दृश्य: 0 लेखक: साइट संपादक प्रकाशन समय: 2026-07-13 उत्पत्ति: साइट
LiPo बैटरी की शिपिंग में इसे एक सुरक्षात्मक बॉक्स में रखने से कहीं अधिक शामिल है। लिथियम पॉलिमर बैटरियों को परिवहन के लिए लिथियम-आयन बैटरियों के रूप में वर्गीकृत किया गया है और यदि वे पारगमन के दौरान शॉर्ट-सर्किट, कुचले, छिद्रित, ज़्यादा गरम या क्षतिग्रस्त हो जाएं तो आग लगने का खतरा हो सकता है।
सही शिपिंग विधि कई कारकों पर निर्भर करती है:
चाहे बैटरी अकेले भेजी गई हो, उपकरण के साथ पैक की गई हो, या उपकरण में स्थापित की गई हो
प्रत्येक सेल या बैटरी की वाट-घंटे की रेटिंग
पैकेज में बैटरियों की संख्या और शुद्ध द्रव्यमान
क्या बैटरी प्रकार ने UN 38.3 परीक्षण पास कर लिया है
बैटरी की भौतिक स्थिति और चार्ज की स्थिति
परिवहन का साधन एवं मार्ग
वाहक की स्वीकृति नीति
हवाई परिवहन के लिए, ये विवरण निर्धारित करते हैं कि शिपमेंट को UN3480 या UN3481 के रूप में वर्गीकृत किया गया है, कौन सा पैकिंग निर्देश लागू होता है, और किस पैकेजिंग, लेबल, दस्तावेज़ और विमान प्रतिबंधों का पालन किया जाना चाहिए।
यह मार्गदर्शिका 2026 हवाई-परिवहन ढांचे के तहत मुख्य आवश्यकताओं की व्याख्या करती है। इसका उद्देश्य व्यावहारिक मार्गदर्शन है और यह वर्तमान खतरनाक सामान नियमों, प्रशिक्षित शिपमेंट तैयारी, या चयनित वाहक के साथ पुष्टि को प्रतिस्थापित नहीं करता है।
LiPo बैटरियों को परिवहन के लिए रिचार्जेबल लिथियम-आयन बैटरी के रूप में माना जाता है।
अकेले भेजी गई बैटरियां सामान्यतः UN3480 और पैकिंग निर्देश 965 के अंतर्गत आती हैं।
उपकरण के साथ अलग से पैक की गई बैटरियां सामान्यतः UN3481 और पैकिंग निर्देश 966 के अंतर्गत आती हैं।
उपकरण में स्थापित बैटरियां सामान्यतः UN3481 और पैकिंग निर्देश 967 के अंतर्गत आती हैं।
नियमित परिवहन से पहले बैटरी प्रकारों को आम तौर पर लागू यूएन 38.3 परीक्षण पास करना होगा।
अकेले क्षमता के बजाय वाट-घंटे, महत्वपूर्ण हवाई-शिपिंग सीमाएँ निर्धारित करते हैं।
टर्मिनलों को शॉर्ट सर्किट से बचाया जाना चाहिए।
बैटरियों को हिलने-डुलने, पंक्चर होने, कुचलने और अन्य शारीरिक क्षति से सुरक्षित किया जाना चाहिए।
क्षतिग्रस्त, सूजी हुई, लीक होने वाली, ख़राब या वापस मंगाई गई बैटरियों को नियमित एयर-शिपिंग चैनल में प्रवेश नहीं करना चाहिए।
स्टैंडअलोन UN3480 लिथियम-आयन बैटरियों को यात्री विमानों पर कार्गो के रूप में प्रतिबंधित किया गया है।
हवाई मार्ग से भेजी गई स्टैंडअलोन लीपो बैटरियां सामान्यतः 30% से अधिक चार्ज अवस्था में नहीं होनी चाहिए।
1 जनवरी, 2026 से, उपकरण के साथ पैक की गई अधिकांश लिथियम-आयन बैटरियों पर भी कम स्टेट-ऑफ-चार्ज आवश्यकताएं लागू होती हैं।
वाहक और राष्ट्रीय आवश्यकताएँ सामान्य हवाई-परिवहन नियमों की तुलना में अधिक सख्त हो सकती हैं।
हाँ। रिचार्जेबल लिथियम पॉलिमर बैटरियों को परिवहन के लिए लिथियम-आयन बैटरी के रूप में संभाला जाता है।
शब्द 'LiPo' आमतौर पर एक थैली संरचना और एक पॉलिमर-संबंधित इलेक्ट्रोलाइट प्रणाली के साथ एक रिचार्जेबल लिथियम-आयन सेल को संदर्भित करता है। इसका लचीला निर्माण इसे खतरनाक सामान की आवश्यकताओं से छूट नहीं देता है।
जिन पाठकों को अतिरिक्त पृष्ठभूमि की आवश्यकता है वे पहले समीक्षा कर सकते हैं लिथियम पॉलिमर बैटरी क्या है ? परिवहन उद्देश्यों के लिए, महत्वपूर्ण बात यह है कि लीपो सेल और पैक आम तौर पर कक्षा 9 के खतरनाक सामान के अंतर्गत आते हैं।
सही वर्गीकरण इस बात पर निर्भर करता है कि बैटरी कैसे भेजी जाती है:
शिपिंग कॉन्फ़िगरेशन |
संयुक्त राष्ट्र संख्या |
उचित शिपिंग विवरण |
एयर पैकिंग अनुदेश |
|---|---|---|---|
सेल या बैटरी स्वयं द्वारा भेजी गई |
यूएन3480 |
लिथियम आयन बैटरी |
पीआई 965 |
बैटरी को उसके द्वारा संचालित उपकरणों के साथ अलग से पैक किया गया है |
यूएन3481 |
उपकरणों से भरी लिथियम आयन बैटरियां |
पीआई 966 |
उपकरण में बैटरी लगाई गई |
यूएन3481 |
उपकरण में निहित लिथियम आयन बैटरियां |
पीआई 967 |
भौतिक शिपमेंट को घोषित कॉन्फ़िगरेशन से मेल खाना चाहिए। एक ही पैकेज में डिवाइस के बगल में रखी गई बैटरी ''उपकरण के साथ पैक की गई है,'' न कि ''उपकरण में शामिल है।''
पावर बैंक और उत्पाद जिनका प्राथमिक उद्देश्य किसी अन्य डिवाइस को विद्युत ऊर्जा की आपूर्ति करना है, उन्हें आम तौर पर उपकरण में निहित बैटरी के बजाय बैटरी के रूप में माना जाता है।
पैकेजिंग या लेबल चयन से पहले सही वर्गीकरण आना चाहिए।
सत्यापित करें कि उत्पाद एक रिचार्जेबल लिथियम-आयन या लिथियम पॉलिमर बैटरी है:
एक गैर-रिचार्जेबल लिथियम-मेटल बैटरी
एक सोडियम-आयन बैटरी
एक निकेल-मेटल हाइड्राइड बैटरी
एक लेड-एसिड बैटरी
एक बैटरी जिसमें अनेक रसायन होते हैं
विभिन्न रसायन विज्ञान अलग-अलग यूएन नंबरों और पैकिंग निर्देशों का उपयोग करते हैं। इसलिए, पहले शिपमेंट से कॉपी किया गया लेबल गलत हो सकता है, भले ही उत्पाद समान दिखें।
