การรับรองจากผู้ผลิตแบตเตอรี่โดรน: UN 38.3, IEC 62133-2 และการขนส่ง

สำหรับ OEM โดรนและทีมจัดซื้อ การปฏิบัติตามข้อกำหนดของแบตเตอรี่เป็นส่วนหนึ่งของการพัฒนาผลิตภัณฑ์ โลจิสติกส์ และการเข้าถึงตลาด แบตเตอรี่อาจมีแรงดันไฟฟ้าและความจุตามที่กำหนด แต่ยังคงทำให้เกิดความล่าช้าในการจัดส่ง ปัญหาการรับรอง หรือความเสี่ยงด้านกฎระเบียบ หากเอกสารประกอบไม่ครบถ้วนหรือไม่ตรงกับรุ่นจริง

ผู้ซื้อมักถามว่าผู้ผลิตแบตเตอรี่โดรนมีเอกสาร UN 38.3, IEC 62133-2, CE, UL, RoHS หรือ MSDS หรือไม่ ชื่อเหล่านี้ไม่ได้แสดงถึงข้อกำหนดประเภทเดียวกัน

เอกสารบางส่วนเกี่ยวข้องกับการขนส่งแบตเตอรี่ลิเธียม อื่นๆ เกี่ยวข้องกับความปลอดภัยของผลิตภัณฑ์ การปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อม การจัดการคุณภาพ หรือการเข้าถึงตลาด รายงานการทดสอบไม่ใช่ใบรับรองเสมอไป และการรับรองระดับบริษัทไม่ได้พิสูจน์โดยอัตโนมัติว่าแบตเตอรี่ทุกรุ่นผ่านการทดสอบเดียวกัน

คู่มือนี้จะอธิบายเอกสารหลักที่เกี่ยวข้องกับแบตเตอรี่โดรน และจัดทำรายการตรวจสอบที่เป็นประโยชน์สำหรับการเลือกซัพพลายเออร์

ตอบด่วน

สำหรับโครงการแบตเตอรี่โดรน ผู้ซื้ออาจจำเป็นต้องตรวจสอบ:

• หลักฐานการทดสอบ UN 38.3 สำหรับการจำแนกประเภทการขนส่งแบตเตอรี่ลิเธียม

• หลักฐาน IEC 62133-2 สำหรับระบบลิเธียมทุติยภูมิแบบพกพาแบบปิดผนึกที่เ��ี่ยวข้อง

• SDS/MSDS สำหรับข้อมูลสารเคมีและการจัดการ

• ข้อมูลจำเพาะของแบตเตอรี่และเอกสารข้อมูล

• รายงานการทดสอบเซลล์และบรรจุภัณฑ์

• การประกาศความสอดคล้องตามที่จำเป็น

• CE, UL, RoHS, REACH หรือเอกสารเฉพาะตลาดอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง

• บันทึกการบรรจุ การติดฉลาก และการขนส่ง

• เอกสารเฉพาะรุ่นสำหรับการกำหนดค่าแบตเตอรี่ที่แน่นอน

ไม่มีเอกสารฉบับเดียวที่ครอบคลุมทุกประเทศ รุ่นแบตเตอรี่ หรือวิธีการจัดส่งโดยอัตโนมัติ ข้อกำหนดขึ้นอยู่กับประเภทเซลล์ การกำหนดค่าแพ็ค ความจุ ปลายทาง โหมดการขนส่ง ผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้าย และกฎระเบียบที่บังคับใช้

ของเซิร์น ใบรับรองแบตเตอรี่และทรัพยากรการปฏิบัติตามข้อกำหนด สามารถใช้เป็นจุดเริ่มต้นสำหรับการตรวจสอบเอกสารได้ ผู้ซื้อควรขอเอกสารที่เกี่ยวข้องกับรุ่นและตลาดเฉพาะของตน

การรับรอง รายงานผลการทดสอบ และคำประกาศ: อะไรคือความแตกต่าง

ใบรับรอง

โดยทั่วไปใบรับรองจะออกโดยหน่วยงานหรือโครงการออกใบรับรองที่ได้รับการยอมรับ อาจยืนยันว่าผลิตภัณฑ์ ระบบ หรือองค์กรเป็นไปตามข้อกำหนดที่กำหนดไว้ภายในขอบเขตที่ระบุไว้

ขอบเขตเป็นสิ่งสำคัญ อาจระบุ:

• ผลิตภัณฑ์ที่ทดสอบ

• รุ่นหรือซีรีส์

• ผู้ผลิต;

• มาตรฐานที่ใช้บังคับ

• หน่วยรับรอง;

• ระยะเวลามีผล;

• เงื่อนไขหรือข้อจำกัด

รายงานการทดสอบ

รายงานการทดสอบจะบันทึกวิธีการ ตัวอย่าง ผลลัพธ์ และเงื่อนไขของการทดสอบ อาจรองรับการรับรองหรือการยื่นตามกฎระเบียบ แต่รายงานการทดสอบจะไม่เหมือนกับใบรับรองโดยอัตโนมัติ

คำประกาศความสอดคล้อง

การประกาศเป็นคำแถลงอย่างเป็นทางการจากผู้ผลิตหรือฝ่ายที่รับผิดชอบว่าผลิตภัณฑ์เป็นไปตามข้อกำหนดที่ระบุ คำประกาศควรระบุผลิตภัณฑ์ กฎหมายหรือมาตรฐานที่เกี่ยวข้อง และหน่วยงานที่รับผิดชอบ

เอกสารความปลอดภัย/เอกสารความปลอดภัย

เอกสารข้อมูลความปลอดภัยให้ข้อมูลเกี่ยวกับอันตราย การจัดการ การจัดเก็บ การตอบสนองต่อเหตุฉุกเฉิน และคุณลักษณะที่เกี่ยวข้องกับการขนส่ง เป็นเอกสารด้านลอจิสติกส์และความปลอดภัยที่สำคัญ แต่ไม่ใช่การรับรองความปลอดภัยของผลิตภัณฑ์

การรับรองบริษัท

ISO 9001, ISO 14001 หรือการรับรองที่คล้ายกันอาจแสดงให้เห็นถึงแนวทางปฏิบัติของระบบการจัดการ พวกเขาไม่ได้พิสูจน์โดยอัตโนมัติว่าแบตเตอรี่โดรนบางรุ่นผ่านการทดสอบ UN 38.3 หรือ IEC 62133-2

สหประชาชาติ 38.3 คืออะไร?

UN 38.3 อ้างถึงข้อกำหนดการทดสอบเซลล์ลิเธียมและแบตเตอรี่ลิเธียมในมาตรา 38.3 ของคู่มือการทดสอบและเกณฑ์ของ UN คู่มือนี้ให้หลักเกณฑ์ วิธีทดสอบ และขั้นตอนที่ใช้ในการจำแนกประเภทสินค้าอันตราย วัสดุของสหประชาชาติในปัจจุบันควรได้รับการตรวจสอบผ่านทาง แหล่งข้อมูลสินค้าอันตรายอย่างเป็นทางการของ UNECE.

UN 38.3 เกี่ยวข้องกับสิทธิ์ในการขนส่งเซลล์และแบตเตอรี่ลิเธียมเป็นหลัก ไม่ใช่คำกล่าวทั่วไปว่าแบตเตอรี่มีความปลอดภัยสำหรับทุกการใช้งาน และไม่สามารถทดแทนการทดสอบความปลอดภัยของผลิตภัณฑ์ได้

การประเมินที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งอาจเกี่ยวข้องกับเงื่อนไขต่างๆ เช่น:

• การจำลองระดับความสูง

• การทดสอบความร้อน

• การสั่นสะเทือน;

• ช็อต;

• ไฟฟ้าลัดวงจรภายนอก

• การพิจารณาผลกระทบหรือบดขยี้;

• ชาร์จไฟมากเกินไปสำหรับแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้

• บังคับให้มีการปลดปล่อยเซลล์บางเซลล์

ข้อกำหนดในการทดสอบที่แน่นอนและเอกสารที่เกี่ยวข้องขึ้นอยู่กับประเภทแบตเตอรี่ การกำหนดค่า และกรอบการทำงานด้านกฎระเบียบในปัจจุบัน

สิ่งที่ผู้ซื้อควรขอ

สำหรับการจัดส่งแบตเตอรี่โดรนเชิงพาณิชย์ โปรดขอ:

• รายงานผลการทดสอบ UN 38.3 หรือหลักฐานการทดสอบที่เกี่ยวข้อง

• สรุปการทดสอบแบตเตอรี่ลิเธียม

• การระบุรุ่นและการกำหนดค่า

• ข้อมูลผู้ผลิต

• คำอธิบายเซลล์และแพ็ค

• แรงดันไฟฟ้าและความจุที่กำหนด

• วันที่ทดสอบและข้อมูลห้องปฏิบัติการ

• คำแนะนำด้านบรรจุภัณฑ์และการขนส่ง

สรุปการทดสอบควรสอดคล้องกับแบตเตอรี่จริงที่จะจัดส่ง เอกสารสำหรับเซลล์ ความจุ หรือการกำหนดค่าแพ็คอื่นอาจไม่เพียงพอ

IEC 62133-2 คืออะไร?

