevaarlijke goederen
Goedgekeurde verpakking
Vereiste merken en labels
Verzenddocumentatie
Getrainde verzendvoorbereiding
Een vervoerder kan zowel een veiligheidsinformatieblad als transportconformiteitsdocumenten opvragen, omdat deze verschillende doeleinden dienen.
De exacte verpakkingseisen zijn afhankelijk van de toepasselijke verpakkingsinstructie en sectie. De volgende principes zijn echter van toepassing op de meeste conforme LiPo-batterijzendingen.
Vóór verpakking:
Zorg ervoor dat het batterijmodel overeenkomt met de verzenddocumenten.
Bevestig de nominale spanning, capaciteit en wattuurwaarde.
Controleer of het onder de juiste UN 38.3-testsamenvatting valt.
Inspecteer het zakje, de draden, de isolatie, de connector en het beveiligingscircuit.
Bevestig de gewenste laadstatus.
Scheid elke batterij waarvan de toestand onzeker is.
Inspectieresultaten moeten worden gedocumenteerd, vooral wanneer batterijen uit verschillende productiebatches in één zending worden gecombineerd. ZERNE's Het kwaliteitscontrolesysteem voor li-polymeerbatterijen biedt een overzicht van de controles die worden gebruikt tijdens de productie en de eindinspectie.
Een blootliggende terminal of connector kan in contact komen met een andere batterij, metalen gereedschap, nietje, geleidend verpakkingsmateriaal of losse onderdelen.
Geschikte bescherming kan zijn:
Niet-geleidende aansluitkappen
Geïsoleerde connectorafdekkingen
Niet-geleidende tape
Individuele plastic zakken
Blisterverpakking
Volledig gesloten binnendozen
Gegoten trays die connectoren scheiden
Het plaatsen van meerdere batterijen in één tas is niet voldoende als de connectoren elkaar nog kunnen raken.
Losse draden moeten worden tegengehouden en positieve en negatieve draden mogen niet onder druk kunnen samenvouwen.
Elke cel of batterij moet worden geïsoleerd en beschermd tegen mechanische schade.
De binnenverpakking moet:
Elektrisch niet-geleidend zijn
Voorkom direct contact tussen batterijen
Bescherm de oppervlakken, afdichtingen, lipjes en draden van de zakjes
Voorkom contact met geleidende materialen
Blijf veilig tijdens trillingen en hanteren
Dunne krimpfolie mag niet de enige bescherming zijn als de batterij toch doorboord, geplet of geschuurd kan worden.
Bij buidelcellen moet de demping de batterij tegenhouden zonder geconcentreerde druk uit te oefenen op de randen, lipjes, afdichtingen of het beveiligingscircuit.
Batterijen mogen tijdens transport niet glijden, vrij draaien, botsen of tegen de buitendoos slaan.
Geschikte materialen kunnen zijn:
Gegoten pulpbakken
Gegolfde verdelers
Individuele dozen
Niet-geleidende schuiminzetstukken
Op maat gemaakte thermogevormde dienbladen
Niet-geleidende opvulling van lege ruimtes
Vul lege ruimtes op zonder de buidelcellen samen te drukken. Als de inhoud tijdens normaal gebruik merkbaar verschuift, is extra terughoudendheid vereist.
Een gewatteerde envelop of lichtgewicht doos is over het algemeen niet geschikt voor losse lithiumbatterijen.
Afhankelijk van de verpakkingsinstructie kan de verzending het volgende vereisen:
Sterke stijve buitenverpakking
Verpakkingen die voldoen aan de gespecificeerde val- en stapelprestaties
Verpakking volgens VN-specificatie
Een toegestane verpakkingssoort
Specifieke hoeveelheids- en nettomassacontroles
Hergebruikte dozen moeten worden gecontroleerd op gekneusde hoeken, vochtschade, gescheurde flappen, verzwakte naden en oude etiketten.
Als een verpakking met UN-specificatie vereist is, kan een gewone doos niet worden omgezet in een goedgekeurde verpakking door een UN-verpakkingsmerk te bedrukken of aan te brengen.
