Visualizações: 0 Autor: Editor do site Horário de publicação: 13/07/2026 Origem: Site
Enviar uma bateria LiPo envolve mais do que colocá-la em uma caixa protetora. As baterias de polímero de lítio são classificadas como baterias de íon de lítio para transporte e podem apresentar risco de incêndio se entrarem em curto-circuito, esmagadas, perfuradas, superaquecidas ou danificadas durante o transporte.
O método de envio correto depende de vários fatores:
Quer a bateria seja enviada sozinha, embalada com equipamento ou instalada em equipamento
A classificação Watt-hora de cada célula ou bateria
O número e a massa líquida das baterias na embalagem
Se o tipo de bateria passou no teste UN 38.3
A condição física e o estado de carga da bateria
O modo de transporte e rota
A política de aceitação da transportadora
Para transporte aéreo, esses detalhes determinam se a remessa é classificada como UN3480 ou UN3481, quais instruções de embalagem se aplicam e quais embalagens, etiquetas, documentos e restrições de aeronave devem ser seguidas.
Este guia explica os principais requisitos do quadro de transporte aéreo de 2026. Pretende ser uma orientação prática e não substitui as regulamentações atuais sobre mercadorias perigosas, a preparação treinada de remessas ou a confirmação com a transportadora selecionada.
As baterias LiPo são tratadas como baterias recarregáveis de íons de lítio para transporte.
As baterias enviadas sozinhas normalmente se enquadram na UN3480 e na Instrução de Embalagem 965.
As baterias embaladas separadamente com o equipamento normalmente se enquadram na UN3481 e na Instrução de Embalagem 966.
As baterias instaladas em equipamentos normalmente se enquadram na UN3481 e na Instrução de Embalagem 967.
Os tipos de bateria normalmente devem passar nos testes UN 38.3 aplicáveis antes do transporte de rotina.
Os watts-hora, e não apenas a capacidade, determinam limites importantes para o transporte aéreo.
Os terminais devem ser protegidos contra curto-circuitos.
As baterias devem ser protegidas contra movimento, perfuração, esmagamento e outros danos físicos.
Baterias danificadas, inchadas, com vazamento, defeituosas ou em recall não devem entrar em um canal de transporte aéreo de rotina.
Baterias autônomas de íons de lítio UN3480 são proibidas como carga em aeronaves de passageiros.
Baterias LiPo autônomas enviadas por via aérea normalmente não devem ter mais de 30% de carga.
A partir de 1º de janeiro de 2026, os requisitos reduzidos de estado de carga também se aplicam à maioria das baterias de íons de lítio embaladas com equipamentos.
Os requisitos nacionais e da transportadora podem ser mais rigorosos do que as regras gerais de transporte aéreo.
Sim. As baterias recarregáveis de polímero de lítio são tratadas como baterias de íons de lítio para transporte.
O termo 'LiPo' geralmente se refere a uma célula recarregável de íons de lítio com uma estrutura de bolsa e um sistema eletrolítico relacionado a um polímero. A sua construção flexível não o isenta dos requisitos relativos a mercadorias perigosas.
Os leitores que precisam de informações adicionais podem primeiro revisar o que é uma bateria de polímero de lítio . Para fins de transporte, o ponto importante é que as células e embalagens LiPo geralmente se enquadram na classe 9 de mercadorias perigosas.
A classificação correta depende de como a bateria é enviada:
Configuração de envio |
Número ONU |
Descrição adequada do envio |
Instrução de embalagem de ar |
|---|---|---|---|
Célula ou bateria enviada sozinha |
UN3480 |
Baterias de íon de lítio |
PI 965 |
Bateria embalada separadamente com o equipamento que alimenta |
UN3481 |
Baterias de íon de lítio embaladas com equipamentos |
PI 966 |
Bateria instalada no equipamento |
UN3481 |
Baterias de íon de lítio contidas no equipamento |
PI 967 |
A remessa física deve corresponder à configuração declarada. Uma bateria colocada ao lado de um dispositivo na mesma embalagem é “embalada com o equipamento”, e não “contida no equipamento”.
Os bancos de energia e os produtos cujo objetivo principal é fornecer energia elétrica a outro dispositivo são geralmente tratados como baterias, e não como baterias contidas em equipamentos.
A classificação correta deve vir antes da seleção da embalagem ou do rótulo.
Verifique se o produto é uma bateria recarregável de íon de lítio ou polímero de lítio, em vez de:
Uma bateria de metal de lítio não recarregável
Uma bateria de íon de sódio
Uma bateria de níquel-hidreto metálico
Uma bateria de chumbo-ácido
Uma bateria contendo vários produtos químicos
Diferentes produtos químicos usam diferentes números ONU e instruções de embalagem. Uma etiqueta copiada de uma remessa anterior pode, portanto, estar incorreta, mesmo que os produtos sejam semelhantes.