परिवहन वर्गीकरण के लिए, एक सेल एक एकल विद्युत रासायनिक इकाई है। एक बैटरी में दो या दो से अधिक सेल विद्युत रूप से जुड़े होते हैं।
एक एकल-सेल LiPo उत्पाद को 'बैटरी' के रूप में विपणन किया जा सकता है, लेकिन इसे अभी भी परिवहन प्रावधानों के तहत एक सेल के रूप में वर्गीकृत किया जा सकता है। आपूर्तिकर्ता के विनिर्देश और यूएन 38.3 परीक्षण सारांश से सही स्थिति की पहचान होनी चाहिए।
लिथियम-आयन परिवहन नियम कोशिकाओं और बैटरियों को वर्गीकृत करने के लिए वाट-घंटे का उपयोग करते हैं।
वाट-घंटे (Wh) = नाममात्र वोल्टेज (V) × रेटेड क्षमता (Ah)
यदि क्षमता मिलीएम्प-घंटे में प्रदान की गई है:
आह में क्षमता = एमएएच में क्षमता ÷ 1,000
उदाहरण के लिए:
3.7 V, 2000 mAh पाउच सेल को 7.4 Wh पर रेट किया गया है।
14.8 V, 5000 mAh बैटरी पैक की रेटिंग 74 Wh है।
दो महत्वपूर्ण हवाई-परिवहन सीमाएँ हैं:
20 Wh प्रति लिथियम-आयन सेल
100 Wh प्रति लिथियम-आयन बैटरी
20 Wh या उससे नीचे के सेल और 100 Wh या उससे नीचे की बैटरियाँ अन्य सभी शर्तें पूरी होने पर कम व्यापक प्रावधानों के लिए योग्य हो सकती हैं। वे स्वचालित रूप से परिवहन आवश्यकताओं से मुक्त नहीं हैं।
पुष्टि करें कि बैटरी है या नहीं:
बिना उपकरण के भेज दिया गया
उपकरण के समान पैकेज में अलग से पैक किया गया
उपकरण के अंदर सुरक्षित रूप से स्थापित
यह निर्णय संयुक्त राष्ट्र संख्या, पैकिंग निर्देश, राज्य-प्रभारी आवश्यकता, पैकेज सीमा, लेबल और दस्तावेज़ीकरण को प्रभावित करता है।
नियमित शिपमेंट में बैटरी न रखें यदि यह दिखाता है:
सूजन या सूजन
रिसाव
छिद्रित या फटी हुई थैली
कुचले हुए कोने
क्षतिग्रस्त इन्सुलेशन
खुले तार या कंडक्टर
पिघले हुए कनेक्टर
ज़्यादा गरम होने के लक्षण
संक्षारण या असामान्य गंध
असामान्य वोल्टेज
पिछले शॉर्ट सर्किट का साक्ष्य
एक ज्ञात दोष या स्मरण
अधिक कुशनिंग जोड़ने से सूजी हुई या क्षतिग्रस्त LiPo बैटरी सामान्य परिवहन के लिए उपयुक्त नहीं बनती है।
वायु, समुद्र, सड़क, रेल और डाक सेवाएँ समान आवश्यकताओं का पालन नहीं करती हैं।
अंतर्राष्ट्रीय एयर कार्गो के लिए, जाँच करें:
वर्तमान वायु खतरनाक माल नियम
उत्पत्ति, पारगमन और गंतव्य देश की विविधताएँ
एयरलाइन या कूरियर विविधताएँ
हवाई अड्डा और मार्ग प्रतिबंध
खतरनाक माल खाता आवश्यकताएँ
आवश्यक बुकिंग या अनुमोदन प्रक्रियाएँ
सड़क परिवहन के लिए स्वीकृत पैकेज हवाई परिवहन के लिए स्वचालित रूप से स्वीकार्य नहीं है।
एक लिथियम सेल या बैटरी प्रकार को नियमित वाणिज्यिक परिवहन में प्रवेश करने से पहले सामान्य रूप से संयुक्त राष्ट्र मैनुअल ऑफ टेस्ट एंड क्राइटेरिया, भाग III, उपधारा 38.3 में लागू परीक्षणों को पास करना होगा।
परीक्षण अनुक्रम में परिवहन-संबंधी स्थितियाँ शामिल हैं जैसे:
ऊंचाई अनुकरण
ठंडा - गरम करना
कंपन
यांत्रिक झटका
बाहरी शॉर्ट सर्किट
प्रभाव डालना या कुचलना
पल्ला झुकना
जबरन छुट्टी
सेल और बैटरियों के लिए आवश्यक परीक्षण पूरी तरह से समान नहीं हैं।
यूएन 38.3 परीक्षण रिपोर्ट में विस्तृत प्रयोगशाला प्रक्रियाएं और परिणाम शामिल हैं। एक परीक्षण सारांश परीक्षण किए गए सेल या बैटरी प्रकार के बारे में मानकीकृत जानकारी प्रदान करता है, जिसमें शामिल हैं:
निर्माता विवरण
परीक्षण प्रयोगशाला विवरण
परीक्षण रिपोर्ट संख्या और तारीख
मॉडल संख्या
बैटरी प्रकार
द्रव्यमान और वाट-घंटे की रेटिंग
शारीरिक विवरण
परीक्षण पूरे हुए और परिणाम
जिम्मेदार संपर्क जानकारी
परीक्षण सारांश में भेजे जाने वाले वास्तविक मॉडल को शामिल किया जाना चाहिए। समान क्षमता, भिन्न पैक कॉन्फ़िगरेशन, या पुराने उत्पाद के लिए दस्तावेज़ीकरण को स्वचालित रूप से लागू नहीं माना जाना चाहिए।
ZERNE अपने उपलब्ध दस्तावेज़ों को सूचीबद्ध करता है बैटरी प्रमाणपत्र और अनुपालन पृष्ठ । खरीदारों को यह पुष्टि करनी चाहिए कि कौन सी रिपोर्ट और सारांश उनके ऑर्डर में शामिल सटीक बैटरी मॉडल को कवर करते हैं।
नहीं, एक एसडीएस या एमएसडीएस संरचना, खतरों, हैंडलिंग, भंडारण और आपातकालीन प्रतिक्रिया के बारे में जानकारी प्रदान कर सकता है, लेकिन यह प्रतिस्थापित नहीं होता है:
यूएन 38.3 परीक्षण
लागू यूएन 38.3 परीक्षण सारांश
खतरनाक वस्तुओं का वर्गीकरण
स्वीकृत पैकेजिंग
आवश्यक चिह्न और लेबल
शिपिंग दस्तावेज़ीकरण
प्रशिक्षित शिपमेंट तैयारी
एक वाहक एसडीएस और परिवहन अनुपालन दस्तावेजों दोनों का अनुरोध कर सकता है क्योंकि वे अलग-अलग उद्देश्यों की पूर्ति करते हैं।
सटीक पैकेजिंग आवश्यकताएँ लागू पैकिंग निर्देश और अनुभाग पर निर्भर करती हैं। हालाँकि, निम्नलिखित सिद्धांत अधिकांश अनुपालन वाली LiPo बैटरी शिपमेंट पर लागू होते हैं।
पैकेजिंग से पहले:
बैटरी मॉडल का शिपिंग दस्तावेज़ों से मिलान करें।
इसके नाममात्र वोल्टेज, क्षमता और वाट-घंटे रेटिंग की पुष्टि करें।
सत्यापित करें कि यह सही यूएन 38.3 परीक्षण सारांश द्वारा कवर किया गया है।
थैली, तार, इन्सुलेशन, कनेक्टर और सुरक्षा सर्किट का निरीक्षण करें।
चार्ज की आवश्यक स्थिति की पुष्टि करें.
