Cara Menghantar Bateri LiPo dengan Selamat: Pembungkusan, Label dan Peraturan Pengangkutan Udara

Penghantaran bateri LiPo melibatkan lebih daripada meletakkannya di dalam kotak pelindung. Bateri polimer litium dikelaskan sebagai bateri litium-ion untuk pengangkutan dan mungkin menimbulkan risiko kebakaran jika ia litar pintas, hancur, tercucuk, terlalu panas atau rosak semasa transit.

Kaedah penghantaran yang betul bergantung kepada beberapa faktor:

• Sama ada bateri dihantar bersendirian, dibungkus dengan peralatan atau dipasang dalam peralatan

• Penarafan Watt-jam bagi setiap sel atau bateri

• Bilangan dan jisim bersih bateri dalam bungkusan

• Sama ada jenis bateri telah lulus ujian UN 38.3

• Keadaan fizikal bateri dan keadaan cas

• Mod pengangkutan dan laluan

• Dasar penerimaan pembawa

Untuk pengangkutan udara, butiran ini menentukan sama ada penghantaran dikelaskan sebagai UN3480 atau UN3481, yang arahan pembungkusan terpakai, dan pembungkusan, label, dokumen dan sekatan pesawat yang mesti dipatuhi.

Panduan ini menerangkan keperluan utama di bawah rangka kerja pengangkutan udara 2026. Ia bertujuan sebagai panduan praktikal dan tidak menggantikan peraturan barangan berbahaya semasa, penyediaan penghantaran terlatih, atau pengesahan dengan pembawa yang dipilih.

Pengambilan Utama

• Bateri LiPo dianggap sebagai bateri litium-ion boleh dicas semula untuk pengangkutan.

• Bateri yang dihantar bersendirian biasanya berada di bawah UN3480 dan Arahan Pembungkusan 965.

• Bateri yang dibungkus secara berasingan dengan peralatan biasanya berada di bawah UN3481 dan Arahan Pembungkusan 966.

• Bateri yang dipasang dalam peralatan biasanya berada di bawah UN3481 dan Arahan Pembungkusan 967.

• Jenis bateri biasanya mesti lulus ujian UN 38.3 yang berkenaan sebelum pengangkutan rutin.

• Watt-hours, bukannya kapasiti sahaja, menentukan ambang penghantaran udara yang penting.

• Terminal mesti dilindungi daripada litar pintas.

• Bateri mesti dilindungi daripada pergerakan, tusukan, remuk dan kerosakan fizikal lain.

• Bateri yang rosak, bengkak, bocor, rosak atau ditarik balik tidak boleh memasuki saluran penghantaran udara rutin.

• Bateri litium-ion UN3480 mandiri adalah dilarang sebagai kargo pada pesawat penumpang.

• Bateri LiPo kendiri yang dihantar melalui udara biasanya tidak melebihi 30% keadaan cas.

• Mulai 1 Januari 2026, keperluan keadaan pengecasan yang dikurangkan juga dikenakan pada kebanyakan bateri litium-ion yang dibungkus dengan peralatan.

• Keperluan pembawa dan negara mungkin lebih ketat daripada peraturan pengangkutan udara am.

Adakah Bateri LiPo Dianggap Barang Berbahaya?

ya. Bateri polimer litium boleh dicas semula dikendalikan sebagai bateri litium-ion untuk pengangkutan.

Istilah 'LiPo' biasanya merujuk kepada sel litium-ion boleh dicas semula dengan struktur kantung dan sistem elektrolit berkaitan polimer. Pembinaannya yang fleksibel tidak mengecualikannya daripada keperluan barangan berbahaya.

Pembaca yang memerlukan latar belakang tambahan boleh menyemak dahulu apa itu bateri polimer litium . Untuk tujuan pengangkutan, perkara penting ialah sel dan pek LiPo biasanya termasuk dalam barangan berbahaya Kelas 9.

Pengelasan yang betul bergantung pada cara bateri dihantar:

Penghantaran fizikal mesti sepadan dengan konfigurasi yang diisytiharkan. Bateri yang diletakkan di sebelah peranti dalam pakej yang sama 'dibungkus dengan peralatan,' bukan 'terkandung dalam peralatan.'

Bank kuasa dan produk yang tujuan utamanya adalah untuk membekalkan kuasa elektrik kepada peranti lain secara amnya dianggap sebagai bateri dan bukannya bateri yang terkandung dalam peralatan.

Maklumat Diperlukan Sebelum Penghantaran

Pengelasan yang betul harus datang sebelum pemilihan pembungkusan atau label.

1. Sahkan Kimia Bateri

Sahkan bahawa produk ialah bateri litium-ion atau litium polimer yang boleh dicas semula dan bukannya:

• Bateri litium-logam yang tidak boleh dicas semula

• Bateri natrium-ion

• Bateri nikel-logam hidrida

• Bateri asid plumbum

• Bateri yang mengandungi pelbagai bahan kimia

Kimia yang berbeza menggunakan nombor PBB dan arahan pembungkusan yang berbeza. Label yang disalin daripada penghantaran terdahulu mungkin tidak betul walaupun produk kelihatan serupa.

2. Tentukan Sama ada Ia Sel atau Bateri

Untuk klasifikasi pengangkutan, sel ialah unit elektrokimia tunggal. Bateri mengandungi dua atau lebih sel yang disambungkan secara elektrik.