IEC 62133-2 ระบุข้อกำหนดด้านความปลอดภัยและการทดสอบสำหรับเซลล์ลิเธียมทุติยภูมิแบบปิดผนึกแบบพกพาและแบตเตอรี่ที่มีอิเล็กโทรไลต์ที่ไม่ใช่กรด มาตรฐานครอบคลุมการใช้งานตามวัตถุประสงค์และการใช้งานในทางที่ผิดที่คาดการณ์ได้อย่างสมเหตุสมผลสำหรับระบบลิเธียมแบบพกพาที่เกี่ยวข้อง ดู เอกสารเผยแพร่ IEC 62133-2 อย่างเป็นทางการ.

IEC 62133-2 เกี่ยวข้องกับความปลอดภัยของผลิตภัณฑ์ ไม่ใช่แค่การขนส่งเท่านั้น อาจใช้เป็นส่วนหนึ่งของการประเมินความปลอดภัยหรือกระบวนการปฏิบัติตามข้อกำหนด ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับผลิตภัณฑ์และตลาด

พื้นที่การประเมินที่เป็นไปได้อาจรวมถึง:

• การใช้ไฟฟ้าในทางที่ผิด;

• การทดสอบทางกล

• ความปลอดภัยในการชาร์จ

• โครงสร้างเซลล์และแบตเตอรี่

• ฟังก์ชั่นการป้องกัน

• การสั่นสะเทือนและการกระแทก

• สภาพการใช้งานที่ผิดปกติ

• พฤติกรรมที่เกี่ยวข้องกับอุณหภูมิ

ควรยืนยันการบังคับใช้สำหรับผลิตภัณฑ์ที่ต้องการ แบตเตอรี่โดรนอาจมีข้อกำหนดเพิ่มเติมสำหรับเครื่องบิน อุตสาหกรรม การขนส่ง หรือตลาดระดับประเทศ นอกเหนือจากมาตรฐานแบตเตอรี่แบบพกพา

UN 38.3 เทียบกับ IEC 62133-2

เอกสารเหล่านี้ควรถือเป็นเอกสารเสริมแทนที่จะใช้แทนกันได้

เอกสารอื่นๆ ที่ OEM ของโดรนอาจจำเป็นต้องใช้

เอกสารข้อมูลผลิตภัณฑ์

เอกสารข้อมูลควรระบุ:

• แรงดันไฟฟ้าที่กำหนด;

• ความจุ;

• แรงดันไฟฟ้าในการชาร์จ;

• กระแสไฟชาร์จ;

• การปลดปล่อยอย่างต่อเนื่องและสูงสุด

• ขนาด;

• น้ำหนัก;

• ขั้วต่อ;

• อุณหภูมิในการทำงาน

• สภาพการเก็บรักษา

• ฟังก์ชั่นการป้องกัน

SDS หรือ MSDS

SDS/MSDS ควรให้ข้อมูลที่เกี่ยวข้องกับการจัดการ การจัดเก็บ การตอบสนองต่อเหตุฉุกเฉิน และการขนส่ง ควรตรงกับคุณสมบัติทางเคมีของแบตเตอรี่และคำอธิบายผลิตภัณฑ์

ข้อมูล RoHS และ REACH

เอกสาร RoHS และ REACH อาจเกี่ยวข้องกับสารควบคุมและการปฏิบัติตามข้อกำหนดทางเคมีในบางตลาด รูปแบบและความรับผิดชอบที่ต้องการควรได้รับการยืนยันสำหรับผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้ายและห่วงโซ่อุปทาน