Wanneer een batterij is geïnstalleerd in of verpakt met apparatuur:
Schakel het apparaat indien nodig uit.
Voorkom dat knoppen en schakelaars worden ingedrukt.
Veilige verwijderbare componenten.
Voorkom dat de batterij losraakt.
Bescherm oplaadpoorten en elektrische aansluitingen.
Zorg ervoor dat de apparatuur tijdens het inpakken geen gevaarlijke hitte kan genereren.
Bescherm de apparatuur tegen beweging en stoten.
De slaap- of stand-bymodus is mogelijk niet hetzelfde als uitgeschakeld zijn.
Apparatuur die is ontworpen om tijdens het transport actief te blijven, zoals bepaalde apparatuur voor het volgen van vracht, moet worden beoordeeld op basis van de toepasselijke bepalingen.
Voordat u de zending vrijgeeft, bevestigt u dat:
De doos is onbeschadigd en goed gesloten.
De gespecificeerde sluitingsmethode is gevolgd.
Oude of conflicterende labels zijn verwijderd of onleesbaar gemaakt.
Vereiste markeringen en labels zijn zichtbaar en leesbaar.
Etiketten worden niet over de randen van de verpakking gevouwen.
De verpakking is niet opgezwollen of vervormd.
Hoeveelheids- en gewichtslimieten zijn niet overschreden.
Documenten komen overeen met de fysieke inhoud.
De geselecteerde vervoerder accepteert de classificatie en route.
Foto's van de binnenverpakking en alle zijden van de voltooide buitenverpakking kunnen nuttige verzendgegevens opleveren.
Het selecteren van het verkeerde UN-nummer is een veel voorkomende reden voor het weigeren van verzending van lithiumbatterijen.
UN3480 is van toepassing wanneer lithium-ion- of LiPo-cellen en -batterijen worden verzonden zonder de apparatuur waarvoor ze bedoeld zijn.
Voorbeelden zijn onder meer:
Vervangende batterijen
Losse buidelcellen
Batterijmonsters
Drone-batterijen verzonden zonder drones
Pakketten verzonden naar een assemblagefabriek
Powerbanken
Reservebatterijen worden afzonderlijk verzonden
Voor luchttransport gebruikt UN3480 Verpakkingsinstructie 965.
Zelfstandige UN3480-batterijen:
Zijn verboden als vracht in passagiersvliegtuigen
Moet normaal gesproken gebruik maken van een in aanmerking komende vrachtvliegtuigdienst
Moet normaal gesproken worden aangeboden tegen een laadstatus van niet meer dan 30%
Val onder PI 965 Sectie IA of IB
Zijn onderworpen aan vereisten op het gebied van verpakking, etikettering, documentatie, hoeveelheid en vervoerder
Een batterij komt niet in aanmerking voor vracht in passagiersvliegtuigen alleen omdat deze minder dan 100 Wh bevat.
Deze classificatie is van toepassing wanneer de batterij en de apparatuur die deze van stroom voorziet in dezelfde verpakking zijn geplaatst, maar de batterij niet is geïnstalleerd.
Voorbeelden zijn onder meer:
Een handscanner met een losse batterij
Een medisch apparaat met een niet-geïnstalleerde batterij
Een drone verpakt met een aparte vliegbatterij
Een instrument boordevol speciale batterij
Deze configuratie maakt gebruik van verpakkingsinstructie 966.
Het aantal batterijen moet overeenkomen met de geldende verpakkingsvoorschriften. Een onbeperkt aantal reservebatterijen kan niet zomaar worden toegevoegd omdat er ook apparatuur aanwezig is.
Deze classificatie is van toepassing wanneer de batterij veilig in het product is geïnstalleerd.
Voorbeelden zijn onder meer:
Een draagbaar apparaat met een interne zakcel
Een GPS-tracker met geïnstalleerde batterij
Een handterminal met daarin een batterij
Een medische monitor met ingebouwde batterij
Een robot met een geïnstalleerd batterijpakket
Deze configuratie maakt gebruik van verpakkingsinstructie 967.
De apparatuur moet de batterij tegen beschadiging beschermen en verpakt zijn om beweging en onbedoelde activering te voorkomen.