Produk LiPo sel tunggal boleh dipasarkan sebagai 'bateri,' tetapi ia masih boleh diklasifikasikan sebagai sel di bawah peruntukan pengangkutan. Spesifikasi pembekal dan ringkasan ujian UN 38.3 harus mengenal pasti status yang betul.

3. Kira Penilaian Watt-Jam

Peraturan pengangkutan litium-ion menggunakan Watt-hours untuk mengklasifikasikan sel dan bateri.

Watt-jam (Wh) = Voltan nominal (V) × Kapasiti terkadar (Ah)

Jika kapasiti disediakan dalam miliamp-jam:

Kapasiti dalam Ah = Kapasiti dalam mAh ÷ 1,000

Contohnya:

• Sel kantung 3.7 V, 2000 mAh dinilai pada 7.4 Wh.

• Pek bateri 14.8 V, 5000 mAh dinilai pada 74 Wh.

Dua ambang pengangkutan udara yang penting ialah:

• 20 Wj setiap sel litium-ion

• 100 Wh setiap bateri litium-ion

Sel pada atau di bawah 20 Wh dan bateri pada atau di bawah 100 Wh mungkin layak untuk peruntukan yang kurang luas apabila semua syarat lain dipenuhi. Mereka tidak secara automatik dikecualikan daripada keperluan pengangkutan.

4. Kenal pasti Konfigurasi Penghantaran

Sahkan sama ada bateri adalah:

• Dihantar tanpa peralatan

• Dibungkus secara berasingan dalam pakej yang sama dengan peralatan

• Dipasang dengan selamat di dalam peralatan

Keputusan ini mempengaruhi nombor PBB, arahan pembungkusan, keperluan keadaan caj, had pakej, label dan dokumentasi.

5. Periksa Keadaan Bateri

Jangan letakkan bateri ke dalam penghantaran rutin jika ia menunjukkan:

• Bengkak atau bengkak

• Kebocoran

• Beg yang tercucuk atau koyak

• Sudut hancur

• Penebat rosak

• Wayar atau konduktor terdedah

• Penyambung cair

• Tanda-tanda terlalu panas

• Kakisan atau bau yang luar biasa

• Voltan tidak normal

• Bukti litar pintas sebelum ini

• Kecacatan atau penarikan semula yang diketahui

Menambah lebih kusyen tidak menjadikan bateri LiPo bengkak atau rosak sesuai untuk pengangkutan biasa.

6. Sahkan Mod Laluan dan Pengangkutan

Perkhidmatan udara, laut, jalan raya, kereta api dan pos tidak mengikut keperluan yang sama.

Untuk kargo udara antarabangsa, semak:

• Peraturan barang berbahaya udara semasa

• Variasi negara asal, transit dan destinasi

• Variasi syarikat penerbangan atau kurier

• Sekatan lapangan terbang dan laluan

• Keperluan akaun barangan berbahaya

• Prosedur tempahan atau kelulusan yang diperlukan

Pakej yang diterima untuk pengangkutan jalan raya tidak boleh diterima secara automatik untuk pengangkutan udara.

UN 38.3 Pengujian Sebelum Penghantaran

Sel litium atau jenis bateri biasanya mesti lulus ujian yang berkenaan dalam Manual Ujian dan Kriteria PBB, Bahagian III, Subseksyen 38.3 sebelum memasuki pengangkutan komersial rutin.

Urutan ujian meliputi keadaan berkaitan pengangkutan seperti:

• Simulasi ketinggian

• Berbasikal haba

• Getaran

• Kejutan mekanikal

• Litar pintas luaran

• Kesan atau hancurkan

• Caj berlebihan

• Pelepasan paksa

Ujian yang diperlukan untuk sel dan bateri tidak sama sepenuhnya.

UN 38.3 Laporan Ujian dan Ringkasan Ujian

Laporan ujian UN 38.3 mengandungi prosedur dan keputusan makmal terperinci. Ringkasan ujian menyediakan maklumat piawai tentang sel atau jenis bateri yang diuji, termasuk:

• Butiran pengilang

• Uji butiran makmal

• Nombor dan tarikh laporan ujian

• Nombor model

• Jenis bateri

• Penilaian jisim dan Watt-jam

• Penerangan fizikal

• Ujian selesai dan keputusan

• Maklumat hubungan yang bertanggungjawab

Ringkasan ujian mesti meliputi model sebenar yang dihantar. Dokumentasi untuk kapasiti yang serupa, konfigurasi pek berbeza atau produk terdahulu tidak boleh diandaikan untuk digunakan secara automatik.

ZERNE menyenaraikan dokumentasi yang tersedia padanya sijil bateri dan halaman pematuhan . Pembeli harus mengesahkan laporan dan ringkasan yang meliputi model bateri tepat yang disertakan dalam pesanan mereka.

Adakah SDS Menggantikan UN 38.3?

Tidak. SDS atau MSDS boleh memberikan maklumat tentang komposisi, bahaya, pengendalian, penyimpanan dan tindak balas kecemasan, tetapi ia tidak menggantikan:

• Ujian UN 38.3

• Ringkasan ujian UN 38.3 yang berkenaan

• Klasifikasi barangan berbahaya

• Pembungkusan yang diluluskan

• Tanda dan label yang diperlukan

• Dokumentasi penghantaran

• Penyediaan penghantaran terlatih

Pembawa boleh meminta kedua-dua SDS dan dokumen pematuhan pengangkutan kerana ia mempunyai tujuan yang berbeza.