ऐसी किसी भी बैटरी को अलग कर दें जिसकी स्थिति अनिश्चित हो।
निरीक्षण परिणामों को प्रलेखित किया जाना चाहिए, खासकर जब विभिन्न उत्पादन बैचों की बैटरियों को एक खेप में संयोजित किया जाता है। ज़र्न का ली-पॉलीमर बैटरी गुणवत्ता नियंत्रण प्रणाली उत्पादन और अंतिम निरीक्षण के दौरान उपयोग किए जाने वाले नियंत्रणों का एक सिंहावलोकन प्रदान करती है।
एक खुला टर्मिनल या कनेक्टर किसी अन्य बैटरी, धातु उपकरण, स्टेपल, प्रवाहकीय पैकेजिंग सामग्री, या ढीले घटक से संपर्क कर सकता है।
उपयुक्त सुरक्षा में शामिल हो सकते हैं:
गैर-प्रवाहकीय टर्मिनल कैप्स
इंसुलेटेड कनेक्टर कवर
अचालक टेप
व्यक्तिगत प्लास्टिक बैग
ब्लिस्टर पैकेजिंग
पूरी तरह से बंद आंतरिक कार्टन
मोल्डेड ट्रे जो कनेक्टर्स को अलग करती हैं
एक बैग में कई बैटरियां रखना पर्याप्त नहीं है यदि उनके कनेक्टर अभी भी छू सकते हैं।
ढीले तारों पर लगाम लगाई जानी चाहिए, और सकारात्मक और नकारात्मक तारों को दबाव में एक साथ मोड़ने में सक्षम नहीं होना चाहिए।
प्रत्येक सेल या बैटरी को अलग किया जाना चाहिए और यांत्रिक क्षति से बचाया जाना चाहिए।
आंतरिक पैकेजिंग चाहिए:
विद्युतीय रूप से अचालक होना
बैटरियों के बीच सीधे संपर्क को रोकें
थैली की सतहों, सीलों, टैबों और तारों को सुरक्षित रखें
प्रवाहकीय सामग्रियों के साथ संपर्क रोकें
कंपन और संचालन के दौरान सुरक्षित रहें
यदि बैटरी अभी भी छिद्रित हो सकती है, कुचली जा सकती है, या घिस सकती है तो पतली सिकुड़न फिल्म ही एकमात्र सुरक्षा नहीं होनी चाहिए।
पाउच कोशिकाओं के लिए, कुशनिंग को बैटरी को उसके किनारों, टैब, सील या सुरक्षा सर्किट पर केंद्रित दबाव लागू किए बिना नियंत्रित करना चाहिए।
परिवहन के दौरान बैटरियों को फिसलना नहीं चाहिए, स्वतंत्र रूप से घूमना नहीं चाहिए, टकराना नहीं चाहिए या बाहरी बॉक्स से टकराना नहीं चाहिए।
उपयुक्त सामग्रियों में शामिल हो सकते हैं:
ढली हुई लुगदी ट्रे
नालीदार डिवाइडर
व्यक्तिगत कार्टन
गैर-प्रवाहकीय फोम आवेषण
कस्टम थर्मोफॉर्मेड ट्रे
अचालक शून्य भराव
थैली कोशिकाओं को संपीड़ित किए बिना खाली स्थान भरें। यदि सामान्य संचालन के दौरान सामग्री स्पष्ट रूप से बदलती है, तो अतिरिक्त संयम की आवश्यकता होती है।
एक गद्देदार लिफाफा या हल्का खुदरा बॉक्स आमतौर पर ढीली लिथियम बैटरी के लिए उपयुक्त नहीं है।
पैकिंग निर्देश के आधार पर, शिपमेंट को इसकी आवश्यकता हो सकती है:
मजबूत कठोर बाहरी पैकेजिंग
पैकेजिंग जो निर्दिष्ट ड्रॉप और स्टैकिंग प्रदर्शन को पूरा करती है
संयुक्त राष्ट्र विशिष्टता पैकेजिंग
एक अनुमत पैकेजिंग प्रकार
विशिष्ट मात्रा और शुद्ध-द्रव्यमान नियंत्रण
पुन: उपयोग किए गए डिब्बों को कुचले हुए कोनों, नमी की क्षति, फटे फ्लैप, कमजोर सीम और पुराने लेबल के लिए जांचा जाना चाहिए।
यदि संयुक्त राष्ट्र विनिर्देश पैकेजिंग की आवश्यकता है, तो एक साधारण कार्टन को संयुक्त राष्ट्र पैकेजिंग चिह्न को मुद्रित या संलग्न करके अनुमोदित पैकेजिंग में परिवर्तित नहीं किया जा सकता है।
जब बैटरी उपकरण में स्थापित या पैक की जाती है:
जहां आवश्यक हो वहां डिवाइस को बंद कर दें।
बटनों और स्विचों को दबाए जाने से रोकें।
हटाने योग्य घटकों को सुरक्षित करें.
बैटरी को अलग होने से रोकें.
चार्जिंग पोर्ट और विद्युत कनेक्शन को सुरक्षित रखें।
सुनिश्चित करें कि पैक करते समय उपकरण खतरनाक गर्मी उत्पन्न न कर सके।
उपकरण को गति और प्रभाव से सुरक्षित रखें।
स्लीप या स्टैंडबाय मोड बंद होने के बराबर नहीं हो सकता है।
परिवहन के दौरान सक्रिय रहने के लिए डिज़ाइन किए गए उपकरण, जैसे कि कुछ कार्गो-ट्रैकिंग डिवाइस, का मूल्यांकन लागू प्रावधानों के तहत किया जाना चाहिए।
शिपमेंट जारी करने से पहले, पुष्टि करें कि:
बॉक्स क्षतिग्रस्त नहीं है और ठीक से बंद है।
निर्दिष्ट बंद करने की विधि का पालन किया गया है.