De volgende samenvatting is van toepassing op conventionele oplaadbare lithium-ion- en LiPo-batterijen die de toepasselijke UN 38.3-tests hebben doorstaan. Land- en operatorvariaties kunnen aanvullende beperkingen opleggen.
Configuratie |
Luchtclassificatie |
Kleinere cellen of batterijen |
Grotere cellen of batterijen |
Vracht van passagiersvliegtuigen |
State-of-charge-regel |
|---|---|---|---|---|---|
Alleen verzonden |
UN3480, PI 965 |
Sectie IB wanneer aan alle voorwaarden is voldaan |
Sectie IA |
Verboden |
Maximaal 30% SoC |
Verpakt met apparatuur |
UN3481, PI 966 |
Sectie II wanneer aan alle voorwaarden is voldaan |
Sectie I |
Toegestaan binnen toepasselijke limieten |
Vanaf 2026 mogen Sectie I- en de meeste Sectie II-batterijen de SoC van 30% niet overschrijden zonder de vereiste goedkeuringen |
Zit in apparatuur |
UN3481, PI 967 |
Sectie II wanneer aan alle voorwaarden is voldaan |
Sectie I |
Toegestaan binnen toepasselijke limieten |
Een lagere SoC wordt sterk aanbevolen, maar is niet universeel verplicht onder dezelfde basisregel |
Voor deze tabel:
Een kleinere lithium-ioncel is doorgaans niet meer dan 20 Wh.
Een kleinere lithium-ionbatterij is over het algemeen niet meer dan 100 Wh.
Een grotere cel overschrijdt 20 Wh.
Een grotere batterij overschrijdt 100 Wh.
Het voldoen aan de Wh-drempel alleen zorgt niet voor naleving. Er moet ook rekening worden gehouden met de hoeveelheid pakket, de nettomassa van de batterij, de verpakking, de documentatie en de beperkingen van de vervoerder.
In het kader van 2026:
Sectie IA is doorgaans van toepassing op cellen van meer dan 20 Wh of batterijen van meer dan 100 Wh.
Sectie IB kan van toepassing zijn op cellen van 20 Wh of minder en batterijen van 100 Wh of minder.
Vrachtvervoer met passagiersvliegtuigen is verboden.
De maximale laadstatus is normaal gesproken 30%.
Sectie IA vereist verpakkingen volgens UN-specificatie.
Sectie IB-verpakkingen moeten voldoen aan voorgeschreven prestatie-eisen.
Van toepassing zijnde merken, labels, documenten en opleidingsvereisten moeten worden gevolgd.
Veel koeriers accepteren alleen losse batterijen van goedgekeurde rekeningen voor gevaarlijke goederen of weigeren ze op bepaalde routes.
Onder PI 966:
Sectie I is doorgaans van toepassing op cellen van meer dan 20 Wh of batterijen van meer dan 100 Wh.
Sectie II kan van toepassing zijn op cellen van 20 Wh of minder en batterijen van 100 Wh of minder.
Binnen de geldende grenzen kan passagiers- en vrachtvliegtuigvervoer mogelijk zijn.
Batterijen moeten worden beschermd tegen kortsluiting, beweging en schade.
Apparatuur moet ook tijdens transport worden beschermd.
Alleen het toegestane aantal batterijen mag met het apparaat worden verpakt.
Vanaf 1 januari 2026:
PI 966 Sectie I-cellen en batterijen mogen normaal gesproken worden aangeboden met een laadstatus van niet meer dan 30%.
Op grond van Sectie II is de limiet van 30% ook van toepassing op cellen en batterijen van meer dan 2,7 Wh.
Verzending boven de 30% vereist de toepasselijke goedkeuringen en kan niet worden opgelost door het pakketlabel te wijzigen.
Onder PI 967:
Sectie I is doorgaans van toepassing op cellen van meer dan 20 Wh of batterijen van meer dan 100 Wh.
Sectie II kan van toepassing zijn op cellen van 20 Wh of minder en batterijen van 100 Wh of minder.