Cara Membungkus Bateri LiPo dengan Selamat

Keperluan pembungkusan yang tepat bergantung pada arahan dan bahagian pembungkusan yang berkenaan. Walau bagaimanapun, prinsip berikut digunakan untuk kebanyakan penghantaran bateri LiPo yang mematuhi.

Langkah 1: Periksa dan Sahkan Setiap Bateri

Sebelum pembungkusan:

1. Padankan model bateri dengan dokumen penghantaran.

2. Sahkan voltan nominal, kapasiti dan penarafan jam Watt.

3. Sahkan bahawa ia dilindungi oleh ringkasan ujian UN 38.3 yang betul.

4. Periksa kantung, wayar, penebat, penyambung dan litar perlindungan.

5. Sahkan keadaan caj yang diperlukan.

6. Asingkan mana-mana bateri yang keadaannya tidak menentu.

Keputusan pemeriksaan hendaklah didokumenkan, terutamanya apabila bateri daripada kumpulan pengeluaran yang berbeza digabungkan dalam satu konsainan. milik ZERNE Sistem kawalan kualiti bateri li-polimer menyediakan gambaran keseluruhan kawalan yang digunakan semasa pengeluaran dan pemeriksaan akhir.

Langkah 2: Lindungi Terminal Terhadap Litar Pendek

Terminal atau penyambung terdedah boleh menghubungi bateri lain, alat logam, kokot, bahan pembungkus konduktif atau komponen longgar.

Perlindungan yang sesuai mungkin termasuk:

• Penutup terminal bukan konduktif

• Penutup penyambung bertebat

• Pita bukan konduktif

• Beg plastik individu

• Pembungkusan lepuh

• Karton dalaman tertutup sepenuhnya

• Dulang acuan yang memisahkan penyambung

Meletakkan beberapa bateri dalam satu beg tidak mencukupi jika penyambungnya masih boleh disentuh.

Wayar longgar harus dikekang, dan petunjuk positif dan negatif tidak boleh dilipat bersama di bawah tekanan.

Langkah 3: Gunakan Pembungkusan Dalaman yang Sesuai

Setiap sel atau bateri hendaklah diasingkan dan dilindungi daripada kerosakan mekanikal.

Pembungkusan dalaman hendaklah:

• Jadilah bukan konduktif elektrik

• Elakkan sentuhan langsung antara bateri

• Lindungi permukaan kantung, pengedap, tab dan wayar

• Elakkan sentuhan dengan bahan konduktif

• Kekal selamat semasa getaran dan pengendalian

Filem pengecutan nipis tidak seharusnya menjadi satu-satunya perlindungan jika bateri masih boleh tercucuk, hancur atau melecet.

Untuk sel kantung, kusyen hendaklah menahan bateri tanpa menggunakan tekanan pekat pada tepi, tab, pengedap atau litar perlindungannya.

Langkah 4: Cegah Pergerakan

Bateri tidak boleh menggelongsor, berputar dengan bebas, berlanggar, atau mengenai kotak luar semasa pengangkutan.

Bahan yang sesuai mungkin termasuk:

• Dulang pulpa dibentuk

• Pembahagi beralun

• Karton individu

• Sisipan buih tidak konduktif

• Dulang termoform tersuai

• Isi lompang bukan konduktif

Isi ruang kosong tanpa memampatkan sel kantung. Jika kandungan berubah dengan ketara semasa pengendalian biasa, sekatan tambahan diperlukan.

Langkah 5: Pilih Pakej Luar yang Kuat

Sampul surat empuk atau kotak runcit ringan biasanya tidak sesuai untuk bateri litium longgar.

Bergantung pada arahan pembungkusan, penghantaran mungkin memerlukan:

• Pembungkusan luar tegar yang kuat

• Pembungkusan yang memenuhi prestasi penurunan dan penyusunan yang ditentukan

• Pembungkusan spesifikasi PBB

• Jenis pembungkusan yang dibenarkan

• Kawalan kuantiti dan jisim bersih tertentu

Karton yang digunakan semula harus diperiksa untuk sudut yang hancur, kerosakan lembapan, kepak yang koyak, jahitan yang lemah dan label lama.

Jika pembungkusan spesifikasi PBB diperlukan, karton biasa tidak boleh ditukar kepada pembungkusan yang diluluskan dengan mencetak atau melampirkan tanda pembungkusan PBB.

Langkah 6: Cegah Pengaktifan Peralatan Tidak Sengaja

Apabila bateri dipasang atau dibungkus dengan peralatan:

• Matikan peranti jika perlu.

• Elakkan butang dan suis daripada ditekan.

• Komponen boleh tanggal selamat.

• Elakkan bateri daripada tercabut.

• Lindungi port pengecasan dan sambungan elektrik.

• Pastikan peralatan tidak dapat menghasilkan haba berbahaya semasa dibungkus.

• Lindungi peralatan daripada pergerakan dan hentaman.

Mod tidur atau siap sedia mungkin tidak sama dengan dimatikan.

Peralatan yang direka bentuk untuk kekal aktif semasa pengangkutan, seperti peranti pengesan kargo tertentu, mesti dinilai di bawah peruntukan yang berkenaan.

Langkah 7: Tutup dan Periksa Pakej

Sebelum melepaskan penghantaran, sahkan bahawa:

• Kotak tidak rosak dan ditutup dengan betul.

• Kaedah penutupan yang ditentukan telah diikuti.

• Label lama atau bercanggah telah dialih keluar atau dikaburkan.