पुराने या परस्पर विरोधी लेबल हटा दिए गए हैं या अस्पष्ट कर दिए गए हैं।
आवश्यक चिह्न और लेबल दृश्यमान और सुपाठ्य हैं।
लेबल को पैकेज के किनारों पर मोड़ा नहीं जाता है।
पैकेज सूजा हुआ या विकृत नहीं है।
मात्रा और वजन सीमा पार नहीं की गई है।
दस्तावेज़ भौतिक सामग्री से मेल खाते हैं।
चयनित वाहक वर्गीकरण और मार्ग को स्वीकार करता है।
आंतरिक पैकेजिंग और पूर्ण बाहरी पैकेज के सभी पक्षों की तस्वीरें उपयोगी शिपमेंट रिकॉर्ड प्रदान कर सकती हैं।
गलत यूएन नंबर का चयन लिथियम बैटरी शिपमेंट अस्वीकृति का एक सामान्य कारण है।
UN3480 तब लागू होता है जब लिथियम-आयन या लीपो सेल और बैटरियां उन उपकरणों के बिना भेजी जाती हैं जिनसे उन्हें बिजली मिलती है।
उदाहरणों में शामिल हैं:
प्रतिस्थापन बैटरियां
ढीली थैली कोशिकाएं
बैटरी के नमूने
ड्रोन बैटरियां ड्रोन के बिना भेजी गईं
पैक्स को असेंबली प्लांट में भेजा गया
पावर बैंक
अतिरिक्त बैटरियां अलग से भेजी गईं
हवाई परिवहन के लिए, UN3480 पैकिंग निर्देश 965 का उपयोग करता है।
स्टैंडअलोन UN3480 बैटरी:
यात्री विमानों पर कार्गो के रूप में निषिद्ध हैं
सामान्यतः योग्य कार्गो-विमान सेवा का उपयोग करना चाहिए
आम तौर पर 30% से अधिक शुल्क पर पेश नहीं किया जाना चाहिए
पीआई 965 धारा आईए या आईबी के अंतर्गत आते हैं
पैकेजिंग, लेबलिंग, दस्तावेज़ीकरण, मात्रा और वाहक आवश्यकताओं के अधीन हैं
एक बैटरी यात्री-विमान कार्गो के लिए केवल इसलिए पात्र नहीं हो जाती क्योंकि वह 100 Wh से नीचे है।
यह वर्गीकरण तब लागू होता है जब बैटरी और उससे चलने वाले उपकरण को एक ही पैकेज में रखा जाता है, लेकिन बैटरी स्थापित नहीं होती है।
उदाहरणों में शामिल हैं:
एक अलग बैटरी वाला हैंडहेल्ड स्कैनर
अनइंस्टॉल की गई बैटरी वाला एक चिकित्सा उपकरण
एक ड्रोन जो अपनी अलग उड़ान बैटरी से भरा हुआ है
एक उपकरण जो अपनी समर्पित बैटरी से भरा हुआ है
यह कॉन्फ़िगरेशन पैकिंग निर्देश 966 का उपयोग करता है।
बैटरियों की मात्रा लागू पैकिंग प्रावधानों के अनुरूप होनी चाहिए। अतिरिक्त बैटरियों की अप्रतिबंधित संख्या केवल इसलिए नहीं जोड़ी जा सकती क्योंकि उपकरण भी मौजूद हैं।
यह वर्गीकरण तब लागू होता है जब बैटरी उत्पाद में सुरक्षित रूप से स्थापित हो।
उदाहरणों में शामिल हैं:
आंतरिक थैली सेल वाला एक पहनने योग्य उपकरण
इसकी बैटरी के साथ एक जीपीएस ट्रैकर स्थापित किया गया है
एक हैंडहेल्ड टर्मिनल जिसमें बैटरी होती है
फिट बैटरी के साथ एक मेडिकल मॉनिटर
एक रोबोट जिसमें स्थापित बैटरी पैक है
यह कॉन्फ़िगरेशन पैकिंग निर्देश 967 का उपयोग करता है।
उपकरण को बैटरी को क्षति से बचाना चाहिए और गति और आकस्मिक सक्रियण को रोकने के लिए पैक किया जाना चाहिए।
निम्नलिखित सारांश पारंपरिक रिचार्जेबल लिथियम-आयन और लीपो बैटरियों पर लागू होता है जो लागू यूएन 38.3 परीक्षण पास कर चुके हैं। देश और ऑपरेटर भिन्नताएं अतिरिक्त प्रतिबंध लगा सकती हैं।
विन्यास |
वायु वर्गीकरण |
छोटी कोशिकाएँ या बैटरियाँ |
बड़ी कोशिकाएँ या बैटरियाँ |
यात्री-विमान कार्गो |
राज्य प्रभारी नियम |
|---|---|---|---|---|---|
अकेले भेजा गया |
यूएन3480, पीआई 965 |
सभी शर्तें पूरी होने पर धारा आईबी |
अनुभाग IA |
निषिद्ध |
अधिकतम 30% एसओसी |
उपकरणों से भरा हुआ |
यूएन3481, पीआई 966 |
धारा II जब सभी शर्तें पूरी हो जाएं |
अनुभाग I |
लागू सीमा के भीतर अनुमति दी गई |
2026 से, सेक्शन I और अधिकांश सेक्शन II बैटरियों को आवश्यक अनुमोदन के बिना 30% SoC से अधिक नहीं होना चाहिए |
उपकरण में निहित है |
यूएन3481, पीआई 967 |
धारा II जब सभी शर्तें पूरी हो जाएं |
अनुभाग I |
लागू सीमा के भीतर अनुमति दी गई |
कम किए गए SoC की पुरजोर अनुशंसा की जाती है लेकिन समान आधारभूत नियम के तहत यह सार्वभौमिक रूप से अनिवार्य नहीं है |
इस तालिका के लिए:
एक छोटी लिथियम-आयन सेल आम तौर पर 20 Wh से अधिक नहीं होती है।
एक छोटी लिथियम-आयन बैटरी आम तौर पर 100 Wh से अधिक नहीं होती है।
एक बड़ी सेल 20 Wh से अधिक होती है।
एक बड़ी बैटरी 100 Wh से अधिक होती है।
अकेले Wh सीमा को पूरा करने से अनुपालन स्थापित नहीं होता है। पैकेज की मात्रा, बैटरी नेट द्रव्यमान, पैकेजिंग, दस्तावेज़ीकरण और वाहक प्रतिबंधों पर भी विचार किया जाना चाहिए।
2026 रूपरेखा के तहत:
धारा IA आम तौर पर 20 Wh से ऊपर की कोशिकाओं या 100 Wh से ऊपर की बैटरियों पर लागू होता है।
सेक्शन आईबी 20 Wh या उससे नीचे के सेल और 100 Wh या उससे नीचे की बैटरियों पर लागू हो सकता है।
यात्री-विमान माल ढुलाई निषिद्ध है।
चार्ज की अधिकतम स्थिति सामान्यतः 30% होती है।
अनुभाग IA के लिए संयुक्त राष्ट्र विनिर्देशन पैकेजिंग की आवश्यकता होती है।
सेक्शन आईबी पैकेजिंग को निर्धारित प्रदर्शन आवश्यकताओं को पूरा करना होगा।
लागू चिह्नों, लेबलों, दस्तावेज़ों और प्रशिक्षण आवश्यकताओं का पालन किया जाना चाहिए।