CE หรือเครื่องหมายตลาดอื่นๆ

เครื่องหมายการตลาดอาจใช้กับโดรน ที่ชาร์จ ชุดแบตเตอรี่ หรือผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปอื่นๆ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับกฎหมาย โลโก้ CE บนเว็บไซต์ของบริษัทไม่ได้พิสูจน์ด้วยตัวมันเองว่าการกำหนดค่าแบตเตอรี่เฉพาะนั้นสอดคล้องกับทุกการใช้งาน

หลักฐานระบบคุณภาพ

ISO หรือเอกสารระบบการจัดการที่คล้ายกันสามารถสนับสนุนคุณสมบัติของซัพพลายเออร์ การควบคุมการผลิต และการทบทวนการตรวจสอบ ควรประเมินแยกจากหลักฐานการทดสอบเฉพาะผลิตภัณฑ์

เหตุใดการจับคู่โมเดลจึงมีความสำคัญ

เอกสารแบตเตอรี่จะต้องตรงกับสินค้าจริง

ตรวจสอบว่าหลักฐานระบุ:

• แบบจำลองเซลล์

• โมเดลแพ็ค;

• การกำหนดค่าแบบอนุกรมและแบบขนาน

• ความจุ;

• แรงดันไฟฟ้าที่กำหนด;

• รูปแบบทางกายภาพ

• คณะกรรมการป้องกัน

• ขั้วต่อ;

• การแก้ไข;

• สถานที่ผลิต

• ตัวอย่างทดสอบ

• วันที่ทดสอบ

การเปลี่ยนเซลล์ ความจุ กล่องหุ้ม BMS การเดินสายไฟ หรือการกำหนดค่าอนุกรมอาจส่งผลต่อความเกี่ยวข้องของหลักฐานการทดสอบก่อนหน้านี้ ซัพพลายเออร์ควรอธิบายว่าเอกสารครอบคลุมการกำหนดค่าการผลิตที่แน่นอนหรือเฉพาะรุ่นที่เกี่ยวข้องเท่านั้น

การปฏิบัติตามข้อกำหนดการขนส่งสำหรับแบตเตอรี่โดรน

การขนส่งแบตเตอรี่ลิเธียมอาจมีข้อกำหนดที่แตกต่างกัน โดยขึ้นอยู่กับ:

• การขนส่งทางอากาศ ทางทะเล ทางถนน หรือทางรถไฟ

• เคมีลิเธียมไอออนหรือลิเธียมโลหะ

• การจำแนกประเภทเซลล์หรือแบตเตอรี่

• อัตราวัตต์ชั่วโมง

• สถานะบรรจุพร้อมอุปกรณ์หรือบรรจุในอุปกรณ์

• สถานะของค่าใช้จ่าย;

• ประเทศปลายทาง

• นโยบายผู้ให้บริการ

• บรรจุภัณฑ์;

• สภาพชำรุดหรือชำรุด

ก่อนจัดส่ง โปรดยืนยัน:

• คำแนะนำในการบรรจุหีบห่อ

• การป้องกันเทอร์มินัล

• การติดฉลาก;

• เอกสาร;

• การยอมรับของผู้ให้บริการ

• ขีดจำกัดปริมาณ

• ข้อมูลการติดต่อในกรณีฉุกเฉิน

• ข้อจำกัดสำหรับแบตเตอรี่ที่เสียหายหรือต้นแบบ

แบตเตอรี่ที่ผ่านการทดสอบการขนส่งอาจยังต้องมีการแจ้งบรรจุภัณฑ์ การติดฉลาก และการจัดส่งที่ถูกต้อง

สิ่งที่ต้องถามผู้ผลิตแบตเตอรี่โดรน

ก่อนทำการสั่งซื้อ ให้สอบถามซัพพลายเออร์:

1. เอกสารการทดสอบครอบคลุมแบตเตอรี่รุ่นใดบ้าง

2. เอกสารประกอบครอบคลุมการกำหนดค่าเซลล์ขั้นสุดท้ายหรือไม่

3. มีสรุปการทดสอบ UN 38.3 สำหรับแบตเตอรี่ที่จัดส่งหรือไม่

4. ห้องปฏิบัติการใดที่ทำการทดสอบ?

5. หลักฐาน IEC 62133-2 เป็นหลักฐานปัจจุบันและมีผลบังคับใช้หรือไม่

6. SDS/MSDS เป็นข้อมูลเฉพาะสำหรับเคมีของแบตเตอรี่หรือไม่

7. มีเอกสารอะไรบ้างสำหรับตลาดปลายทาง?