Para classificação de transporte, uma célula é uma unidade eletroquímica única. Uma bateria contém duas ou mais células conectadas eletricamente.
Um produto LiPo de célula única pode ser comercializado como uma “bateria”, mas ainda pode ser classificado como uma célula de acordo com as disposições de transporte. A especificação do fornecedor e o resumo do teste UN 38.3 devem identificar o status correto.
As regras de transporte de íons de lítio usam Watt-hora para classificar células e baterias.
Watt-hora (Wh) = Tensão nominal (V) × Capacidade nominal (Ah)
Se a capacidade for fornecida em miliamperes-hora:
Capacidade em Ah = Capacidade em mAh ÷ 1.000
Por exemplo:
Uma célula tipo bolsa de 3,7 V e 2.000 mAh tem potência nominal de 7,4 Wh.
Uma bateria de 14,8 V e 5000 mAh tem capacidade nominal de 74 Wh.
Dois limites importantes para o transporte aéreo são:
20 Wh por célula de íon de lítio
100 Wh por bateria de íon de lítio
Células com potência igual ou inferior a 20 Wh e baterias com potência igual ou inferior a 100 Wh podem se qualificar para disposições menos extensas quando todas as outras condições forem atendidas. Eles não estão automaticamente isentos dos requisitos de transporte.
Confirme se a bateria está:
Enviado sem equipamento
Embalado separadamente na mesma embalagem do equipamento
Instalado com segurança dentro do equipamento
Esta decisão afeta o número ONU, as instruções de embalagem, os requisitos do estado de carga, os limites da embalagem, os rótulos e a documentação.
Não coloque uma bateria em uma remessa de rotina se ela mostrar:
Inchaço ou inchaço
Vazamento
Uma bolsa perfurada ou rasgada
Cantos esmagados
Isolamento danificado
Fios ou condutores expostos
Conectores derretidos
Sinais de superaquecimento
Corrosão ou odor incomum
Tensão anormal
Evidência de um curto-circuito anterior
Um defeito conhecido ou recall
Adicionar mais amortecimento não torna uma bateria LiPo inchada ou danificada adequada para transporte normal.
Os serviços aéreos, marítimos, rodoviários, ferroviários e postais não seguem requisitos idênticos.
Para carga aérea internacional, verifique:
Regulamentações atuais sobre mercadorias perigosas para o ar
Variações do país de origem, trânsito e destino
Variações de companhia aérea ou correio
Restrições de aeroporto e rota
Requisitos da conta de mercadorias perigosas
Procedimentos de reserva ou aprovação necessários
Um pacote aceito para transporte rodoviário não é automaticamente aceitável para transporte aéreo.
Uma célula ou tipo de bateria de lítio normalmente deve passar nos testes aplicáveis do Manual de Testes e Critérios da ONU, Parte III, Subseção 38.3, antes de entrar no transporte comercial de rotina.
A sequência de testes abrange condições relacionadas ao transporte, tais como:
Simulação de altitude
Ciclismo térmico
Vibração
Choque mecânico
Curto-circuito externo
Impacto ou esmagamento
Sobrecarga
Descarga forçada
Os testes exigidos para células e baterias não são completamente idênticos.
Um relatório de teste UN 38.3 contém procedimentos e resultados laboratoriais detalhados. Um resumo do teste fornece informações padronizadas sobre a célula ou tipo de bateria testada, incluindo:
Detalhes do fabricante
Detalhes do laboratório de teste
Número e data do relatório de teste
Número do modelo
Tipo de Bateria
Classificação de massa e Watt-hora
Descrição física
Testes concluídos e resultados
Informações de contato responsável
O resumo do teste deve abranger o modelo real que está sendo enviado. A documentação para uma capacidade semelhante, configuração de embalagem diferente ou produto anterior não deve ser automaticamente considerada aplicável.
ZERNE lista a documentação disponível em seu certificados de bateria e página de conformidade . Os compradores devem confirmar quais relatórios e resumos cobrem o modelo exato de bateria incluído no pedido.
Não. Uma FDS ou MSDS pode fornecer informações sobre composição, perigos, manuseio, armazenamento e resposta a emergências, mas não substitui:
Teste ONU 38.3
O resumo do teste UN 38.3 aplicável
Classificação de mercadorias perigosas
Embalagem aprovada
Marcas e rótulos obrigatórios
Documentação de envio
Preparação de remessa treinada
Uma transportadora pode solicitar uma FDS e documentos de conformidade de transporte porque servem finalidades diferentes.