• Tanda dan label yang diperlukan boleh dilihat dan dibaca.

• Label tidak dilipat di atas tepi bungkusan.

• Bungkusan tidak bengkak atau herot.

• Had kuantiti dan berat tidak dilampaui.

• Dokumen sepadan dengan kandungan fizikal.

• Pembawa yang dipilih menerima klasifikasi dan laluan.

Foto-foto pembungkusan dalam dan semua sisi bungkusan luar yang lengkap boleh memberikan rekod penghantaran yang berguna.

UN3480 lwn UN3481

Memilih nombor PBB yang salah adalah sebab biasa untuk penolakan penghantaran bateri litium.

UN3480: Bateri Dihantar Sendiri

UN3480 terpakai apabila sel dan bateri litium-ion atau LiPo dihantar tanpa peralatan yang dimaksudkan untuk dikuasakan.

Contohnya termasuk:

• Bateri gantian

• Sel kantung longgar

• Sampel bateri

• Bateri drone dihantar tanpa dron

• Pek dihantar ke kilang pemasangan

• Bank kuasa

• Bateri ganti dihantar secara berasingan

Untuk pengangkutan udara, UN3480 menggunakan Arahan Pembungkusan 965.

Bateri UN3480 mandiri:

• Dilarang sebagai kargo pada pesawat penumpang

• Biasanya mesti menggunakan perkhidmatan pesawat kargo yang layak

• Biasanya mesti ditawarkan pada keadaan caj tidak lebih daripada 30%.

• Termasuk di bawah PI 965 Seksyen IA atau IB

• Tertakluk pada pembungkusan, pelabelan, dokumentasi, kuantiti dan keperluan pembawa

Bateri tidak layak untuk kargo penumpang-pesawat hanya kerana ia di bawah 100 Wh.

UN3481: Bateri Dikemas Dengan Peralatan

Klasifikasi ini terpakai apabila bateri dan peralatan yang dikuasainya diletakkan dalam pakej yang sama, tetapi bateri tidak dipasang.

Contohnya termasuk:

• Pengimbas pegang tangan dengan bateri yang berasingan

• Peranti perubatan dengan bateri yang dinyahpasang

• Drone yang penuh dengan bateri penerbangannya yang berasingan

• Alat yang penuh dengan bateri khusus

Konfigurasi ini menggunakan Arahan Pembungkusan 966.

Kuantiti bateri mesti sepadan dengan peruntukan pembungkusan yang berkenaan. Bilangan bateri ganti yang tidak terhad tidak boleh ditambah hanya kerana peralatan juga ada.

UN3481: Bateri Terkandung dalam Peralatan

Klasifikasi ini terpakai apabila bateri dipasang dengan selamat dalam produk.

Contohnya termasuk:

• Peranti boleh pakai dengan sel kantung dalaman

• Penjejak GPS dengan baterinya dipasang

• Terminal pegang tangan yang mengandungi bateri

• Monitor perubatan dengan bateri yang dipasang

• Robot yang mengandungi pek bateri yang dipasang

Konfigurasi ini menggunakan Arahan Pembungkusan 967.

Peralatan mesti melindungi bateri daripada kerosakan dan dibungkus untuk mengelakkan pergerakan dan pengaktifan secara tidak sengaja.

Sekilas Pandang Peraturan Pengangkutan Udara 2026

Ringkasan berikut digunakan untuk bateri litium-ion dan LiPo konvensional yang boleh dicas semula yang telah lulus ujian UN 38.3 yang berkenaan. Variasi negara dan pengendali mungkin mengenakan sekatan tambahan.

Untuk jadual ini:

• Sel litium-ion yang lebih kecil biasanya tidak melebihi 20 Wh.

• Bateri litium-ion yang lebih kecil biasanya tidak melebihi 100 Wh.

• Sel yang lebih besar melebihi 20 Wh.

• Bateri yang lebih besar melebihi 100 Wh.

Memenuhi ambang Wh sahaja tidak mewujudkan pematuhan. Kuantiti pakej, jisim bersih bateri, pembungkusan, dokumentasi dan sekatan pembawa juga mesti dipertimbangkan.

PI 965: Bateri Kendiri

Di bawah rangka kerja 2026:

• Bahagian IA biasanya digunakan untuk sel melebihi 20 Wh atau bateri melebihi 100 Wh.

• Bahagian IB boleh digunakan untuk sel pada atau di bawah 20 Wh dan bateri pada atau di bawah 100 Wh.

• Pengangkutan kargo penumpang pesawat adalah dilarang.

• Keadaan maksimum caj biasanya 30%.

• Bahagian IA memerlukan pembungkusan spesifikasi PBB.

• Pembungkusan Bahagian IB mesti memenuhi keperluan prestasi yang ditetapkan.

• Tanda, label, dokumen dan keperluan latihan yang berkenaan mesti dipatuhi.

Banyak kurir menerima bateri kendiri hanya daripada akaun barangan berbahaya yang diluluskan atau menolaknya di laluan tertentu.

PI 966: Bateri Dikemas Dengan Peralatan

Di bawah PI 966:

• Bahagian I biasanya digunakan untuk sel melebihi 20 Wh atau bateri melebihi 100 Wh.

• Bahagian II boleh digunakan untuk sel pada atau di bawah 20 Wh dan bateri pada atau di bawah 100 Wh.

• Pengangkutan penumpang dan kargo pesawat mungkin boleh dilakukan dalam had yang berkenaan.