8. เอกสารระบุผู้ผลิตและสถานที่ผลิตหรือไม่

9. การเปลี่ยนแปลงใดบ้างที่ต้องมีการทดสอบซ้ำ

10. ซัพพลายเออร์สามารถสนับสนุนการตรวจสอบบรรจุภัณฑ์และการขนส่งได้หรือไม่

11. มีการควบคุมชุดการผลิตอย่างไร?

12. จะเกิดอะไรขึ้นหากเซลล์, BMS หรือตัวเชื่อมต่อเปลี่ยนแปลง

ซัพพลายเออร์มืออาชีพควรสามารถอธิบายขอบเขตของเอกสารได้ แทนที่จะเสนอรายการโลโก้ทั่วไป

ขั้นตอนการทำงานการปฏิบัติตามข้อกำหนดของ OEM

ขั้นตอนการทำงานเชิงปฏิบัติอาจรวมถึง:

ขั้นตอนที่ 1: กำหนดแอปพลิเคชัน

บันทึกประเภทโดรน น้ำหนักบรรทุก โปรไฟล์การบิน แรงดันแบตเตอรี่ ความจุ กระแสไฟ วิธีการชาร์จ และตลาดปลายทาง

ขั้นตอนที่ 2: ระบุข้อกำหนดที่เกี่ยวข้อง

ข้อกำหนดด้านการขนส่ง ความปลอดภัยของผลิตภัณฑ์ สิ่งแวดล้อม วิทยุ/ไฟฟ้า และโดรนสำเร็จรูป

ขั้นตอนที่ 3: ตรวจสอบการออกแบบแบตเตอรี่

ยืนยันเซลล์ เค้าโครงบรรจุภัณฑ์ BMS หรือ PCM ตัวเชื่อมต่อ กล่องหุ้ม และฟังก์ชันการป้องกัน

ขั้นตอนที่ 4: ขอหลักฐานเฉพาะรุ่น

รวบรวมรายงานการทดสอบ สรุปการทดสอบ เอกสารข้อมูล SDS/MSDS ประกาศ และใบรับรองที่เกี่ยวข้อง

ขั้นตอนที่ 5: ยืนยันความเทียบเท่าการผลิต

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าตัวอย่างที่ทดสอบตรงกับแบตเตอรี่ที่ใช้งานจริง บันทึกการเปลี่ยนแปลงทางวิศวกรรมใดๆ

ขั้นตอนที่ 6: ตรวจสอบความถูกต้องของบรรจุภัณฑ์และการจัดส่ง

ตรวจสอบข้อกำหนดด้านบรรจุภัณฑ์ ฉลาก และผู้ให้บริการขนส่งสำหรับทุกเส้นทางการขนส่ง

ขั้นตอนที่ 7: รักษาการควบคุมเอกสาร

เก็บการแก้ไข วันหมดอายุ ข้อมูลห้องปฏิบัติการ และการเชื่อมโยงแบบจำลองปัจจุบันไว้ในไฟล์ผลิตภัณฑ์

ของเซิร์น บริการแบตเตอรี่แบบกำหนดเอง สามารถรองรับการอภิปรายเกี่ยวกับการเลือกเซลล์ การออกแบบบรรจุภัณฑ์ ระบบการป้องกัน และข้อกำหนดด้านเอกสาร

ข้อผิดพลาดทั่วไปในการรับรอง

ถือว่า UN 38.3 เป็นใบรับรองความปลอดภัยทั่วไป

UN 38.3 เกี่ยวข้องกับการทดสอบการขนส่งเป็นหลัก ไม่ได้พิสูจน์ความเหมาะสมสำหรับการใช้งานโดรนทุกครั้ง

การปฏิบัติตาม IEC 62133-2 เป็นการอนุมัติตลาดสากล

IEC 62133-2 อาจสนับสนุนการประเมินความปลอดภัย แต่ข้อกำหนดระดับชาติและผลิตภัณฑ์เฉพาะอาจยังคงบังคับใช้อยู่