Os requisitos exatos de embalagem dependem das instruções e da seção de embalagem aplicáveis. No entanto, os princípios a seguir se aplicam à maioria das remessas de baterias LiPo compatíveis.
Antes de embalar:
Combine o modelo da bateria com os documentos de envio.
Confirme sua tensão nominal, capacidade e classificação em Watt-hora.
Verifique se está coberto pelo resumo de teste correto da ONU 38.3.
Inspecione a bolsa, os fios, o isolamento, o conector e o circuito de proteção.
Confirme o estado de carga necessário.
Separe qualquer bateria cuja condição seja incerta.
Os resultados da inspeção devem ser documentados, especialmente quando baterias de diferentes lotes de produção são combinadas em uma remessa. ZERNE O sistema de controle de qualidade da bateria de polímero de lítio fornece uma visão geral dos controles usados durante a produção e inspeção final.
Um terminal ou conector exposto pode entrar em contato com outra bateria, ferramenta metálica, grampo, material de embalagem condutor ou componente solto.
A proteção adequada pode incluir:
Tampas terminais não condutoras
Tampas de conectores isoladas
Fita não condutora
Sacolas plásticas individuais
Embalagem blister
Caixas internas totalmente fechadas
Bandejas moldadas que separam conectores
Colocar várias baterias em uma bolsa não é suficiente se seus conectores ainda puderem se tocar.
Os fios soltos devem ser contidos e os condutores positivo e negativo não devem poder dobrar-se sob pressão.
Cada célula ou bateria deve ser isolada e protegida contra danos mecânicos.
A embalagem interna deve:
Seja eletricamente não condutor
Evite o contato direto entre as baterias
Proteja superfícies de bolsas, vedações, abas e fios
Evite o contato com materiais condutores
Permaneça seguro durante vibração e manuseio
A película retrátil fina não deve ser a única proteção se a bateria ainda puder ser perfurada, esmagada ou desgastada.
Para células tipo bolsa, o amortecimento deve conter a bateria sem aplicar pressão concentrada nas bordas, abas, vedações ou circuito de proteção.
As baterias não devem deslizar, girar livremente, colidir ou bater na caixa externa durante o transporte.
Os materiais adequados podem incluir:
Bandejas de polpa moldadas
Divisórias de papelão ondulado
Caixas individuais
Inserções de espuma não condutora
Bandejas termoformadas personalizadas
Preenchimento de vazio não condutor
Preencha espaços vazios sem comprimir as células da bolsa. Se o conteúdo se deslocar visivelmente durante o manuseamento normal, será necessária uma contenção adicional.
Um envelope acolchoado ou uma caixa leve geralmente não são adequados para baterias de lítio soltas.
Dependendo das instruções de embalagem, a remessa pode exigir:
Embalagem externa rígida e forte
Embalagem que atende ao desempenho especificado de queda e empilhamento
Embalagem com especificação da ONU
Um tipo de embalagem permitido
Controles específicos de quantidade e massa líquida
As caixas reutilizadas devem ser verificadas quanto a cantos amassados, danos por umidade, abas rasgadas, costuras enfraquecidas e etiquetas antigas.
Se for necessária uma embalagem com especificação da ONU, uma caixa comum não pode ser convertida em embalagem aprovada através da impressão ou anexação de uma marca de embalagem da ONU.
Quando uma bateria é instalada ou embalada com o equipamento:
Desligue o dispositivo quando necessário.
Evite que botões e interruptores sejam pressionados.
Componentes removíveis seguros.
Evite que a bateria se solte.
Proteja as portas de carregamento e as conexões elétricas.
Certifique-se de que o equipamento não possa gerar calor perigoso enquanto estiver embalado.
Proteja o equipamento contra movimentos e impactos.
O modo de suspensão ou de espera pode não ser equivalente a estar desligado.
Os equipamentos concebidos para permanecerem activos durante o transporte, tais como determinados dispositivos de localização de carga, devem ser avaliados nos termos das disposições aplicáveis.
Antes de liberar a remessa, confirme que:
A caixa não está danificada e devidamente fechada.
O método de fechamento especificado foi seguido.
Rótulos antigos ou conflitantes foram removidos ou ocultados.
As marcas e rótulos obrigatórios são visíveis e legíveis.
As etiquetas não são dobradas nas bordas da embalagem.
A embalagem não está inchada ou distorcida.
Os limites de quantidade e peso não foram excedidos.
Os documentos correspondem ao conteúdo físico.
A transportadora selecionada aceita a classificação e rota.
Fotografias da embalagem interna e de todos os lados da embalagem externa completa podem fornecer registros úteis da remessa.