कई कूरियर केवल अनुमोदित खतरनाक माल खातों से स्टैंडअलोन बैटरियां स्वीकार करते हैं या कुछ मार्गों पर उन्हें मना कर देते हैं।
पीआई 966 के तहत:
अनुभाग I आम तौर पर 20 Wh से ऊपर की कोशिकाओं या 100 Wh से ऊपर की बैटरियों पर लागू होता है।
धारा II 20 Wh या उससे नीचे की कोशिकाओं और 100 Wh या उससे कम की बैटरियों पर लागू हो सकती है।
लागू सीमा के भीतर यात्री और कार्गो-विमान परिवहन संभव हो सकता है।
बैटरियों को शॉर्ट सर्किट, मूवमेंट और क्षति से बचाया जाना चाहिए।
परिवहन के दौरान उपकरणों की भी सुरक्षा की जानी चाहिए।
उपकरण के साथ केवल अनुमत मात्रा में बैटरियां ही पैक की जा सकती हैं।
1 जनवरी, 2026 से:
पीआई 966 सेक्शन I सेल और बैटरियों को आम तौर पर 30% से अधिक चार्ज स्थिति पर पेश नहीं किया जाना चाहिए।
धारा II के तहत, 30% की सीमा 2.7 Wh से अधिक की कोशिकाओं और बैटरियों पर भी लागू होती है।
30% से अधिक शिपिंग के लिए लागू अनुमोदन की आवश्यकता होती है और पैकेज लेबल को बदलकर इसका समाधान नहीं किया जा सकता है।
पीआई 967 के तहत:
अनुभाग I आम तौर पर 20 Wh से ऊपर की कोशिकाओं या 100 Wh से ऊपर की बैटरियों पर लागू होता है।
धारा II 20 Wh या उससे नीचे की कोशिकाओं और 100 Wh या उससे कम की बैटरियों पर लागू हो सकती है।
लागू सीमा के भीतर यात्री और कार्गो-विमान परिवहन संभव हो सकता है।
बैटरियों को उपकरण द्वारा सुरक्षित रूप से स्थापित और संरक्षित किया जाना चाहिए।
उपकरण को आकस्मिक सक्रियण से बचाया जाना चाहिए।
पैकेजों को लागू शक्ति आवश्यकताओं को पूरा करना होगा।
उपकरण में मौजूद बैटरियों के लिए, 2026 मार्गदर्शन के तहत सुरक्षा उपाय के रूप में 30% से अधिक चार्ज की स्थिति या 25% से अधिक संकेतित बैटरी क्षमता की दृढ़ता से अनुशंसा नहीं की जाती है।
यह अनुशंसा पीआई 965 और पीआई 966 प्रतिबंधों की तरह प्रत्येक पीआई 967 शिपमेंट के लिए सार्वभौमिक रूप से अनिवार्य नहीं है। व्यक्तिगत एयरलाइंस और कूरियर अभी भी कड़ी सीमाएं लगा सकते हैं।
प्रत्येक पैकेज के लिए उपयुक्त कोई एकल 'LiPo शिपिंग लेबल' नहीं है। आवश्यक चिह्न और लेबल यूएन नंबर, पैकिंग निर्देश, अनुभाग, बैटरी आकार, मात्रा और परिवहन कॉन्फ़िगरेशन पर निर्भर करते हैं।
बैटरी मार्क, जिसे कभी-कभी लिथियम बैटरी मार्क भी कहा जाता है, आमतौर पर प्रासंगिक धारा II प्रावधानों के तहत तैयार किए गए योग्य पैकेजों के लिए आवश्यक होता है।
यह लागू यूएन नंबर प्रदर्शित करता है:
UN3480 अकेले भेजा जाता है लिथियम-आयन बैटरियों के लिए
UN3481 उपकरण के साथ पैक या उसमें निहित लिथियम-आयन बैटरियों के लिए
चिह्न को वर्तमान डिज़ाइन, आकार, रंग, स्थायित्व और प्लेसमेंट आवश्यकताओं का अनुपालन करना चाहिए। इसका आकार मनमाने ढंग से नहीं बदला जाना चाहिए.
कुछ सीमित पीआई 967 पैकेज जिनमें उपकरण में स्थापित बैटरियों की केवल थोड़ी संख्या होती है, बैटरी मार्क से अपवाद के लिए योग्य हो सकते हैं। इस अपवाद का उपयोग करने से पहले प्रत्येक शर्त को सत्यापित किया जाना चाहिए।
पूरी तरह से विनियमित लिथियम-आयन बैटरी शिपमेंट के लिए आम तौर पर कक्षा 9 लिथियम बैटरी या सोडियम-आयन बैटरी खतरा लेबल की आवश्यकता होती है।
यह आमतौर पर इसके लिए आवश्यक है:
पीआई 965 धारा आईए
पीआई 965 धारा आईबी
पीआई 966 खंड I
पीआई 967 खंड I
कक्षा 9 खतरा लेबल और बैटरी चिह्न अलग-अलग उद्देश्यों की पूर्ति करते हैं और विनिमेय नहीं हैं।
स्टैंडअलोन UN3480 बैटरियां यात्री विमान पर कार्गो के रूप में यात्रा नहीं कर सकतीं।
पीआई 965 सेक्शन आईए या आईबी के तहत तैयार किए गए पैकेजों के लिए केवल कार्गो एयरक्राफ्ट लेबल की आवश्यकता होती है। अन्य लागू चिह्नों और लेबलों के अलावा
यह लेबल अन्यथा गैर-अनुपालक शिपमेंट को स्वीकार्य नहीं बनाता है।
पूरी तरह से विनियमित पैकेजों को लागू यूएन नंबर और उचित शिपिंग नाम प्रदर्शित करने की आवश्यकता हो सकती है, जैसे:
UN3480, लिथियम आयन बैटरी
अनौपचारिक विवरण जैसे कि 'रिचार्जेबल बैटरी,' 'इलेक्ट्रॉनिक सहायक उपकरण,' या 'पावर घटक' उचित शिपिंग विवरण को प्रतिस्थापित नहीं करते हैं।
जब संयुक्त राष्ट्र विनिर्देश पैकेजिंग की आवश्यकता होती है, तो अनुमोदित पैकेजिंग पर एक मानकीकृत संयुक्त राष्ट्र पैकेजिंग चिह्न होता है।
यह चिह्न एक परीक्षित पैकेजिंग डिज़ाइन की पहचान करता है। इसे किसी साधारण कार्टन पर कॉपी नहीं किया जाना चाहिए।
जब पैकेजों को एक ओवरपैक के अंदर रखा जाता है और उनके आवश्यक निशान और लेबल दिखाई नहीं देते हैं, तो लागू संचार को आम तौर पर आवश्यक ओवरपैक पहचान के साथ बाहर पुन: प्रस्तुत किया जाना चाहिए।
एक ओवरपैक इसके अंदर के पैकेजों के वर्गीकरण को नहीं बदलता है।
निम्नलिखित गलतियों से बचें:
उपकरण में स्थापित बैटरियों के लिए UN3480 का उपयोग करना
उपकरण के बिना भेजी गई ढीली प्रतिस्थापन बैटरियों के लिए UN3481 का उपयोग करना
UN3480 और UN3481 दोनों को एक पैकेज पर रखना