• Bateri mesti dilindungi daripada litar pintas, pergerakan dan kerosakan.

• Peralatan juga mesti dilindungi semasa pengangkutan.

• Hanya kuantiti bateri yang dibenarkan boleh dibungkus dengan peralatan.

Mulai 1 Januari 2026:

• Sel dan bateri Bahagian I PI 966 mesti ditawarkan pada keadaan cas tidak melebihi 30%.

• Di bawah Bahagian II, had 30% juga digunakan untuk sel dan bateri melebihi 2.7 Wh.

• Penghantaran melebihi 30% memerlukan kelulusan yang berkenaan dan tidak boleh diselesaikan dengan menukar label pakej.

PI 967: Bateri Terkandung dalam Peralatan

Di bawah PI 967:

• Bahagian I biasanya digunakan untuk sel melebihi 20 Wh atau bateri melebihi 100 Wh.

• Bahagian II boleh digunakan untuk sel pada atau di bawah 20 Wh dan bateri pada atau di bawah 100 Wh.

• Pengangkutan penumpang dan kargo pesawat mungkin boleh dilakukan dalam had yang berkenaan.

• Bateri mesti dipasang dengan selamat dan dilindungi oleh peralatan.

• Peralatan mesti dilindungi daripada pengaktifan secara tidak sengaja.

• Pakej mesti memenuhi keperluan kekuatan yang berkenaan.

Untuk bateri yang terkandung dalam peralatan, tidak lebih daripada 30% keadaan cas—atau tidak lebih daripada 25% kapasiti bateri yang ditunjukkan—sangat disyorkan sebagai langkah keselamatan di bawah panduan 2026.

Pengesyoran ini tidak wajib secara universal untuk setiap penghantaran PI 967 dengan cara yang sama seperti sekatan PI 965 dan PI 966. Syarikat penerbangan dan kurier individu mungkin masih mengenakan had yang lebih ketat.

Apakah Label dan Tanda yang Diperlukan?

Tiada satu pun 'label penghantaran LiPo' yang sesuai untuk setiap pakej. Tanda dan label yang diperlukan bergantung pada nombor PBB, arahan pembungkusan, bahagian, saiz bateri, kuantiti dan konfigurasi pengangkutan.

Tanda Bateri

Tanda bateri, kadangkala masih dipanggil tanda bateri litium, biasanya diperlukan untuk pakej kelayakan yang disediakan di bawah peruntukan Bahagian II yang berkaitan.

Ia memaparkan nombor PBB yang berkenaan:

• UN3480 untuk bateri litium-ion dihantar bersendirian

• UN3481 untuk bateri litium-ion yang dibungkus dengan atau terkandung dalam peralatan

Tanda mesti mematuhi reka bentuk, saiz, warna, ketahanan dan keperluan peletakan semasa. Ia tidak boleh diubah saiznya sewenang-wenangnya.

Sesetengah pakej PI 967 terhad yang mengandungi hanya sebilangan kecil bateri yang dipasang dalam peralatan mungkin layak mendapat pengecualian daripada tanda bateri. Setiap syarat mesti disahkan sebelum menggunakan pengecualian ini.

Label Bahaya Bateri Litium Kelas 9

Penghantaran bateri litium-ion yang dikawal sepenuhnya secara amnya memerlukan label bahaya bateri litium Kelas 9 atau bateri natrium-ion.

Ia biasanya diperlukan untuk:

• PI 965 Bahagian IA

• PI 965 Seksyen IB

• PI 966 Bahagian I

• PI 967 Bahagian I

Label bahaya Kelas 9 dan tanda bateri mempunyai tujuan yang berbeza dan tidak boleh ditukar ganti.

Label Pesawat Kargo Sahaja

Bateri UN3480 yang berdiri sendiri tidak boleh bergerak sebagai kargo pada pesawat penumpang.

Pakej yang disediakan di bawah PI 965 Seksyen IA atau IB oleh itu memerlukan label Pesawat Kargo Sahaja sebagai tambahan kepada tanda dan label lain yang berkenaan.

Label ini tidak membuat penghantaran yang sebaliknya tidak mematuhi boleh diterima.

Nombor PBB dan Nama Penghantaran yang Betul

Pakej yang dikawal sepenuhnya mungkin perlu memaparkan nombor PBB yang berkenaan dan nama penghantaran yang betul, seperti:

UN3480, Bateri ion litium

Penerangan tidak formal seperti 'bateri boleh dicas semula,' 'aksesori elektronik,' atau 'komponen kuasa' tidak menggantikan penerangan penghantaran yang betul.

Tanda Pembungkusan Spesifikasi PBB

Apabila pembungkusan spesifikasi PBB diperlukan, pembungkusan yang diluluskan membawa tanda pembungkusan PBB piawai.

Tanda itu mengenal pasti reka bentuk pembungkusan yang diuji. Ia tidak boleh disalin ke dalam kadbod biasa.

Penandaan Pek berlebihan

Apabila bungkusan diletakkan di dalam lebihan pek dan tanda serta label yang diperlukan tidak lagi kelihatan, komunikasi yang berkenaan secara amnya mesti dihasilkan semula di luar bersama-sama dengan pengenalan pek lebih yang diperlukan.

Pek lebihan tidak mengubah klasifikasi pakej di dalamnya.