Selecionar o número ONU errado é um motivo comum para a rejeição do envio de baterias de lítio.
UN3480 se aplica quando células e baterias de íons de lítio ou LiPo são enviadas sem o equipamento que devem alimentar.
Os exemplos incluem:
Baterias de reposição
Células de bolsa soltas
Amostras de bateria
Baterias de drones enviadas sem drones
Pacotes enviados para uma montadora
Bancos de energia
Baterias sobressalentes enviadas separadamente
Para transporte aéreo, UN3480 utiliza a Instrução de Embalagem 965.
Baterias UN3480 autônomas:
São proibidos como carga em aeronaves de passageiros
Normalmente deve usar um serviço de aeronave de carga elegível
Normalmente deve ser oferecido com no máximo 30% do estado da carga
Se enquadram na PI 965 Seção IA ou IB
Estão sujeitos a requisitos de embalagem, rotulagem, documentação, quantidade e transportadora
Uma bateria não se torna elegível para carga de aeronaves de passageiros apenas porque está abaixo de 100 Wh.
Esta classificação se aplica quando a bateria e o equipamento que ela alimenta são colocados na mesma embalagem, mas a bateria não está instalada.
Os exemplos incluem:
Um scanner portátil com bateria separada
Um dispositivo médico com bateria desinstalada
Um drone embalado com bateria de voo separada
Um instrumento embalado com sua bateria dedicada
Esta configuração usa a Instrução de Embalagem 966.
A quantidade de baterias deve corresponder às disposições de embalagem aplicáveis. Um número ilimitado de baterias sobressalentes não pode ser adicionado simplesmente porque o equipamento também está presente.
Esta classificação se aplica quando a bateria está instalada com segurança no produto.
Os exemplos incluem:
Um dispositivo vestível com uma célula interna
Um rastreador GPS com bateria instalada
Um terminal portátil contendo uma bateria
Um monitor médico com bateria instalada
Um robô contendo uma bateria instalada
Esta configuração usa a Instrução de Embalagem 967.
O equipamento deve proteger a bateria contra danos e ser embalado de forma a evitar movimentos e acionamentos acidentais.
O resumo a seguir se aplica a baterias recarregáveis convencionais de íons de lítio e LiPo que passaram nos testes UN 38.3 aplicáveis. Variações de país e operador podem impor restrições adicionais.
Configuração |
Classificação aérea |
Células ou baterias menores |
Células ou baterias maiores |
Carga de passageiros-aviões |
Regra de estado de carga |
|---|---|---|---|---|---|
Enviado sozinho |
ONU3480, PI 965 |
Seção IB quando todas as condições forem atendidas |
Seção IA |
Proibido |
SoC máximo de 30% |
Embalado com equipamentos |
UN3481, PI 966 |
Seção II quando todas as condições forem atendidas |
Seção I |
Permitido dentro dos limites aplicáveis |
A partir de 2026, a Seção I e a maioria das baterias da Seção II não devem exceder 30% do SoC sem as aprovações exigidas |
Contido em equipamentos |
UN3481, PI 967 |
Seção II quando todas as condições forem atendidas |
Seção I |
Permitido dentro dos limites aplicáveis |
SoC reduzido é fortemente recomendado, mas não é universalmente obrigatório sob a mesma regra básica |
Para esta tabela:
Uma célula menor de íon de lítio geralmente não tem mais que 20 Wh.
Uma bateria menor de íons de lítio geralmente não ultrapassa 100 Wh.
Uma célula maior excede 20 Wh.
Uma bateria maior excede 100 Wh.
Atender o limite Wh por si só não estabelece conformidade. A quantidade do pacote, o peso líquido da bateria, a embalagem, a documentação e as restrições do transportador também devem ser considerados.
No âmbito do quadro de 2026:
A Seção IA geralmente se aplica a células acima de 20 Wh ou baterias acima de 100 Wh.
A Seção IB pode ser aplicada a células com potência igual ou inferior a 20 Wh e baterias com potência igual ou inferior a 100 Wh.
É proibido o transporte de carga em aeronaves de passageiros.
O estado máximo de carga é normalmente de 30%.
A Seção IA exige embalagens com especificações da ONU.
As embalagens da Seção IB devem atender aos requisitos de desempenho prescritos.
Marcas, rótulos, documentos e requisitos de treinamento aplicáveis devem ser seguidos.
Muitos transportadores aceitam baterias independentes apenas de contas de mercadorias perigosas aprovadas ou recusam-nas em determinadas rotas.
Sob PI 966:
A Seção I geralmente se aplica a células acima de 20 Wh ou baterias acima de 100 Wh.