Binnen de toepasselijke grenzen kan vervoer van passagiers en vrachtvliegtuigen mogelijk zijn.
Batterijen moeten veilig worden geïnstalleerd en beschermd door de apparatuur.
Apparatuur moet worden beschermd tegen onbedoelde activering.
Verpakkingen moeten voldoen aan de geldende sterkte-eisen.
Voor batterijen in apparatuur wordt volgens de richtlijnen van 2026 als veiligheidsmaatregel ten zeerste een laadstatus van niet meer dan 30% (of niet meer dan 25% aangegeven batterijcapaciteit) aanbevolen.
Deze aanbeveling is niet universeel verplicht voor elke PI 967-zending, op dezelfde manier als de beperkingen voor PI 965 en PI 966. Individuele luchtvaartmaatschappijen en koeriers kunnen nog steeds strengere limieten opleggen.
Er is geen enkel 'LiPo verzendlabel' geschikt voor elk pakket. De vereiste markeringen en labels zijn afhankelijk van het UN-nummer, de verpakkingsinstructie, de sectie, het batterijformaat, de hoeveelheid en de transportconfiguratie.
Het batterijmerkteken, ook wel het lithiumbatterijmerk genoemd, is doorgaans vereist voor in aanmerking komende pakketten die zijn opgesteld onder de relevante Sectie II-bepalingen.
Het toont het toepasselijke UN-nummer:
UN3480 voor lithium-ionbatterijen die afzonderlijk worden verzonden
UN3481 voor lithium-ionbatterijen verpakt in of in apparatuur
Het merk moet voldoen aan de huidige eisen op het gebied van ontwerp, maat, kleur, duurzaamheid en plaatsing. Het formaat mag niet willekeurig worden gewijzigd.
Sommige beperkte PI 967-pakketten die slechts een klein aantal batterijen bevatten die in apparatuur zijn geïnstalleerd, kunnen in aanmerking komen voor een uitzondering op de batterijmarkering. Elke voorwaarde moet worden geverifieerd voordat deze uitzondering wordt gebruikt.
Voor volledig gereguleerde zendingen van lithium-ionbatterijen is doorgaans het gevarenlabel voor lithiumbatterijen van klasse 9 of natrium-ionbatterijen vereist.
Het is gewoonlijk vereist voor:
PI 965 Sectie IA
PI 965 Sectie IB
PI 966 Sectie I
PI 967 Sectie I
Het gevarenlabel van klasse 9 en het batterijmerkteken dienen verschillende doeleinden en zijn niet uitwisselbaar.
Op zichzelf staande UN3480-batterijen kunnen niet als vracht in passagiersvliegtuigen worden vervoerd.
Pakketten die zijn voorbereid onder PI 965 Sectie IA of IB vereisen daarom een label Alleen voor vrachtvliegtuigen naast andere toepasselijke markeringen en labels.
Dit label maakt een anderszins niet-conforme zending niet aanvaardbaar.
Volledig gereguleerde pakketten moeten mogelijk het toepasselijke UN-nummer en de juiste vervoersnaam vermelden, zoals:
UN3480, Lithium-ionbatterijen
Informele beschrijvingen zoals 'oplaadbare batterijen', 'elektronische accessoires' of 'voedingscomponenten' vervangen niet de juiste verzendbeschrijving.
Wanneer verpakkingen met UN-specificatie vereist zijn, is de goedgekeurde verpakking voorzien van een gestandaardiseerd UN-verpakkingsmerk.
Het merkteken identificeert een getest verpakkingsontwerp. Het mag niet op een gewone doos worden gekopieerd.
Wanneer colli in een oververpakking worden geplaatst en de vereiste merktekens en etiketten niet langer zichtbaar zijn, moet de toepasselijke mededeling doorgaans aan de buitenkant worden weergegeven, samen met de vereiste identificatie van de oververpakking.
Een oververpakking verandert niets aan de classificatie van de colli die erin zitten.