การใช้ใบรับรองสำหรับรุ่นอื่น

แบตเตอรี่ที่มีลักษณะคล้ายกันไม่จำเป็นต้องมีหลักฐานเดียวกันเสมอไป

ทำให้ SDS สับสนกับการรับรอง

SDS/MSDS ให้ข้อมูลด้านความปลอดภัยและการจัดการ ไม่ได้แทนที่การทดสอบผลิตภัณฑ์

สมมติว่าใบรับรองของบริษัทครอบคลุมผลิตภัณฑ์

ใบรับรอง ISO อาจอธิบายถึงระบบการจัดการ ไม่ใช่ประสิทธิภาพหรือความปลอดภัยของแบตเตอรี่เฉพาะ

ละเลยการเปลี่ยนแปลงทางวิศวกรรม

เซลล์ ตัวเชื่อมต่อ BMS ความจุ หรือกล่องหุ้มใหม่อาจต้องมีการตรวจสอบเอกสารหรือการทดสอบซ้ำ

คำถามที่พบบ่อย

แบตเตอรี่โดรนทุกตัวต้องมี UN 38.3 หรือไม่?

โดยทั่วไปแบตเตอรี่ลิเธียมที่จัดส่งระหว่างประเทศจะต้องปฏิบัติตามกฎการขนส่งสินค้าอันตรายที่บังคับใช้ ข้อกำหนดด้านหลักฐานและการจัดส่งที่แน่นอนขึ้นอยู่กับแบตเตอรี่และเส้นทางการขนส่ง

UN 38.3 เหมือนกับ IEC 62133-2 หรือไม่

ไม่ UN 38.3 เกี่ยวข้องกับการทดสอบการขนส่งเป็นหลัก ในขณะที่ IEC 62133-2 กล่าวถึงข้อกำหนดด้านความปลอดภัยและการทดสอบสำหรับระบบลิเธียมทุติยภูมิแบบพกพาแบบปิดผนึกที่เกี่ยวข้อง

SDS/MSDS เป็นใบรับรองแบตเตอรี่หรือไม่

ไม่ SDS/MSDS ให้ข้อมูลอันตราย การจัดการ การจัดเก็บ และข้อมูลฉุกเฉิน ไม่เหมือนกับใบรับรองความปลอดภัยของผลิตภัณฑ์หรือรายงานการทดสอบการขนส่ง

เอกสาร CE, UL หรือ RoHS เข้ามาแทนที่ UN 38.3 หรือไม่

ไม่จำเป็น. เอกสารที่แตกต่างกันตอบสนองความต้องการที่แตกต่างกัน แบตเตอรี่อาจต้องมีหลักฐานการขนส่ง ความปลอดภัย สิ่งแวดล้อม และการเข้าถึงตลาดแยกต่างหาก

ใบรับรองหนึ่งฉบับสามารถครอบคลุมแบตเตอรี่ทุกรุ่นได้หรือไม่

เฉพาะในกรณีที่ขอบเขตการรับรองมีโมเดลและการกำหนดค่าเหล่านั้นอย่างชัดเจน ตรวจสอบรุ่น ความจุ แรงดันไฟฟ้า การจัดเรียงเซลล์ และการแก้ไขเสมอ

ฉันควรขออะไรจากผู้ผลิตแบตเตอรี่โดรน

ขอเอกสารข้อมูลเฉพาะรุ่น หลักฐาน UN 38.3 หลักฐาน IEC 62133-2 หากมี SDS/MSDS ประกาศ คำแนะนำในการขนส่ง และเอกสารเฉพาะตลาด

บทสรุป

การเลือกผู้จำหน่ายแบตเตอรี่ที่สอดคล้องต้องอาศัยมากกว่าการตรวจสอบรายการโลโก้การรับรอง UN 38.3, IEC 62133-2, SDS/MSDS, รายงานการทดสอบ, คำประกาศ และเอกสารการตลาดมีวัตถุประสงค์ที่แตกต่างกัน

กระบวนการที่ถูกต้องคือการกำหนดการใช้งานโดรน ระบุข้อกำหนดที่เกี่ยวข้อง ยืนยันการกำหนดค่าแบตเตอรี่ ขอหลักฐานเฉพาะรุ่น และตรวจสอบว่าแบตเตอรี่ที่ผลิตจริงตรงกับตัวอย่างที่ทดสอบ

กำลังมองหาผู้ผลิตแบตเตอรี่โดรนที่สามารถรองรับการออกแบบแพ็คแบบกำหนดเองและเอกสารโครงการได้หรือไม่? ติดต่อ ZERNE เพื่อขอการตรวจสอบข้อกำหนดและข้อกำหนดแบตเตอรี่