A Seção II pode ser aplicada a células com potência igual ou inferior a 20 Wh e baterias com potência igual ou inferior a 100 Wh.
O transporte aéreo de passageiros e de carga poderá ser possível dentro dos limites aplicáveis.
As baterias devem ser protegidas contra curto-circuito, movimento e danos.
Os equipamentos também devem ser protegidos durante o transporte.
Somente a quantidade permitida de baterias poderá ser embalada com o equipamento.
A partir de 1º de janeiro de 2026:
As células e baterias PI 966 Seção I normalmente devem ser oferecidas com no máximo 30% de carga.
Nos termos da Secção II, o limite de 30% também se aplica a células e baterias que excedam 2,7 Wh.
O envio acima de 30% requer as aprovações aplicáveis e não pode ser resolvido alterando a etiqueta da embalagem.
Sob PI 967:
A Seção I geralmente se aplica a células acima de 20 Wh ou baterias acima de 100 Wh.
A Seção II pode ser aplicada a células com potência igual ou inferior a 20 Wh e baterias com potência igual ou inferior a 100 Wh.
O transporte aéreo de passageiros e de carga poderá ser possível dentro dos limites aplicáveis.
As baterias devem ser instaladas com segurança e protegidas pelo equipamento.
O equipamento deve ser protegido contra ativação acidental.
Os pacotes devem atender aos requisitos de resistência aplicáveis.
Para baterias contidas em equipamentos, não mais que 30% do estado de carga – ou não mais que 25% da capacidade indicada da bateria – é fortemente recomendado como medida de segurança sob a orientação de 2026.
Esta recomendação não é universalmente obrigatória para todas as remessas PI 967 da mesma forma que as restrições PI 965 e PI 966. As companhias aéreas e os correios individuais ainda podem impor limites mais rígidos.
Não existe uma única “etiqueta de remessa LiPo” adequada para cada pacote. As marcas e etiquetas exigidas dependem do número ONU, instruções de embalagem, seção, tamanho da bateria, quantidade e configuração de transporte.
A marca da bateria, às vezes ainda chamada de marca da bateria de lítio, é comumente exigida para pacotes qualificados preparados de acordo com as disposições relevantes da Seção II.
Ele exibe o número ONU aplicável:
UN3480 para baterias de íons de lítio enviadas sozinhas
UN3481 para baterias de íons de lítio embaladas ou contidas em equipamentos
A marca deve estar em conformidade com os requisitos atuais de design, tamanho, cor, durabilidade e posicionamento. Não deve ser redimensionado arbitrariamente.
Alguns pacotes PI 967 limitados contendo apenas um pequeno número de baterias instaladas no equipamento podem se qualificar para uma exceção da marca da bateria. Cada condição deve ser verificada antes de usar esta exceção.
Remessas de baterias de íon de lítio totalmente regulamentadas geralmente exigem a etiqueta de perigo para bateria de lítio Classe 9 ou bateria de íon de sódio.
Geralmente é necessário para:
PI 965 Seção IA
PI 965 Seção IB
PI 966 Seção I
PI 967 Seção I
A etiqueta de perigo Classe 9 e a marca da bateria têm finalidades diferentes e não são intercambiáveis.
As baterias autônomas UN3480 não podem viajar como carga em aeronaves de passageiros.
Os pacotes preparados de acordo com PI 965 Seção IA ou IB exigem, portanto, uma etiqueta Somente para Aeronaves de Carga, além de outras marcas e etiquetas aplicáveis.
Esta etiqueta não torna aceitável uma remessa que não esteja em conformidade.
Pacotes totalmente regulamentados podem precisar exibir o número ONU aplicável e o nome de embarque adequado, como:
UN3480, baterias de íon de lítio
Descrições informais como “baterias recarregáveis”, “acessórios eletrônicos” ou “componentes de energia” não substituem a descrição de envio adequada.
Quando for necessária uma embalagem com especificação da ONU, a embalagem aprovada traz uma marca de embalagem padronizada da ONU.
A marca identifica um design de embalagem testado. Não deve ser copiado em uma caixa comum.
Quando os pacotes são colocados dentro de uma sobrembalagem e suas marcas e rótulos exigidos não são mais visíveis, a comunicação aplicável deve geralmente ser reproduzida no exterior juntamente com a identificação da sobrembalagem exigida.
Uma overpack não altera a classificação dos pacotes dentro dela.