Vermijd de volgende fouten:
Gebruik UN3480 voor batterijen die in apparatuur zijn geïnstalleerd
Gebruik UN3481 voor losse vervangende batterijen die zonder apparatuur worden verzonden
Zowel UN3480 als UN3481 op één pakket plaatsen
Gebruik van de batterijmarkering wanneer een gevarenlabel van klasse 9 vereist is
Het weglaten van het label Alleen vrachtvliegtuig van een PI 965-zending
Het afdrukken van een UN-specificatiemerk op een gewone doos
Een gevarenetiket over een pakketrand vouwen
Markeringen of labels bedekken met ondoorzichtig materiaal
Oude en conflicterende labels achterlaten op hergebruikte verpakkingen
Verouderde labelbestanden gebruiken zonder de huidige vereisten te controleren
Het toevoegen van meer labels verbetert de naleving niet. Elk pakket heeft de juiste communicatie nodig voor de daadwerkelijke classificatie ervan.
Documentatie varieert afhankelijk van de classificatie, sectie, route en vervoerder.
De toepasselijke testsamenvatting moet overeenkomen met:
De fabrikant
Het exacte batterijmodel
Het fysieke product
De Watt-uurwaarde
De productieconfiguratie
Het relevante testrapport
Een nuttig specificatieblad zou het volgende moeten bevatten:
Batterijchemie
Cel- of batterijstatus
Modelnummer
Nominale spanning
Nominale capaciteit
Watt-uur beoordeling
Afmetingen en massa
Maximale laadspanning
Connector- en draadconfiguratie
Details van het beveiligingscircuit, indien van toepassing
Voor veel volledig gereguleerde luchtzendingen is een Shipper's Declaration vereist, inclusief Sectie IA-, Sectie IB- en Sectie I-configuraties.
Voor Sectie II-zendingen kan een uitzondering worden gemaakt als aan alle toepasselijke voorwaarden is voldaan. Hiermee worden niet alle verpakkings-, markerings-, documentatie-, instructie- of transportvereisten verwijderd.
Wanneer een verklaring vereist is, moet deze worden opgesteld en ondertekend door een voldoende opgeleide en bevoegde persoon.
Afhankelijk van de classificatie kan de luchtvrachtbrief het volgende vereisen:
Een verklaring over gevaarlijke goederen
Informatie over alleen vrachtvliegtuigen
De relevante Sectie II-nalevingsverklaring
Het aantal pakketten met het batterijmerk
Vervoerderspecifieke formulering
De vereiste vermelding moet worden bepaald op basis van de toepasselijke verpakkingsinstructie en vereisten van de operator.
Handelsfacturen, paklijsten, uitvoeraangiften en HS-codes dienen douane- en handelsdoeleinden. Ze vervangen de documenten voor gevaarlijke goederen niet.
Productbeschrijvingen moeten de goederen nauwkeurig weergeven. Door batterijen uitsluitend te beschrijven als 'monsters', 'onderdelen' of 'elektronische accessoires' wordt de classificatie van gevaarlijke goederen niet opgeheven.
Houd het actuele veiligheidsinformatieblad bij de hand als dit wordt gevraagd door de vervoerder, klant, makelaar of douaneautoriteit. Het moet worden behandeld als ondersteunende informatie over de productveiligheid en niet als bewijs van volledige naleving van de eisen bij transport.
De verzender is verantwoordelijk voor de juiste classificatie, verpakking, markering, etikettering en documentatie.
Voor volledig gereguleerde zendingen is een formele opleiding inzake gevaarlijke goederen vereist, inclusief PI 965 Sectie IB.
Personeel dat in aanmerking komende Sectie II-zendingen voorbereidt, kan worden onderworpen aan adequate instructies in plaats van aan de volledige opleidingsnorm voor gevaarlijke goederen. Die instructie moet betrekking hebben op:
Batterijclassificaties
Verzendconfiguraties
Toepasselijke verpakkingsinstructies
Kortsluitbeveiliging
Verpakkingsprocedures
Beperkingen vanwege de staat van betaling
Merken en etiketten
Vereiste documenten
Beperkingen van vervoerders
Identificatie van beschadigde batterijen
Afwijzings- en noodprocedures
Het verstrekken van een oud labelbestand aan een medewerker is geen adequate verzendinstructie.
