อธิบายระดับ C ของแบตเตอรี่โดรน: การคายประจุอย่างต่อเนื่องเทียบกับการระเบิดต่อเนื่อง

แบตเตอรี่โดรนต้องทำมากกว่าการเก็บพลังงาน นอกจากนี้ยังต้องส่งกระแสไฟฟ้าเพียงพอในการสตาร์ทมอเตอร์ รักษาแรงขับ ตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วของปีกผีเสื้อ และบรรทุกน้ำหนักบรรทุกที่ต้องการโดยไม่มีแรงดันไฟฟ้าตกมากเกินไปหรือร้อนเกินไป

นี่คือเหตุผลว่าทำไมระดับ C ของแบตเตอรี่โดรนจึงเป็นข้อกำหนดที่สำคัญสำหรับโดรน FPV, UAV ทางการเกษตร, แพลตฟอร์มตรวจสอบทางอุตสาหกรรม และเครื่องบินกำลังสูงอื่นๆ พิกัด C อธิบายความสามารถในการจ่ายกระแสไฟฟ้าของแบตเตอรี่โดยสัมพันธ์กับความจุของแบตเตอรี่ อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่การรับประกันประสิทธิภาพโดยสมบูรณ์

แบตเตอรี่สองก้อนอาจแสดงความจุและพิกัด C เท่ากัน แต่มีประสิทธิภาพแตกต่างกันเนื่องจากเคมีของเซลล์ ความต้านทานภายใน อุณหภูมิ ระยะเวลาการทดสอบ การตัดแรงดันไฟฟ้า โครงสร้างบรรจุภัณฑ์ และคุณภาพการผลิต แบตเตอรี่ที่ได้รับการจัดอันดับสำหรับกระแสไฟสูงภายใต้การระเบิดระยะสั้นอาจไม่เหมาะสำหรับโดรนที่ต้องการกระแสไฟสูงอย่างต่อเนื่อง

บทความนี้จะอธิบายความแตกต่างระหว่างการคายประจุอย่างต่อเนื่องและการปล่อยต่อเนื่อง แสดงวิธีประมาณกระแสจากระดับ C และสรุปวิธีที่ทีม OEM สามารถตรวจสอบแบตเตอรี่ภายใต้สภาพการทำงานของโดรนจริง

ตอบด่วน

สูตรการจัดอันดับ C พื้นฐานคือ:

กระแสไฟสูงสุดตามทฤษฎี (A) = ความจุของแบตเตอรี่ (Ah) × พิกัด C

ตัวอย่างเช่น แบตเตอรี่ขนาด 5Ah ที่มีพิกัด 30C มีค่ากระแสตามทฤษฎีเป็น:

5Ah × 30C = 150A

นี่ไม่ได้หมายความว่าแบตเตอรี่สามารถจ่ายกระแสไฟ 150A ได้อย่างต่อเนื่องอย่างปลอดภัยเสมอไป การจัดอันดับอาจอ้างอิงถึงการระเบิดสั้นๆ ระยะเวลาการทดสอบเฉพาะ หรือสภาวะจุดตัดเฉพาะ

ความแตกต่างที่สำคัญคือ:

เพื่อการเลือกแบตเตอรี่ที่ปลอดภัย ให้เปรียบเทียบอัตราต่อเนื่องของแบตเตอรี่กับกระแสคงที่ของโดรนและอัตราการระเบิดกับความต้องการสูงสุดที่แท้จริง อย่าเลือกบรรจุภัณฑ์โดยใช้เฉพาะตัวเลขสูงสุดที่พิมพ์บนฉลาก

เรตติ้ง C หมายถึงอะไร?

ระดับ C เป็นการวัดสัมพัทธ์โดยพิจารณาจากความจุของแบตเตอรี่ ตัวอักษร 'C' แสดงถึงความจุของแบตเตอรี่ในหน่วยแอมป์-ชั่วโมง

แบตเตอรี่ที่มีความจุสูงกว่าตามทฤษฎีแล้วสามารถจ่ายกระแสไฟได้มากกว่าที่ระดับ C เท่าเดิม:

ค่าเหล่านี้เป็นการคำนวณแบบง่าย ไม่ควรถือเป็นขีดจำกัดการทำงานที่รับประกัน เว้นแต่ผู้ผลิตจะกำหนดเงื่อนไขการทดสอบและยืนยันผลลัพธ์

ตัวอย่างเช่น แบตเตอรี่ขนาด 6Ah ที่มีเครื่องหมาย 40C อาจไม่ส่งกระแสไฟ 240A อย่างต่อเนื่องในทุกอุณหภูมิ รูปแบบบรรจุภัณฑ์ หรือสภาพการบิน กระแสไฟฟ้าที่ใช้งานได้จริงอาจลดลงเนื่องจากการสร้างความร้อน แรงดันไฟฟ้าตก ขีดจำกัดของขั้วต่อ อายุของเซลล์ หรือการออกแบบการจัดการแบตเตอรี่