Evite os seguintes erros:
Usando UN3480 para baterias instaladas em equipamentos
Usando UN3481 para baterias de reposição soltas enviadas sem equipamento
Colocar UN3480 e UN3481 em um pacote
Usando a marca da bateria quando uma etiqueta de perigo Classe 9 é necessária
Omitindo a etiqueta Somente Aeronave de Carga de uma remessa PI 965
Imprimir uma marca de especificação da ONU em uma caixa comum
Dobrar uma etiqueta de perigo sobre a borda da embalagem
Cobrir marcas ou rótulos com material opaco
Deixar rótulos antigos e conflitantes em embalagens reutilizadas
Usando arquivos de etiquetas desatualizados sem verificar os requisitos atuais
Adicionar mais rótulos não melhora a conformidade. Cada embalagem necessita da comunicação correta para sua real classificação.
A documentação varia de acordo com a classificação, trecho, rota e transportadora.
O resumo do teste aplicável deve corresponder a:
O fabricante
O modelo exato da bateria
O produto físico
A classificação Watt-hora
A configuração de produção
O relatório de teste relevante
Uma folha de especificações útil deve incluir:
Química da bateria
Status da célula ou bateria
Número do modelo
Tensão nominal
Capacidade nominal
Classificação Watt-hora
Dimensões e massa
Tensão máxima de carga
Configuração do conector e do fio
Detalhes do circuito de proteção, quando aplicável
A Declaração do Remetente é necessária para muitas remessas aéreas totalmente regulamentadas, incluindo configurações da Seção IA, Seção IB e Seção I.
As remessas da Seção II poderão ser isentas quando todas as condições aplicáveis forem satisfeitas. Isso não elimina todos os requisitos de embalagem, marcação, documentação, instruções ou transporte.
Quando for necessária uma declaração, ela deverá ser preparada e assinada por uma pessoa devidamente treinada e autorizada.
Dependendo da classificação, o conhecimento aéreo pode exigir:
Uma declaração de mercadorias perigosas
Informações apenas para aeronaves de carga
A declaração de conformidade relevante da Seção II
O número de pacotes com a marca da bateria
Redação específica da operadora
A entrada necessária deve ser determinada a partir das instruções de embalagem aplicáveis e dos requisitos do operador.
Faturas comerciais, listas de embalagem, declarações de exportação e códigos HS servem para fins alfandegários e comerciais. Eles não substituem documentos de mercadorias perigosas.
As descrições dos produtos devem representar os produtos com precisão. Descrever as baterias apenas como “amostras”, “peças” ou “acessórios eletrônicos” não remove sua classificação de mercadorias perigosas.
Mantenha a FDS atualizada disponível caso seja solicitada pela transportadora, cliente, despachante ou autoridade alfandegária. Devem ser tratadas como informações de apoio à segurança do produto e não como prova de total conformidade no transporte.
O expedidor é responsável pela correta classificação, embalagem, marcação, rotulagem e documentação.
O treinamento formal em mercadorias perigosas é necessário para remessas totalmente regulamentadas, incluindo PI 965 Seção IB.
O pessoal que prepara remessas qualificadas da Seção II pode estar sujeito a instrução adequada em vez do padrão completo de treinamento em mercadorias perigosas. Essa instrução deve abranger:
Classificações de bateria
Configurações de envio
Instruções de embalagem aplicáveis
Proteção contra curto-circuito
Procedimentos de embalagem
Restrições de estado de carga
Marcas e rótulos
Documentos necessários
Restrições da operadora
Identificação de baterias danificadas
Rejeição e procedimentos de emergência
Fornecer a um funcionário um arquivo de etiqueta antigo não é uma instrução de envio adequada.
Seguir o quadro geral do transporte aéreo não garante a aceitação da transportadora.
Uma transportadora pode:
Recuse baterias de lítio independentes
Aceite UN3480 apenas de contas aprovadas
Exigir aprovação prévia
Defina limites mais baixos para pacotes
Restringir certas origens ou destinos
Exigir documentação adicional
Proibir modelos ou aplicações de bateria selecionados
Restringir níveis de serviço ou centros de trânsito disponíveis
Exigir reserva especializada de mercadorias perigosas
Antes de embalar um pedido, confirme a aceitação usando o perfil de envio completo:
Número ONU
Nome de envio adequado
Instruções e seção de embalagem
Classificação de watt-hora de célula ou bateria
Quantidade de bateria
Massa líquida da bateria
Massa bruta da embalagem
Estado de carga
Configuração de envio
Origem e destino
Estatuto ONU 38.3
Condição da bateria
Uma cotação de frete online não confirma necessariamente a aceitação de mercadorias perigosas.
Baterias danificadas, defeituosas, com vazamento, recolhidas ou inchadas requerem manuseio especializado.