Ralat Pelabelan Biasa

Elakkan kesilapan berikut:

• Menggunakan UN3480 untuk bateri yang dipasang dalam peralatan

• Menggunakan UN3481 untuk bateri gantian longgar yang dihantar tanpa peralatan

• Meletakkan kedua-dua UN3480 dan UN3481 pada satu pakej

• Menggunakan tanda bateri apabila label bahaya Kelas 9 diperlukan

• Mengeluarkan label Kapal Kargo Sahaja daripada penghantaran PI 965

• Mencetak tanda spesifikasi PBB pada kotak biasa

• Melipat label bahaya di atas tepi bungkusan

• Menutup tanda atau label dengan bahan legap

• Meninggalkan label lama dan bercanggah pada pembungkusan yang digunakan semula

• Menggunakan fail label yang lapuk tanpa menyemak keperluan semasa

Menambah lebih banyak label tidak meningkatkan pematuhan. Setiap pakej memerlukan komunikasi yang betul untuk klasifikasi sebenar.

Dokumen yang Biasa Diperlukan

Dokumentasi berbeza mengikut klasifikasi, bahagian, laluan dan pembawa.

UN 38.3 Ringkasan Ujian

Ringkasan ujian yang berkenaan hendaklah sepadan dengan:

• Pengilang

• Model bateri yang tepat

• Produk fizikal

• Penarafan Watt-hour

• Konfigurasi pengeluaran

• Laporan ujian yang berkaitan

Lembaran Spesifikasi Bateri

Lembaran spesifikasi yang berguna hendaklah termasuk:

• Kimia bateri

• Status sel atau bateri

• Nombor model

• Voltan nominal

• Kapasiti dinilai

• Penarafan jam watt

• Dimensi dan jisim

• Voltan cas maksimum

• Penyambung dan konfigurasi wayar

• Butiran litar perlindungan, jika berkenaan

Pengisytiharan Penghantar untuk Barang Berbahaya

Pengisytiharan Penghantar diperlukan untuk banyak penghantaran udara terkawal sepenuhnya, termasuk konfigurasi Bahagian IA, Bahagian IB dan Bahagian I.

Penghantaran Bahagian II boleh dikecualikan apabila setiap syarat yang berkenaan dipenuhi. Ini tidak mengalih keluar semua pembungkusan, penandaan, dokumentasi, arahan atau keperluan pembawa.

Apabila pengisytiharan diperlukan, ia hendaklah disediakan dan ditandatangani oleh orang yang terlatih dan diberi kuasa yang sewajarnya.

Maklumat Air Waybill

Bergantung pada klasifikasi, bil laluan udara mungkin memerlukan:

• Penyata barang berbahaya

• Maklumat pesawat kargo sahaja

• Pernyataan pematuhan Bahagian II yang berkaitan

• Bilangan bungkusan yang mengandungi tanda bateri

• Perkataan khusus pembawa

Kemasukan yang diperlukan mesti ditentukan daripada arahan pembungkusan dan keperluan pengendali yang berkenaan.

Dokumen Komersial dan Kastam

Invois komersial, senarai pembungkusan, pengisytiharan eksport dan kod HS berfungsi untuk tujuan kastam dan perdagangan. Mereka tidak menggantikan dokumen barangan berbahaya.

Penerangan produk hendaklah mewakili barangan dengan tepat. Memerihalkan bateri hanya sebagai 'sampel,' 'bahagian,' atau 'aksesori elektronik' tidak mengalih keluar klasifikasi barangan berbahayanya.

SDS atau MSDS

Pastikan SDS semasa tersedia jika diminta oleh pembawa, pelanggan, broker atau pihak berkuasa kastam. Ia harus dianggap sebagai maklumat keselamatan produk sokongan dan bukannya bukti pematuhan pengangkutan yang lengkap.

Latihan dan Tanggungjawab Penghantar

Penghantar bertanggungjawab untuk pengelasan, pembungkusan, penandaan, pelabelan dan dokumentasi yang betul.

Latihan barangan berbahaya formal diperlukan untuk penghantaran terkawal sepenuhnya, termasuk PI 965 Seksyen IB.

Kakitangan yang menyediakan penghantaran Seksyen II yang layak mungkin tertakluk kepada arahan yang mencukupi dan bukannya standard latihan penuh barangan berbahaya. Arahan itu hendaklah meliputi:

• Klasifikasi bateri

• Konfigurasi penghantaran

• Arahan pembungkusan yang berkenaan

• Perlindungan litar pintas

• Prosedur pembungkusan

• Sekatan negeri

• Tanda dan label

• Dokumen yang diperlukan

• Sekatan pembawa

• Pengenalpastian bateri yang rosak

• Prosedur penolakan dan kecemasan

Menyediakan pekerja dengan fail label lama bukanlah arahan penghantaran yang mencukupi.

Keperluan Pembawa dan Negara Mungkin Lebih Tegas

Mengikuti rangka kerja pengangkutan udara am tidak menjamin penerimaan pembawa.

Pembawa boleh:

• Tolak bateri litium kendiri

• Terima UN3480 hanya daripada akaun yang diluluskan

• Memerlukan kelulusan awal

• Tetapkan had pakej yang lebih rendah

• Hadkan tempat asal atau destinasi tertentu

• Memerlukan dokumentasi tambahan

• Larang model atau aplikasi bateri yang dipilih

• Hadkan tahap perkhidmatan atau hab transit yang tersedia

• Memerlukan tempahan barangan berbahaya pakar

Sebelum membungkus pesanan, sahkan penerimaan menggunakan profil penghantaran yang lengkap:

• nombor PBB

• Nama penghantaran yang betul

• Arahan pembungkusan dan bahagian

• Kedudukan sel atau bateri Watt-hour

• Kuantiti bateri

• Jisim bersih bateri

• Jisim pakej kasar

• Keadaan pertuduhan

• Konfigurasi penghantaran

• Asal dan destinasi

• Status UN 38.3

• Keadaan bateri

Sebut harga barang dalam talian tidak semestinya mengesahkan penerimaan barangan berbahaya.