कक्षा 9 के खतरे के लेबल की आवश्यकता होने पर बैटरी चिह्न का उपयोग करना
पीआई 965 शिपमेंट से केवल कार्गो विमान लेबल को हटाना
एक साधारण बॉक्स पर संयुक्त राष्ट्र विनिर्देश चिह्न मुद्रित करना
पैकेज किनारे पर खतरे के लेबल को मोड़ना
निशानों या लेबलों को अपारदर्शी सामग्री से ढंकना
पुन: उपयोग की गई पैकेजिंग पर पुराने और परस्पर विरोधी लेबल छोड़ना
वर्तमान आवश्यकताओं की जांच किए बिना पुरानी लेबल फ़ाइलों का उपयोग करना
अधिक लेबल जोड़ने से अनुपालन में सुधार नहीं होता है. प्रत्येक पैकेज को उसके वास्तविक वर्गीकरण के लिए सही संचार की आवश्यकता होती है।
दस्तावेज़ीकरण वर्गीकरण, अनुभाग, मार्ग और वाहक के अनुसार भिन्न होता है।
लागू परीक्षण सारांश का मिलान होना चाहिए:
निर्माता
सटीक बैटरी मॉडल
भौतिक उत्पाद
वाट-घंटे की रेटिंग
उत्पादन विन्यास
प्रासंगिक परीक्षण रिपोर्ट
एक उपयोगी विनिर्देश शीट में शामिल होना चाहिए:
बैटरी रसायन शास्त्र
सेल या बैटरी की स्थिति
मॉडल संख्या
नाममात्र वोल्टेज
रेटेड क्षमता
वाट-घंटे की रेटिंग
आयाम और द्रव्यमान
अधिकतम चार्ज वोल्टेज
कनेक्टर और तार विन्यास
सुरक्षा सर्किट विवरण, जहां लागू हो
सेक्शन IA, सेक्शन IB और सेक्शन I कॉन्फ़िगरेशन सहित कई पूरी तरह से विनियमित हवाई शिपमेंट के लिए शिपर की घोषणा की आवश्यकता होती है।
प्रत्येक लागू शर्त पूरी होने पर धारा II शिपमेंट को छोड़ दिया जा सकता है। यह सभी पैकेजिंग, अंकन, दस्तावेज़ीकरण, निर्देश, या वाहक आवश्यकताओं को नहीं हटाता है।
जब एक घोषणा की आवश्यकता होती है, तो इसे उचित रूप से प्रशिक्षित और अधिकृत व्यक्ति द्वारा तैयार और हस्ताक्षरित किया जाना चाहिए।
वर्गीकरण के आधार पर, एयर वेबिल की आवश्यकता हो सकती है:
एक खतरनाक माल बयान
कार्गो-विमान-केवल जानकारी
प्रासंगिक धारा II अनुपालन विवरण
बैटरी चिह्न वाले पैकेजों की संख्या
वाहक-विशिष्ट शब्दांकन
आवश्यक प्रविष्टि लागू पैकिंग निर्देश और ऑपरेटर आवश्यकताओं से निर्धारित की जानी चाहिए।
वाणिज्यिक चालान, पैकिंग सूचियां, निर्यात घोषणाएं और एचएस कोड सीमा शुल्क और व्यापार उद्देश्यों को पूरा करते हैं। वे खतरनाक माल दस्तावेज़ों को प्रतिस्थापित नहीं करते हैं।
उत्पाद विवरण में सामान का सटीक प्रतिनिधित्व होना चाहिए। बैटरियों को केवल 'नमूने,' 'भाग,' या 'इलेक्ट्रॉनिक सहायक उपकरण' के रूप में वर्णित करने से उनका खतरनाक सामान वर्गीकरण नहीं हटता।
यदि वाहक, ग्राहक, दलाल, या सीमा शुल्क प्राधिकारी द्वारा अनुरोध किया जाए तो वर्तमान एसडीएस उपलब्ध रखें। इसे पूर्ण परिवहन अनुपालन के साक्ष्य के बजाय सहायक उत्पाद सुरक्षा जानकारी के रूप में माना जाना चाहिए।
सही वर्गीकरण, पैकेजिंग, अंकन, लेबलिंग और दस्तावेज़ीकरण के लिए शिपर जिम्मेदार है।
पीआई 965 सेक्शन आईबी सहित पूरी तरह से विनियमित शिपमेंट के लिए औपचारिक खतरनाक माल प्रशिक्षण आवश्यक है।
क्वालीफाइंग सेक्शन II शिपमेंट तैयार करने वाले कार्मिक पूर्ण खतरनाक सामान प्रशिक्षण मानक के बजाय पर्याप्त निर्देश के अधीन हो सकते हैं। उस निर्देश में शामिल होना चाहिए:
बैटरी वर्गीकरण
शिपिंग कॉन्फ़िगरेशन
लागू पैकिंग निर्देश
शॉर्ट-सर्किट सुरक�च�ा
पैकेजिंग प्रक्रियाएँ
राज्य-प्रभारी प्रतिबंध
निशान और लेबल
आवश्यक दस्तावेज
वाहक प्रतिबंध
क्षतिग्रस्त बैटरियों की पहचान
अस्वीकृति और आपातकालीन प्रक्रियाएं
किसी कर्मचारी को पुरानी लेबल फ़ाइल प्रदान करना पर्याप्त शिपमेंट निर्देश नहीं है।
सामान्य हवाई-परिवहन ढांचे का पालन करना वाहक स्वीकृति की गारंटी नहीं देता है।
एक वाहक यह कर सकता है:
स्टैंडअलोन लिथियम बैटरी से इनकार करें
केवल स्वीकृत खातों से UN3480 स्वीकार करें
अग्रिम अनुमोदन की आवश्यकता है
कम पैकेज सीमाएँ निर्धारित करें
कुछ मूल स्थानों या गंतव्यों को प्रतिबंधित करें
अतिरिक्त दस्तावेज़ की आवश्यकता है
चयनित बैटरी मॉडल या एप्लिकेशन को प्रतिबंधित करें
उपलब्ध सेवा स्तर या ट्रांज़िट हब को प्रतिबंधित करें
विशेषज्ञ खतरनाक सामान बुकिंग की आवश्यकता है
ऑर्डर पैक करने से पहले, संपूर्ण शिपमेंट प्रोफ़ाइल का उपयोग करके स्वीकृति की पुष्टि करें:
संयुक्त राष्ट्र संख्या
नौवहन का सही नाम
पैकिंग अनुदेश और अनुभाग
सेल या बैटरी वाट-घंटा रेटिंग
बैटरी की मात्रा
बैटरी शुद्ध द्रव्यमान
सकल पैकेज द्रव्यमान
प्रभार का राज्य
शिपिंग कॉन्फ़िगरेशन
उत्पत्ति और गंतव्य
संयुक्त राष्ट्र 38.3 स्थिति
बैटरी की स्थिति
ऑनलाइन माल ढुलाई कोटेशन आवश्यक रूप से खतरनाक माल की स्वीकृति की पुष्टि नहीं करता है।
क्षतिग्रस्त, दोषपूर्ण, लीक होने वाली, वापस मंगाई गई या सूजी हुई बैटरियों को विशेषज्ञ से संभालने की आवश्यकता होती है।
उनमें निम्नलिखित का बढ़ा हुआ जोखिम हो सकता है:
आंतरिक शॉर्ट सर्किट
गैस निकलना
इलेक्ट्रोलाइट रिसाव
आग
टूटना
बेलगाम उष्म वायु प्रवाह
खतरनाक गर्मी, आग या शॉर्ट सर्किट पैदा करने में सक्षम क्षतिग्रस्त या दोषपूर्ण लिथियम बैटरियों को आम तौर पर हवाई परिवहन के लिए प्रतिबंधित किया जाता है।