Eles podem apresentar um risco aumentado de:
Curto-circuito interno
Liberação de gás
Vazamento de eletrólito
Fogo
Ruptura
Fuga térmica
Baterias de lítio danificadas ou defeituosas, capazes de produzir calor perigoso, incêndio ou curto-circuito, são geralmente proibidas para transporte aéreo.
Não:
Envie-os através de um serviço de encomendas normal
Esconda-os dentro do equipamento
Perfure-os para liberar gás
Comprima-os para caber dentro da embalagem
Cubra danos visíveis e envie-os normalmente
Misture-os com baterias utilizáveis
Descreva-os apenas como lixo eletrônico
Contate um fornecedor qualificado de mercadorias perigosas ou de reciclagem de baterias. Poderá ser necessário transporte de superfície, embalagens especiais, licenças ou outros acordos controlados.
Um protótipo ou bateria de baixa produção que não tenha completado os testes UN 38.3 não pode ser introduzido no transporte aéreo de rotina como uma bateria de produção normal.
O transporte pode ser possível sob disposições específicas de aprovação e acordos de embalagem controlada. Isso normalmente requer coordenação com:
Autoridades nacionais relevantes
A companhia aérea ou operadora
Um especialista em mercadorias perigosas
O fabricante da bateria
O laboratório de testes
Um despachante qualificado
O planejamento do transporte deve começar antes da data de entrega do protótipo ser prometida.
Um projeto personalizado pode alterar a configuração da célula, a massa, a classificação em Watts-hora, os componentes de proteção ou a construção física coberta pela documentação de teste existente. Ao desenvolver soluções de baterias personalizadas , testes UN 38.3 e documentação de transporte devem, portanto, ser consideradas antes da especificação final ser aprovada.
Os requisitos de redução do estado de carga discutidos acima aplicam-se especificamente ao transporte aéreo.
As remessas marítimas, rodoviárias e ferroviárias ainda exigem classificação correta, proteção contra curto-circuito, embalagem, marcas, etiquetas, documentos e conformidade de rota, mas seus requisitos detalhados diferem.
Dependendo da rota, as estruturas aplicáveis podem incluir:
Código IMDG para transporte marítimo internacional
ADR para transporte rodoviário em muitos países europeus
RID para transporte ferroviário
49 CFR para transporte dentro dos Estados Unidos
Regulamentações nacionais para mercadorias perigosas
Uma remessa preparada para frete marítimo não deve ser transferida para frete aéreo sem revisão de sua classificação, estado de carga, embalagem, etiquetas e documentação.
Cada etapa de uma remessa multimodal deve ser considerada separadamente.
Química da bateria confirmada
Status da célula ou bateria confirmado
Número exato do modelo registrado
Tensão nominal e capacidade nominal confirmadas
Classificação Watt-hora verificada
O resumo do teste UN 38.3 corresponde ao produto
Sem inchaço ou vazamento
Sem perfurações ou áreas esmagadas
Sem fios ou conectores danificados
Sem sinais de superaquecimento
Nenhum recall ou defeito não resolvido
Estado de carga necessário confirmado
Configuração de envio identificada corretamente
Número ONU correto selecionado
Nome de envio correto confirmado
Instruções de embalagem e seção confirmadas
Restrição de aeronaves verificada
Limites de quantidade e massa líquida verificados
Terminais protegidos contra curto-circuito
Baterias eletricamente separadas
Células de bolsa protegidas contra perfuração e compressão
Movimento impedido com materiais não condutores
Embalagem externa rígida e forte usada
Embalagem com especificação da ONU usada quando necessário
Equipamento protegido contra ativação acidental
Método de fechamento correto seguido
Número ONU necessário exibido
Nome de envio adequado exibido quando necessário
Marca de bateria aplicada quando necessário
Etiqueta de perigo Classe 9 aplicada quando necessário
Etiqueta somente para aeronaves de carga aplicada quando necessário
Marcas de sobreembalagem aplicadas quando necessário
Rótulos antigos ou conflitantes removidos
Todas as informações são visíveis e legíveis
Resumo do teste ONU 38.3 disponível
Especificação da bateria disponível
SDS disponível se solicitado
Declaração do expedidor preenchida quando necessário
Informações do conhecimento aéreo verificadas
Documentos comerciais correspondem às mercadorias
Variações de país e operadora verificadas
Aceitação da transportadora confirmada
Remessa preparada por pessoal treinado ou adequadamente instruído
Erro |
Por que isso cria um problema |
|---|---|
Classificando cada remessa como UN3480 |
As baterias embaladas ou instaladas no equipamento utilizam disposições diferentes |
Usando mAh em vez de Watt-hora |
Limiares importantes para o transporte aéreo baseiam-se em Wh |