Het volgen van het algemene luchtvervoerskader garandeert geen aanvaarding door vervoerders.
Een vervoerder mag:
Weiger zelfstandige lithiumbatterijen
Accepteer UN3480 alleen van goedgekeurde accounts
Voorafgaande goedkeuring vereisen
Stel lagere pakketlimieten in
Beperk bepaalde herkomsten of bestemmingen
Vereist aanvullende documentatie
Verbied geselecteerde batterijmodellen of toepassingen
Beperk de beschikbare serviceniveaus of transithubs
Vereist een boeking van gespecialiseerde gevaarlijke goederen
Voordat u een bestelling inpakt, bevestigt u de acceptatie met behulp van het volledige verzendprofiel:
VN-nummer
Juiste verzendnaam
Verpakkingsinstructie en sectie
Cel of batterij Wattuurwaarde
Hoeveelheid batterij
Netto massa van de batterij
Bruto pakketmassa
Staat van lading
Verzendconfiguratie
Herkomst en bestemming
VN 38.3-status
Staat van de batterij
Een online vrachtofferte bevestigt niet noodzakelijkerwijs de aanvaarding van gevaarlijke goederen.
Beschadigde, defecte, lekkende, teruggeroepen of gezwollen batterijen vereisen specialistische behandeling.
Ze kunnen een verhoogd risico met zich meebrengen op:
Interne kortsluiting
Gasafgifte
Lekkage van elektrolyt
Vuur
Scheuren
Thermische wegloper
Beschadigde of defecte lithiumbatterijen die gevaarlijke hitte, brand of kortsluiting kunnen veroorzaken, zijn over het algemeen verboden voor luchtvervoer.
Niet doen:
Verstuur ze via een gewone pakketdienst
Verberg ze in apparatuur
Prik ze door zodat er gas vrijkomt
Comprimeer ze zodat ze in de verpakking passen
Dek zichtbare schade af en verzend ze normaal
Meng ze met bruikbare batterijen
Beschrijf ze alleen als elektronisch afval
Neem contact op met een gekwalificeerde leverancier van gevaarlijke goederen of batterijen. Oppervlaktetransport, speciale verpakking, vergunningen of andere gecontroleerde regelingen kunnen noodzakelijk zijn.
Een prototype of een batterij met een lage productie die de UN 38.3-tests niet heeft voltooid, kan niet als een gewone productiebatterij in het routinematige luchtvervoer worden ingezet.
Transport kan mogelijk zijn onder specifieke goedkeuringsbepalingen en gecontroleerde verpakkingsregelingen. Normaal gesproken vereist dit coördinatie met:
Relevante nationale autoriteiten
De luchtvaartmaatschappij of exploitant
Specialist in gevaarlijke goederen
De batterijfabrikant
Het testlaboratorium
Een gekwalificeerde expediteur
De transportplanning moet beginnen voordat er een leverdatum voor het prototype wordt beloofd.
Een aangepast ontwerp kan de celconfiguratie, massa, wattuurwaarde, beschermende componenten of fysieke constructie wijzigen die in de bestaande testdocumentatie wordt behandeld. Bij het ontwikkelen op maat gemaakte batterijoplossingen , UN 38.3-testen en transportdocumentatie moeten daarom in overweging worden genomen voordat de definitieve specificatie wordt goedgekeurd.
De hierboven besproken verminderde state-of-charge-eisen zijn specifiek van toepassing op het luchtvervoer.
Zee-, weg- en spoorzendingen vereisen nog steeds de juiste classificatie, bescherming tegen kortsluiting, verpakking, markeringen, etiketten, documenten en naleving van de routes, maar hun gedetailleerde vereisten verschillen.
Afhankelijk van de route kunnen toepasselijke raamwerken het volgende omvatten:
IMDG-code voor internationaal zeevervoer
ADR voor wegtransport in veel Europese landen
RID voor spoorvervoer
49 CFR voor transport binnen de Verenigde Staten
Nationale regelgeving voor gevaarlijke goederen
Een zending die is voorbereid voor zeevracht mag niet worden overgedragen naar luchtvracht zonder de classificatie, laadstatus, verpakking, etiketten en documentatie te controleren.