Bolehkah Bateri LiPo Rosak atau Bengkak Dihantar?

Bateri yang rosak, rosak, bocor, ditarik balik atau bengkak memerlukan pengendalian pakar.

Mereka mungkin menunjukkan peningkatan risiko:

• Litar pintas dalaman

• Pelepasan gas

• Kebocoran elektrolit

• kebakaran

• Pecah

• Larian haba

Bateri litium yang rosak atau rosak yang mampu menghasilkan haba, kebakaran, atau litar pintas yang berbahaya secara amnya dilarang untuk pengangkutan udara.

jangan:

• Hantar mereka melalui perkhidmatan bungkusan biasa

• Sembunyikan mereka di dalam peralatan

• Tusuk mereka untuk melepaskan gas

• Mampatkannya supaya muat di dalam bungkusan

• Tutup kerosakan yang boleh dilihat dan hantarkannya seperti biasa

• Campurkannya dengan bateri yang boleh diservis

• Terangkan mereka hanya sebagai sisa elektronik

Hubungi pembekal barangan berbahaya atau kitar semula bateri yang berkelayakan. Pengangkutan permukaan, pembungkusan khas, permit atau pengaturan terkawal lain mungkin diperlukan.

Bagaimana dengan Prototaip dan Bateri Pengeluaran Rendah?

Prototaip atau bateri pengeluaran rendah yang belum melengkapkan ujian UN 38.3 tidak boleh dimasukkan ke dalam pengangkutan udara rutin sebagai bateri pengeluaran biasa.

Pengangkutan mungkin boleh dilakukan di bawah peruntukan kelulusan khusus dan pengaturan pembungkusan terkawal. Ini biasanya memerlukan penyelarasan dengan:

• Pihak berkuasa negara yang berkaitan

• Syarikat penerbangan atau pengendali

• Pakar barangan berbahaya

• Pengilang bateri

• Makmal ujian

• Penghantar barang yang berkelayakan

Perancangan pengangkutan harus dimulakan sebelum tarikh penghantaran prototaip dijanjikan.

Reka bentuk tersuai boleh mengubah konfigurasi sel, jisim, penilaian Watt-jam, komponen pelindung atau pembinaan fizikal yang diliputi oleh dokumentasi ujian sedia ada. Apabila berkembang penyelesaian bateri tersuai , ujian UN 38.3 dan dokumentasi pengangkutan harus dipertimbangkan sebelum spesifikasi akhir diluluskan.

Penghantaran Udara vs Pengangkutan Laut dan Jalan Raya

Keperluan keadaan caj yang dikurangkan yang dibincangkan di atas digunakan khusus untuk pengangkutan udara.

Penghantaran laut, jalan raya dan rel masih memerlukan pengelasan yang betul, perlindungan litar pintas, pembungkusan, tanda, label, dokumen dan pematuhan laluan, tetapi keperluan terperincinya berbeza.

Bergantung pada laluan, rangka kerja yang berkenaan mungkin termasuk:

• Kod IMDG untuk pengangkutan laut antarabangsa

• ADR untuk pengangkutan jalan raya di banyak negara Eropah

• RID untuk pengangkutan kereta api

• 49 CFR untuk pengangkutan dalam Amerika Syarikat

• Peraturan barangan berbahaya negara

Penghantaran yang disediakan untuk pengangkutan laut tidak boleh dipindahkan ke pengangkutan udara tanpa menyemak klasifikasi, keadaan caj, pembungkusan, label dan dokumentasinya.

Setiap peringkat penghantaran multimodal mesti dipertimbangkan secara berasingan.