ऐसा न करें:
उन्हें साधारण पार्सल सेवा के माध्यम से भेजें
उन्हें उपकरण के अंदर छुपाएं
गैस छोड़ने के लिए उनमें छेद करें
उन्हें पैकेजिंग के अंदर फिट करने के लिए संपीड़ित करें
दृश्य क्षति को कवर करें और उन्हें सामान्य रूप से शिप करें
उन्हें उपयोगी बैटरियों के साथ मिलाएं
इन्हें केवल इलेक्ट्रॉनिक कचरा बताएं
किसी योग्य खतरनाक सामान या बैटरी-रीसाइक्लिंग प्रदाता से संपर्क करें। भूतल परिवहन, विशेष पैकेजिंग, परमिट, या अन्य नियंत्रित व्यवस्थाएँ आवश्यक हो सकती हैं।
एक प्रोटोटाइप या कम-उत्पादन वाली बैटरी जिसने यूएन 38.3 परीक्षण पूरा नहीं किया है, उसे सामान्य उत्पादन बैटरी के रूप में नियमित हवाई परिवहन में शामिल नहीं किया जा सकता है।
विशिष्ट अनुमोदन प्रावधानों और नियंत्रित पैकेजिंग व्यवस्था के तहत परिवहन संभव हो सकता है। इसके लिए सामान्यतः निम्नलिखित के साथ समन्वय की आवश्यकता होती है:
प्रासंगिक राष्ट्रीय प्राधिकारी
एयरलाइन या ऑपरेटर
एक खतरनाक सामान विशेषज्ञ
बैटरी निर्माता
परीक्षण प्रयोगशाला
एक योग्य फ्रेट फारवर्डर
प्रोटोटाइप डिलीवरी तिथि का वादा होने से पहले परिवहन योजना शुरू होनी चाहिए।
एक कस्टम डिज़ाइन मौजूदा परीक्षण दस्तावेज़ीकरण द्वारा कवर किए गए सेल कॉन्फ़िगरेशन, द्रव्यमान, वाट-घंटे रेटिंग, सुरक्षात्मक घटकों या भौतिक निर्माण को बदल सकता है। विकास करते समय कस्टम बैटरी समाधान , यूएन 38.3 परीक्षण और परिवहन दस्तावेज़ीकरण पर विचार किया जाना चाहिए।इसलिए अंतिम विनिर्देश स्वीकृत होने से पहले
ऊपर चर्चा की गई कम की गई राज्य-प्रभारी आवश्यकताएँ विशेष रूप से हवाई परिवहन पर लागू होती हैं।
समुद्र, सड़क और रेल शिपमेंट को अभी भी सही वर्गीकरण, शॉर्ट-सर्किट सुरक्षा, पैकेजिंग, निशान, लेबल, दस्तावेज़ और मार्ग अनुपालन की आवश्यकता होती है, लेकिन उनकी विस्तृत आवश्यकताएं भिन्न होती हैं।
मार्ग के आधार पर, लागू रूपरेखाओं में शामिल हो सकते हैं:
अंतर्राष्ट्रीय समुद्री परिवहन के लिए IMDG कोड
कई यूरोपीय देशों में सड़क परिवहन के लिए एडीआर
रेल परिवहन के लिए RID
संयुक्त राज्य अमेरिका के भीतर परिवहन के लिए 49 सीएफआर
राष्ट्रीय खतरनाक माल विनियम
समुद्री माल ढुलाई के लिए तैयार किए गए शिपमेंट को उसके वर्गीकरण, प्रभार की स्थिति, पैकेजिंग, लेबल और दस्तावेज़ीकरण की समीक्षा किए बिना हवाई माल ढुलाई में स्थानांतरित नहीं किया जाना चाहिए।
मल्टीमॉडल शिपमेंट के प्रत्येक चरण पर अलग से विचार किया जाना चाहिए।
बैटरी रसायन विज्ञान की पुष्टि की गई
सेल या बैटरी स्थिति की पुष्टि की गई
सटीक मॉडल नंबर दर्ज किया गया
नाममात्र वोल्टेज और रेटेड क्षमता की पुष्टि की गई
वाट-घंटे की रेटिंग सत्यापित
यूएन 38.3 परीक्षण सारांश उत्पाद से मेल खाता है
कोई सूजन या रिसाव नहीं
कोई पंक्चर या कुचला हुआ क्षेत्र नहीं
कोई क्षतिग्रस्त तार या कनेक्टर नहीं
ज़्यादा गरम होने का कोई संकेत नहीं
कोई अनसुलझा स्मरण या दोष नहीं
चार्ज की आवश्यक स्थिति की पुष्टि की गई
शिपिंग कॉन्फ़िगरेशन सही ढंग से पहचाना गया
सही संयुक्त राष्ट्र संख्या चयनित
उचित शिपिंग नाम की पुष्टि की गई
पैकिंग निर्देश और अनुभाग की पुष्टि की गई
विमान प्रतिबंध की जाँच की गई
मात्रा और शुद्ध-द्रव्यमान सीमा की जाँच की गई
टर्मिनलों को शॉर्ट सर्किट से बचाया गया
बैटरियों को विद्युत रूप से अलग किया गया
थैली कोशिकाएं पंचर और संपीड़न से सुरक्षित रहती हैं
गैर-प्रवाहकीय सामग्रियों से संचलन रोका गया
मजबूत कठोर बाहरी पैकेजिंग का उपयोग किया गया
जहां आवश्यक हो वहां संयुक्त राष्ट्र विनिर्देशन पैकेजिंग का उपयोग किया जाता है
उपकरण आकस्मिक सक्रियण से सुरक्षित
सही बंद करने की विधि अपनाई गई
आवश्यक यूएन नंबर प्रदर्शित किया गया
जहां आवश्यक हो वहां उचित शिपिंग नाम प्रदर्शित किया जाता है
जहां आवश्यक हो वहां बैटरी मार्क लगाया गया
जहां आवश्यक हो वहां कक्षा 9 खतरा लेबल लागू किया जाता है
जहां आवश्यक हो वहां कार्गो एयरक्राफ्ट ओनली लेबल लगाया जाता है
जहां आवश्यक हो वहां ओवरपैक मार्क्स लागू किए जाते हैं
पुराने या परस्पर विरोधी लेबल हटा दिए गए
सारी जानकारी दृश्यमान और सुपाठ्य है
यूएन 38.3 परीक्षण सारांश उपलब्ध है
बैटरी विशिष्टता उपलब्ध है
यदि अनुरोध किया गया तो एसडीएस उपलब्ध है
जहाँ आवश्यक हो, शिपर की घोषणा पूरी की गई
एयर वेबिल जानकारी की जाँच की गई
वाणिज्यिक दस्तावेज़ माल से मेल खाते हैं
देश और ऑपरेटर विविधताओं की जाँच की गई
वाहक स्वीकृति की पुष्टि की गई
प्रशिक्षित या पर्याप्त रूप से निर्देशित कर्मियों द्वारा तैयार किया गया शिपमेंट
गलती |
यह एक समस्या क्यों पैदा करता है |
|---|---|
प्रत्येक शिपमेंट को UN3480 के रूप में वर्गीकृत करना |
उपकरण में पैक या स्थापित बैटरियां विभिन्न प्रावधानों का उपयोग करती हैं |
वॉट-घंटे के बजाय एमएएच का उपयोग करना |