Elke fase van een multimodale zending moet afzonderlijk worden bekeken.
Batterijchemie bevestigd
Cel- of batterijstatus bevestigd
Exact modelnummer geregistreerd
Nominale spanning en nominale capaciteit bevestigd
Wattuurwaardering geverifieerd
UN 38.3-testsamenvatting komt overeen met het product
Geen zwelling of lekkage
Geen lekke banden of gekneusde plekken
Geen beschadigde draden of connectoren
Geen tekenen van oververhitting
Geen onopgeloste terugroepactie of defect
Vereiste laadstatus bevestigd
Verzendconfiguratie correct geïdentificeerd
Correct UN-nummer geselecteerd
Juiste verzendnaam bevestigd
Verpakkingsinstructie en sectie bevestigd
Vliegtuigbeperkingen gecontroleerd
Hoeveelheids- en nettomassalimieten gecontroleerd
Klemmen beveiligd tegen kortsluiting
Accu's elektrisch gescheiden
Zakcellen beschermd tegen lekrijden en compressie
Beweging voorkomen met niet-geleidende materialen
Sterke stijve buitenverpakking gebruikt
Verpakking volgens VN-specificatie waar nodig gebruikt
Apparatuur beschermd tegen onbedoelde activering
Correcte sluitingsmethode gevolgd
Vereist UN-nummer weergegeven
Waar nodig wordt de juiste verzendnaam weergegeven
Batterijmarkering aangebracht waar nodig
Klasse 9-gevarenlabel aangebracht waar vereist
Alleen vrachtvliegtuiglabel aangebracht waar vereist
Oververpakkingsmarkeringen aangebracht waar nodig
Oude of conflicterende labels verwijderd
Alle informatie is zichtbaar en leesbaar
UN 38.3-testsamenvatting beschikbaar
Batterijspecificatie beschikbaar
SDS beschikbaar indien gevraagd
Verzendverklaring ingevuld waar vereist
Luchtvrachtbriefgegevens gecontroleerd
Commerciële documenten komen overeen met de goederen
Land- en operatorvariaties gecontroleerd
Acceptatie door vervoerder bevestigd
Verzending voorbereid door opgeleid of voldoende geïnstrueerd personeel
Fout |
Waarom het een probleem oplevert |
|---|---|
Classificeren van elke zending als UN3480 |
Batterijen die zijn verpakt bij of geïnstalleerd in apparatuur, gebruiken verschillende voorzieningen |
Gebruik mAh in plaats van Wattuur |
Belangrijke drempelwaarden voor het luchtvervoer zijn gebaseerd op Wh |
Ervan uitgaande dat batterijen van minder dan 100 Wh niet gereguleerd zijn |
Er kunnen nog steeds vereisten op het gebied van verpakking, markering, hoeveelheid en vervoerder van toepassing zijn |
Verzending van UN3480-batterijen in een passagiersvliegtuig |
Zelfstandige lithium-ionbatterijen zijn beperkt tot vrachtvliegtuigen |
Batterijen volledig opgeladen verzenden |
Voor PI 965 en de meeste PI 966-zendingen gelden lagere SoC-vereisten |
Connectoren bloot laten liggen |
Contact met geleidend materiaal kan kortsluiting veroorzaken |
Zakcellen strak tegen elkaar aanpakken |
Druk en schuren kunnen het zakje of de afdichtingen beschadigen |
Gebruik alleen noppenfolie en een verzendzak |
Batterijen vereisen elektrische isolatie, beveiliging en een geschikte buitenverpakking |
Dozen met oude etiketten hergebruiken |
Tegenstrijdige informatie kan leiden tot afwijzing of verkeerd gebruik |
Een SDS behandelen als bewijs van naleving van UN 38.3 |
Deze documenten dienen verschillende doeleinden |
Een testoverzicht gebruiken voor een vergelijkbaar model |
Documentatie moet betrekking hebben op het daadwerkelijke batterijtype |
Een gezwollen batterij verzenden met extra vulling |
Beschadigde batterijen vereisen specialistische behandeling |
Ervan uitgaande dat een vrachtofferte de aanvaarding bevestigt |
Voor de goedkeuring van gevaarlijke goederen kan een afzonderlijke beoordeling nodig zijn |
Etiketten kiezen vóór classificatie |
Vereiste labels zijn afhankelijk van het UN-nummer en het verpakkingsgedeelte |
Veilige verzending van LiPo-batterijen begint met nauwkeurige identificatie en classificatie van de batterij.