Senarai Semak Pra-Penghantaran

Pengenalan Bateri

• Kimia bateri disahkan

• Status sel atau bateri disahkan

• Nombor model tepat direkodkan

• Voltan nominal dan kapasiti undian disahkan

• Penilaian jam watt disahkan

• Ringkasan ujian UN 38.3 sepadan dengan produk

Keadaan Bateri

• Tiada bengkak atau kebocoran

• Tiada tusukan atau kawasan remuk

• Tiada wayar atau penyambung yang rosak

• Tiada tanda-tanda terlalu panas

• Tiada penarikan balik atau kecacatan yang belum diselesaikan

• Keadaan caj yang diperlukan disahkan

Pengelasan

• Konfigurasi penghantaran dikenal pasti dengan betul

• Nombor PBB yang betul dipilih

• Nama penghantaran yang betul disahkan

• Arahan pembungkusan dan bahagian disahkan

• Sekatan pesawat diperiksa

• Kuantiti dan had jisim bersih diperiksa

Pembungkusan

• Terminal dilindungi daripada litar pintas

• Bateri dipisahkan secara elektrik

• Sel kantung dilindungi daripada tusukan dan mampatan

• Pergerakan dihalang dengan bahan bukan konduktif

• Pembungkusan luar tegar yang kuat digunakan

• Pembungkusan spesifikasi PBB digunakan jika diperlukan

• Peralatan dilindungi daripada pengaktifan tidak sengaja

• Kaedah penutupan yang betul diikuti

Tanda dan Label

• Nombor PBB yang diperlukan dipaparkan

• Nama penghantaran yang betul dipaparkan di mana perlu

• Tanda bateri digunakan jika diperlukan

• Label bahaya kelas 9 digunakan jika perlu

• Label Pesawat Kargo Hanya digunakan jika diperlukan

• Tanda pek berlebihan digunakan jika perlu

• Label lama atau bercanggah dialih keluar

• Semua maklumat boleh dilihat dan dibaca

Dokumen dan Penerimaan

• Ringkasan ujian UN 38.3 tersedia

• Spesifikasi bateri tersedia

• SDS tersedia jika diminta

• Pengisytiharan Penghantar dilengkapkan jika perlu

• Maklumat bil laluan udara diperiksa

• Dokumen komersial sepadan dengan barangan

• Variasi negara dan operator disemak

• Penerimaan pembawa disahkan

• Penghantaran disediakan oleh kakitangan yang terlatih atau diberi arahan secukupnya

Kesilapan Penghantaran LiPo Biasa

Kesimpulan

Penghantaran bateri LiPo yang selamat bermula dengan pengenalan dan pengelasan bateri yang tepat.

Sahkan kimia, model, penilaian Watt-hour, status UN 38.3, keadaan fizikal, keadaan caj dan konfigurasi penghantaran sebelum memilih pembungkusan atau label. Kemudian tentukan sama ada penghantaran berada di bawah UN3480, UN3481 yang penuh dengan peralatan, atau UN3481 yang terkandung dalam peralatan.

Bateri mesti dilindungi daripada litar pintas, pergerakan, tusukan, penghancuran, dan pengaktifan tidak sengaja. Pembungkusan, tanda, label, dokumen, had kuantiti dan sekatan pesawat mesti sepadan dengan arahan pembungkusan yang berkenaan.

Untuk pengangkutan udara, bateri LiPo kendiri dihadkan kepada pesawat kargo dan biasanya mesti berada pada keadaan cas tidak melebihi 30%. Mulai 2026, keperluan keadaan pengecasan yang dikurangkan juga dikenakan pada kebanyakan bateri yang dibungkus dengan peralatan. Caj yang dikurangkan kekal sangat disyorkan untuk bateri yang dipasang dalam peralatan, walaupun peruntukan garis dasar tidak sama.

Akhir sekali, sahkan penghantaran dengan pembawa yang dipilih sebelum penghantaran. Variasi negara dan pengendali mungkin lebih ketat, manakala bateri yang rosak, ditarik balik, prototaip atau luar biasa besar mungkin memerlukan pengaturan pakar.

Soalan Lazim

Bolehkah bateri LiPo dihantar melalui udara?

Ya, jika mereka telah lulus ujian UN 38.3 yang berkenaan dan memenuhi keperluan pembungkusan, keadaan caj, pelabelan, dokumentasi dan pembawa yang berkaitan. Bateri UN3480 yang berdiri sendiri tidak boleh bergerak sebagai kargo pada pesawat penumpang.

Apakah perbezaan antara UN3480 dan UN3481?

UN3480 digunakan untuk bateri litium-ion yang dihantar tanpa peralatan. UN3481 terpakai apabila bateri dibungkus dengan peralatan yang dikuasakan atau dipasang dengan selamat di dalamnya.

Adakah semua pakej bateri LiPo memerlukan tanda bateri?

Tidak. Tanda dan label yang diperlukan bergantung pada nombor PBB, arahan pembungkusan, bahagian, saiz bateri, kuantiti, dan konfigurasi penghantaran. Sesetengah pakej PI 967 terhad mungkin layak mendapat pengecualian.

Bolehkah saya menghantar bateri LiPo yang dicas penuh?

Bateri LiPo kendiri yang dihantar melalui udara biasanya tidak melebihi 30% keadaan cas. Mulai 2026, had ini juga digunakan untuk kebanyakan bateri yang dibungkus dengan peralatan melainkan kelulusan yang diperlukan diperolehi.

Bolehkah saya menghantar bateri LiPo tanpa ujian UN 38.3?

Bukan melalui saluran penghantaran komersial rutin. Prototaip yang belum diuji dan bateri pengeluaran rendah memerlukan kelulusan khusus, pembungkusan terkawal dan penyelarasan awal dengan pakar dan pembawa barangan berbahaya.

Bolehkah bungkus gelembung digunakan untuk pembungkusan bateri LiPo?

Balut gelembung mungkin memberikan kusyen, tetapi ia bukan penyelesaian pembungkusan yang lengkap. Bateri masih memerlukan perlindungan terminal, pengasingan elektrik, sekatan pergerakan, perlindungan tusukan, dan pakej luar tegar yang sesuai.

Bolehkah saya menghantar bateri LiPo yang bengkak?

Tidak. Bateri yang bengkak mungkin rosak dan tidak sepatutnya memasuki penghantaran udara atau bungkusan rutin. Hubungi pembekal barangan berbahaya atau kitar semula bateri yang layak untuk mendapatkan kaedah pengendalian yang diluluskan.

Bolehkah beberapa bateri LiPo dihantar dalam satu kotak?

Mungkin, tetapi kuantiti bateri dan jisim bersih dihadkan oleh arahan pembungkusan dan dasar pembawa yang berkenaan. Setiap bateri juga mesti dilindungi secara individu daripada litar pintas, pergerakan dan kerosakan fizikal.