Supondo que baterias abaixo de 100 Wh não sejam regulamentadas |
Requisitos de embalagem, marcação, quantidade e transportadora ainda podem ser aplicados |
Envio de baterias UN3480 em uma aeronave de passageiros |
Baterias autônomas de íons de lítio são restritas a aeronaves de carga |
Envio de baterias com carga total |
PI 965 e a maioria das remessas de PI 966 estão sujeitas a requisitos reduzidos de SoC |
Deixando conectores expostos |
O contato com material condutor pode causar curto-circuito |
Empacotando as células da bolsa firmemente juntas |
A pressão e a abrasão podem danificar a bolsa ou as vedações |
Usando apenas plástico bolha e uma sacola de correio |
As baterias requerem isolamento elétrico, restrição e embalagem externa adequada |
Reutilizando caixas com rótulos antigos |
Informações conflitantes podem causar rejeição ou manuseio incorreto |
Tratar uma FDS como prova de conformidade com a ONU 38.3 |
Esses documentos têm propósitos diferentes |
Usando um resumo de teste para um modelo semelhante |
A documentação deve cobrir o tipo real de bateria |
Envio de uma bateria inchada com acolchoamento extra |
Baterias danificadas requerem manuseio especializado |
Supondo que uma cotação de frete confirme a aceitação |
A aprovação de mercadorias perigosas pode exigir uma revisão separada |
Escolhendo rótulos antes da classificação |
As etiquetas exigidas dependem do número ONU e da seção de embalagem |
O envio seguro de baterias LiPo começa com a identificação e classificação precisas da bateria.
Confirme a química, o modelo, a classificação em Watt-hora, o status UN 38.3, a condição física, o estado da carga e a configuração de envio antes de selecionar a embalagem ou os rótulos. Em seguida, determine se a remessa se enquadra em UN3480, UN3481 embalada com equipamento ou UN3481 contida em equipamento.
As baterias devem ser protegidas contra curto-circuitos, movimento, perfuração, esmagamento e ativação acidental. Embalagem, marcas, rótulos, documentos, limites de quantidade e restrições de aeronaves devem corresponder às instruções de embalagem aplicáveis.
Para transporte aéreo, baterias LiPo autônomas são restritas a aeronaves de carga e normalmente não devem ter mais de 30% de carga. A partir de 2026, os requisitos reduzidos de estado de carga também se aplicam à maioria das baterias embaladas com equipamentos. Uma carga reduzida continua a ser fortemente recomendada para baterias instaladas em equipamentos, embora a provisão de base não seja idêntica.
Por fim, confirme o envio com a transportadora selecionada antes do envio. As variações de país e operador podem ser mais rigorosas, enquanto baterias danificadas, recolhidas, protótipos ou excepcionalmente grandes podem exigir arranjos especializados.
Sim, se tiverem passado nos testes UN 38.3 aplicáveis e atenderem aos requisitos relevantes de embalagem, estado de carga, rotulagem, documentação e transportador. As baterias autônomas UN3480 não podem viajar como carga em aeronaves de passageiros.
UN3480 aplica-se a baterias de íons de lítio enviadas sem equipamento. UN3481 se aplica quando as baterias são embaladas com o equipamento que alimentam ou instaladas com segurança dentro dele.
Não. As marcas e etiquetas exigidas dependem do número ONU, instruções de embalagem, seção, tamanho da bateria, quantidade e configuração de envio. Alguns pacotes PI 967 limitados podem se qualificar para uma exceção.
Baterias LiPo autônomas enviadas por via aérea normalmente não devem ter mais de 30% de carga. A partir de 2026, este limite também se aplica à maioria das baterias embaladas com equipamentos, a menos que as aprovações exigidas sejam obtidas.
Não através de um canal de transporte comercial de rotina. Protótipos não testados e baterias de baixa produção exigem aprovações específicas, embalagens controladas e coordenação antecipada com especialistas e transportadores de mercadorias perigosas.
O plástico bolha pode fornecer amortecimento, mas não é uma solução de embalagem completa. As baterias ainda requerem proteção de terminal, separação elétrica, restrição de movimento, proteção contra perfurações e um pacote externo rígido adequado.
Não. Uma bateria inchada pode ser danificada e não deve ser incluída em remessas aéreas ou de encomendas de rotina. Entre em contato com um fornecedor qualificado de mercadorias perigosas ou de reciclagem de baterias para obter um método de manuseio aprovado.
Possivelmente, mas a quantidade e a massa líquida da bateria são limitadas pelas instruções de embalagem aplicáveis e pela política da transportadora. Cada bateria também deve ser protegida individualmente contra curto-circuito, movimento e danos físicos.