Bevestig de chemie, het model, de wattuurwaarde, de UN 38.3-status, de fysieke toestand, de laadstatus en de verzendconfiguratie voordat u de verpakking of labels selecteert. Bepaal vervolgens of de zending onder UN3480, UN3481 verpakt met apparatuur of UN3481 in apparatuur valt.
Batterijen moeten worden beschermd tegen kortsluiting, beweging, lekrijden, pletten en onbedoelde activering. Verpakkingen, merken, labels, documenten, hoeveelheidslimieten en vliegtuigbeperkingen moeten overeenkomen met de toepasselijke verpakkingsinstructie.
Voor luchtvervoer zijn stand-alone LiPo-batterijen beperkt tot vrachtvliegtuigen en mogen ze normaal gesproken niet meer dan 30% opgeladen zijn. Vanaf 2026 gelden er ook verlaagde laadstatuseisen voor de meeste accu’s vol apparatuur. Een lagere lading blijft sterk aanbevolen voor batterijen die in apparatuur zijn geïnstalleerd, hoewel de basisbepaling niet identiek is.
Bevestig ten slotte de zending vóór verzending bij de geselecteerde vervoerder. De verschillen tussen landen en operators kunnen strenger zijn, terwijl voor beschadigde, teruggeroepen batterijen, prototypes of ongewoon grote batterijen specialistische regelingen nodig kunnen zijn.
Ja, als ze de toepasselijke UN 38.3-tests hebben doorstaan en voldoen aan de relevante eisen op het gebied van verpakking, staat van lading, etikettering, documentatie en vervoerder. Op zichzelf staande UN3480-batterijen kunnen niet als vracht in passagiersvliegtuigen worden vervoerd.
UN3480 is van toepassing op lithium-ionbatterijen die zonder apparatuur worden verzonden. UN3481 is van toepassing wanneer batterijen zijn verpakt bij de apparatuur die ze van stroom voorzien of er veilig in zijn geïnstalleerd.
Nee. De vereiste markeringen en labels zijn afhankelijk van het UN-nummer, de verpakkingsinstructie, de sectie, het batterijformaat, de hoeveelheid en de verzendconfiguratie. Sommige beperkte PI 967-pakketten komen mogelijk in aanmerking voor een uitzondering.
Stand-alone LiPo-batterijen die per vliegtuig worden verzonden, mogen normaal gesproken niet meer dan 30% opgeladen zijn. Vanaf 2026 geldt deze limiet ook voor de meeste accu’s vol apparatuur, tenzij de benodigde goedkeuringen zijn verkregen.
Niet via een routinematig commercieel scheepvaartkanaal. Niet-geteste prototypes en batterijen met een lage productie vereisen specifieke goedkeuringen, gecontroleerde verpakking en voorafgaande coördinatie met specialisten op het gebied van gevaarlijke goederen en vervoerders.
Noppenfolie kan voor demping zorgen, maar is geen volledige verpakkingsoplossing. Batterijen vereisen nog steeds terminalbescherming, elektrische scheiding, bewegingsbeperking, lekbescherming en een geschikte stijve buitenverpakking.
Nee. Een opgezwollen batterij kan beschadigd raken en mag niet in een routinematige lucht- of pakketverzending terechtkomen. Neem contact op met een gekwalificeerde leverancier van gevaarlijke goederen of batterijen voor een goedgekeurde verwerkingsmethode.
Mogelijk, maar het aantal batterijen en de nettomassa worden beperkt door de toepasselijke verpakkingsinstructie en het beleid van de vervoerder. Elke batterij moet ook afzonderlijk worden beschermd tegen kortsluiting, beweging en fysieke schade.