महत्वपूर्ण हवाई-परिवहन सीमाएँ Wh पर आधारित हैं |
यह मानते हुए कि 100 Wh से नीचे की बैटरियाँ अनियमित हैं |
पैकेजिंग, अंकन, मात्रा और वाहक आवश्यकताएँ अभी भी लागू हो सकती हैं |
एक यात्री विमान पर UN3480 बैटरियों की शिपिंग |
स्टैंडअलोन लिथियम-आयन बैटरियां कार्गो विमानों तक ही सीमित हैं |
बैटरियों को पूर्ण चार्ज पर भेजना |
पीआई 965 और अधिकांश पीआई 966 शिपमेंट कम एसओसी आवश्यकताओं के अधीन हैं |
कनेक्टर्स को खुला छोड़ना |
प्रवाहकीय सामग्री के संपर्क से शॉर्ट सर्किट हो सकता है |
थैली कोशिकाओं को कसकर एक साथ पैक करना |
दबाव और घर्षण से थैली या सील को नुकसान हो सकता है |
केवल बबल रैप और एक मेलिंग बैग का उपयोग करना |
बैटरियों को विद्युत अलगाव, संयम और उपयुक्त बाहरी पैकेजिंग की आवश्यकता होती है |
पुराने लेबल वाले बक्सों का पुन: उपयोग करना |
परस्पर विरोधी जानकारी अस्वीकृति या गलत प्रबंधन का कारण बन सकती है |
एसडीएस को यूएन 38.3 अनुपालन के प्रमाण के रूप में मानना |
ये दस्तावेज़ विभिन्न उद्देश्यों की पूर्ति करते हैं |
समान मॉडल के लिए परीक्षण सारांश का उपयोग करना |
दस्तावेज़ीकरण में वास्तविक बैटरी प्रकार शामिल होना चाहिए |
अतिरिक्त पैडिंग के साथ फूली हुई बैटरी की शिपिंग |
क्षतिग्रस्त बैटरियों को विशेषज्ञ द्वारा संभालने की आवश्यकता होती है |
यह मानते हुए कि भाड़ा उद्धरण स्वीकृति की पुष्टि करता है |
खतरनाक सामान की मंजूरी के लिए अलग से समीक्षा की आवश्यकता हो सकती है |
वर्गीकरण से पहले लेबल चुनना |
आवश्यक लेबल यूएन संख्या और पैकिंग अनुभाग पर निर्भर करते हैं |
सुरक्षित लीपो बैटरी शिपिंग सटीक बैटरी पहचान और वर्गीकरण के साथ शुरू होती है।
पैकेजिंग या लेबल का चयन करने से पहले रसायन शास्त्र, मॉडल, वाट-घंटे रेटिंग, यूएन 38.3 स्थिति, भौतिक स्थिति, चार्ज की स्थिति और शिपिंग कॉन्फ़िगरेशन की पुष्टि करें। फिर निर्धारित करें कि क्या शिपमेंट UN3480, उपकरण से भरे UN3481, या उपकरण में निहित UN3481 के अंतर्गत आता है।
बैटरियों को शॉर्ट सर्किट, मूवमेंट, पंचर, क्रशिंग और आकस्मिक सक्रियण से बचाया जाना चाहिए। पैकेजिंग, चिह्न, लेबल, दस्तावेज़, मात्रा सीमा और विमान प्रतिबंध लागू पैकिंग निर्देश से मेल खाने चाहिए।
हवाई परिवहन के लिए, स्टैंडअलोन लीपो बैटरियां कार्गो विमानों तक ही सीमित हैं और आम तौर पर चार्ज की स्थिति 30% से अधिक नहीं होनी चाहिए। 2026 से, उपकरणों से भरी अधिकांश बैटरियों पर कम राज्य-प्रभारी आवश्यकताएं भी लागू होती हैं। उपकरण में स्थापित बैटरियों के लिए कम चार्ज की पुरजोर अनुशंसा की जाती है, हालांकि आधारभूत प्रावधान समान नहीं है।
अंत में, प्रेषण से पहले चयनित वाहक के साथ शिपमेंट की पुष्टि करें। देश और ऑपरेटर भिन्नताएँ सख्त हो सकती हैं, जबकि क्षतिग्रस्त, वापस मंगाई गई, प्रोटोटाइप या असामान्य रूप से बड़ी बैटरियों के लिए विशेषज्ञ व्यवस्था की आवश्यकता हो सकती है।
हां, यदि उन्होंने लागू यूएन 38.3 परीक्षण पास कर लिया है और प्रासंगिक पैकेजिंग, राज्य-प्रभारी, लेबलिंग, दस्तावेज़ीकरण और वाहक आवश्यकताओं को पूरा करते हैं। स्टैंडअलोन UN3480 बैटरियां यात्री विमान पर कार्गो के रूप में यात्रा नहीं कर सकतीं।
UN3480 बिना उपकरण के भेजी गई लिथियम-आयन बैटरियों पर लागू होता है। UN3481 तब लागू होता है जब बैटरियों को उनके द्वारा संचालित उपकरणों के साथ पैक किया जाता है या उसके अंदर सुरक्षित रूप से स्थापित किया जाता है।
नहीं, आवश्यक चिह्न और लेबल यूएन नंबर, पैकिंग निर्देश, अनुभाग, बैटरी आकार, मात्रा और शिपिंग कॉन्फ़िगरेशन पर निर्भर करते हैं। कुछ सीमित पीआई 967 पैकेज अपवाद के लिए योग्य हो सकते हैं।
हवाई मार्ग से भेजी गई स्टैंडअलोन लीपो बैटरियां सामान्यतः 30% से अधिक चार्ज अवस्था में नहीं होनी चाहिए। 2026 से, यह सीमा उपकरणों से भरी अधिकांश बैटरियों पर भी लागू होती है जब तक कि आवश्यक अनुमोदन प्राप्त न हो जाए।
नियमित वाणिज्यिक शिपिंग चैनल के माध्यम से नहीं। अप्रयुक्त प्रोटोटाइप और कम-उत्पादन वाली बैटरियों के लिए विशिष्ट अनुमोदन, नियंत्रित पैकेजिंग और खतरनाक सामान विशेषज्ञों और वाहकों के साथ अग्रिम समन्वय की आवश्यकता होती है।
बबल रैप कुशनिंग प्रदान कर सकता है, लेकिन यह संपूर्ण पैकेजिंग समाधान नहीं है। बैटरियों को अभी भी टर्मिनल सुरक्षा, विद्युत पृथक्करण, गति संयम, पंचर सुरक्षा और एक उपयुक्त कठोर बाहरी पैकेज की आवश्यकता होती है।
नहीं, सूजी हुई बैटरी क्षतिग्रस्त हो सकती है और उसे नियमित हवाई या पार्सल शिपमेंट में प्रवेश नहीं करना चाहिए। अनुमोदित हैंडलिंग विधि के लिए किसी योग्य खतरनाक सामान या बैटरी-रीसाइक्लिंग प्रदाता से संपर्क करें।
संभवतः, लेकिन बैटरी की मात्रा और शुद्ध द्रव्यमान लागू पैकिंग निर्देश और वाहक नीति द्वारा सीमित है। प्रत्येक बैटरी को शॉर्ट सर्किट, मूवमेंट और शारीरिक क्षति से भी व्यक्तिगत रूप से संरक्षित किया जाना चाहिए।