การคายประจุอย่างต่อเนื่องเทียบกับการระเบิด

การปลดปล่อยอย่างต่อเนื่อง

การคายประจุอย่างต่อเนื่องคือกระแสไฟที่แบตเตอรี่สามารถจ่ายได้เป็นระยะเวลาต่อเนื่องที่กำหนดโดยไม่เกินขีดจำกัดที่ระบุ

ข้อจำกัดอาจรวมถึง:

• แรงดันไฟฟ้าขั้นต่ำ

• อุณหภูมิเซลล์สูงสุด

• แรงดันไฟฟ้าตกที่ยอมรับได้;

• ความต้านทานภายในเพิ่มขึ้นสูงสุด

• ระยะเวลาการทดสอบที่ระบุ

• การสูญเสียกำลังการผลิตที่อนุญาต

• เงื่อนไขความปลอดภัยและการป้องกัน

กระแสไฟต่อเนื่องเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับโดรนที่ใช้เวลานานมากภายใต้ภาระหนัก เช่น โดรนฉีดพ่นทางการเกษตร UAV ในการขนส่ง ระบบยกของหนัก และแพลตฟอร์มอุตสาหกรรมที่มีเซ็นเซอร์ระดับมืออาชีพ

หากความสามารถต่อเนื่องของแบตเตอรี่ต่ำเกินไป โดรนอาจประสบปัญหา:

• แรงดันไฟฟ้าตกมากเกินไป

• ลดความเร็วของมอเตอร์

• แรงขับต่ำ

• อุณหภูมิของเซลล์เพิ่มขึ้น

• การเตือนแรงดันไฟฟ้าต่ำล่วงหน้า

• ประสิทธิภาพไม่เสถียร

• เร่งอายุแบตเตอรี่

การปลดปล่อยระเบิด

การคายประจุแบบระเบิดคือกระแสไฟที่สูงกว่าที่แบตเตอรี่สามารถจ่ายได้ในช่วงเวลาสั้นๆ ที่กำหนด

กระแสไฟกระชากอาจเกิดขึ้นระหว่าง:

• ถอดออก;

• ปีนเขาอย่างรวดเร็ว

• การเร่งความเร็วอย่างกะทันหัน

• เลี้ยวคม;

• การซ้อมรบ FPV ความเร็วสูง

• การชดเชยลม

• การกู้คืนฉุกเฉิน

• การยกของหนัก

แบตเตอรี่อาจรองรับกระแสไฟกระชากสูงในขณะที่มีพิกัดต่อเนื่องต่ำกว่า สิ่งนี้ยอมรับได้เฉพาะเมื่อเหตุการณ์กระแสสูงสั้นเพียงพอ และชุดสามารถกลับสู่สภาวะความร้อนและแรงดันไฟฟ้าที่ปลอดภัยได้

การให้คะแนนต่อเนื่องโดยไม่มีระยะเวลาที่กำหนดเป็นเรื่องยากที่จะใช้สำหรับการตัดสินใจทางวิศวกรรม เมื่อประเมินแบตเตอรี่ ให้ถามว่ามีการระบุระดับการระเบิดเป็นเวลา 1 วินาที, 5 วินาที, 10 วินาที หรือระยะเวลาการทดสอบอื่น

วิธีการคำนวณกระแสแบตเตอรี่ของโดรน

ใช้สูตรต่อไปนี้เป็นการประมาณค่าแรก:

กระแสไฟ (A) = ความจุ (Ah) × พิกัด C

ตัวอย่างที่ 1: แบตเตอรี่ FPV

สมมติว่ามีตัวอย่างแบตเตอรี่ 1.5Ah ที่มีระดับ 60C:

1.5Ah × 60C = กระแสตามทฤษฎี 90A

ตัวเลขนี้อาจเกี่ยวข้องกับเหตุการณ์พลังงานสูงระยะสั้น แต่ทีมออกแบบยังคงต้องยืนยัน:

• คะแนน C ต่อเนื่อง

• ระยะเวลาระเบิด;

• แรงดันไฟฟ้าภายใต้ภาระ

• กระแสมอเตอร์และ ESC;

• อุณหภูมิแบตเตอรี่

• ขีดจำกัดของขั้วต่อและสายไฟ

ตัวอย่างที่ 2: แบตเตอรี่โดรนอุตสาหกรรม

สมมติว่าตัวอย่างแบตเตอรี่ 16Ah ที่มีอัตราต่อเนื่อง 25C:

16Ah × 25C = กระแสทางทฤษฎี 400A

การคำนวณนี้ไม่ควรตีความว่าเป็นคำแนะนำในการใช้งานชุดที่ 400A บรรจุภัณฑ์อุตสาหกรรมขนาดใหญ่อาจถูกจำกัดด้วยการออกแบบเซลล์ สายไฟ ขั้วต่อ สภาพความร้อน การตั้งค่าการป้องกัน หรือช่วงการทำงานที่ได้รับการตรวจสอบของผู้ผลิต

สูตรนี้มีประโยชน์สำหรับการคัดกรองและเปรียบเทียบ ความสามารถขั้นสุดท้ายในปัจจุบันจะต้องได้รับการยืนยันผ่านเอกสารข้อมูลและการทดสอบการใช้งาน

ระดับ C, แรงดันตก และความต้านทานภายใน

เรตติ้ง C มีความสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับความต้านทานภายใน เมื่อกระแสไหลผ่านแบตเตอรี่ ความต้านทานภายในจะทำให้แรงดันตกคร่อม:

แรงดันไฟฟ้าตก (V) µ กระแส (A) × ความต้านทานภายใน (Ω)

แบตเตอรี่ที่มีความต้านทานภายในต่ำกว่าโดยทั่วไปจะรักษาแรงดันไฟฟ้าได้ดีกว่าภายใต้ความต้องการกระแสไฟเท่าเดิม อย่างไรก็ตาม ความต้านทานภายในเปลี่ยนแปลงด้วย:

• อุณหภูมิ;

• สถานะของค่าใช้จ่าย;

• อายุแบตเตอรี่

• เคมีของเซลล์

• ระดับปัจจุบัน

• รูปแบบการผลิต

• การเชื่อมต่อทางกลและไฟฟ้า

แรงดันไฟฟ้าที่ลดลงมากเกินไปอาจทำให้โดรนตีความว่าแบตเตอรี่ว่างเปล่าแม้ว่าจะมีพลังงานเหลืออยู่ก็ตาม นอกจากนี้ยังอาจลดแรงผลักดัน จำกัดการตอบสนองของมอเตอร์ หรือการป้องกันทริกเกอร์เร็วกว่าที่คาดไว้

สำหรับระบบกำลังสูง จึงควรประเมินระดับ C ร่วมกับ:

• แรงดันไฟฟ้าที่โหลด;

• แรงดันไฟฟ้าขณะพัก

• ความต้านทานภายใน

• การจับคู่เซลล์

• อุณหภูมิที่เพิ่มขึ้น

• ระยะเวลาจำหน่าย;

• พฤติกรรมการฟื้นตัวหลังการระเบิด

สำหรับโดรนที่ต้องการการปล่อยกระแสไฟสูงอย่างรวดเร็ว ZERNE เสนอ โซลูชันแบตเตอรี่ลิเธียมโพลิเมอร์อัตราการคายประจุสูง ที่ออกแบบมาสำหรับการใช้งานที่มีกำลังสูง ชุดสุดท้ายควรได้รับการตรวจสอบโดยเทียบกับมอเตอร์, ESC, น้ำหนักบรรทุก และโปรไฟล์การบินของโดรน

เหตุใด C-Rating ที่สูงกว่าจึงไม่ดีกว่าเสมอไป

ระดับ C ที่สูงกว่าอาจดูน่าสนใจ แต่ไม่ได้ให้เวลาบินนานขึ้นหรือประสิทธิภาพโดยรวมดีขึ้นโดยอัตโนมัติ

แบตเตอรี่ที่มีพิกัดสูงกว่าอาจเกี่ยวข้องกับ:

• ต้นทุนที่สูงขึ้น

• น้ำหนักมากขึ้น

• เคมีของเซลล์ต่าง ๆ

• ความหนาแน่นของพลังงานลดลง

• การจัดการระบายความร้อนที่มีความต้องการมากขึ้น

• ขนาดทางกายภาพที่แตกต่างกัน

• ความพร้อมใช้งานที่จำกัดในรูปแบบที่ต้องการ

หากโดรนดึงกระแสไฟปานกลาง การเลือกระดับ C ที่สูงมากอาจเพิ่มต้นทุนและมวลโดยไม่มีการปรับปรุงประสิทธิภาพที่เป็นประโยชน์ หากโดรนประสบกับกระแสไฟสูงสุดที่รุนแรง ระดับ C ที่ไม่ระบุอาจทำให้แรงดันไฟฟ้าตกและความร้อน

วัตถุประสงค์ที่ถูกต้องคือการเลือกแบตเตอรี่ที่มีความสามารถในปัจจุบันเพียงพอและมีอัตราส่วนความจุต่อน้ำหนักที่เหมาะสม

วิธีจับคู่ C-Rating กับความต้องการปัจจุบันของโดรน

เริ่มต้นด้วยการวัดหรือประมาณกระแสของโดรนในโหมดการทำงานต่างๆ:

ควรประเมินแบตเตอรี่ตามข้อกำหนดทั้งโดยเฉลี่ยและจุดสูงสุด

ตัวอย่างเช่น โดรนอาจวาด 35A ในระหว่างการล่องเรือ 50A ขณะปีนเขา และ 80A ในระหว่างการเร่งความเร็วระยะสั้น ในกรณีนี้ แบตเตอรี่จะต้องสามารถรองรับช่วงการทำงานที่ต่อเนื่องและเหตุการณ์การระเบิดที่กำหนดไว้ โดยไม่มีแรงดันไฟฟ้าตกหรืออุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นอย่างยอมรับไม่ได้

อย่าเปรียบเทียบพิกัด C ของแบตเตอรี่กับพิกัด C ของมอเตอร์โดยตรง ข้อมูลจำเพาะของมอเตอร์และ ESC อธิบายส่วนประกอบที่แตกต่างกัน แบตเตอรี่จะต้องตรงกับระบบไฟฟ้าที่สมบูรณ์

ระดับ C และการใช้งานโดรนที่แตกต่างกัน

การแข่งรถ FPV และฟรีสไตล์

โดรน FPV สามารถสัมผัสกับการเปลี่ยนแปลงคันเร่งอย่างรวดเร็ว การเลี้ยวที่คมชัด และการเร่งความเร็วซ้ำๆ ชุด LiPo อัตราสูงมักเป็นจุดเริ่มต้นที่ใช้งานได้จริง เนื่องจากแบตเตอรี่ต้องตอบสนองต่อความต้องการกระแสไฟสูงอย่างรวดเร็ว

สำหรับการแข่ง FPV และโดรนฟรีสไตล์ แบตเตอรี่น้ำหนักเบาที่มีเอาต์พุตกระแสสูงที่แข็งแกร่งสามารถรองรับการเร่งความเร็วที่รวดเร็ว การเลี้ยวที่คมชัด และการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วของความต้องการคันเร่ง ของเซิร์น โซลูชันแบตเตอรี่โดรน FPV สามารถประเมินได้ตามแรงดันไฟฟ้า ความจุ และประสิทธิภาพการคายประจุที่ต้องการ

โดรนเพื่อการเกษตร

โดรนเพื่อการเกษตรอาจบรรทุกของเหลว ปุ๋ย หรืออุปกรณ์ฉีดพ่นได้ ความต้องการในปัจจุบันของพวกเขาอาจยังคงอยู่ในระดับสูงเป็นระยะเวลานาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระหว่างการบินขึ้น การบินโฉบ และการดำเนินการในระดับความสูงต่ำ

สำหรับการใช้งานนี้ ความสามารถในการคายประจุอย่างต่อเนื่องมักจะมีความสำคัญมากกว่าค่าพีคระยะสั้น ควรทดสอบแบตเตอรี่ด้วยน้ำหนักบรรทุกจริงและรอบภารกิจ

การตรวจสอบอุตสาหกรรมและการทำแผนที่

โดรนตรวจสอบทางอุตสาหกรรมอาจมีกล้องความละเอียดสูง, LiDAR หรือเซ็นเซอร์หลายสเปกตรัม ภารกิจบางภารกิจให้ความสำคัญกับความอดทน ในขณะที่ภารกิจอื่นๆ จำเป็นต้องปีนป่ายซ้ำๆ การชดเชยลม หรือการวางตำแหน่งน้ำหนักบรรทุก

แบตเตอรี่จะต้องได้รับการประเมินโดยใช้เส้นทางบินจริง โหลดเซ็นเซอร์ และสภาพแวดล้อม แบตเตอรี่ที่มีความทนทานยาวนานซึ่งกระแสไฟต่ำอาจเหมาะสำหรับการล่องเรือ ในขณะที่แบตเตอรี่กำลังสูงอาจจำเป็นสำหรับน้ำหนักบรรทุกที่หนักกว่าหรือต้องมีเงื่อนไขการบินขึ้น

อัตรา C ของ LiPo และ Li-Ion แตกต่างกันอย่างไร

ไม่ควรเปรียบเทียบระดับ C กับแบตเตอรี่ LiPo และ Li-ion โดยไม่ตรวจสอบวิธีการทดสอบ

เซลล์ LiPo อัตราสูงอาจได้รับการออกแบบให้มีการส่งกระแสไฟที่รวดเร็วและมีความต้านทานภายในต่ำ เซลล์ Li-ion บางตัวให้ความสำคัญกับความหนาแน่นของพลังงานและอาจมีความสามารถด้านกระแสไฟต่ำกว่า ในขณะที่เซลล์ Li-ion อื่นๆ ได้รับการออกแบบมาให้มีกำลังสูงโดยเฉพาะ

เมื่อเปรียบเทียบเคมีทั้งสอง ให้ทบทวน:

• ความจุตามอัตราการระบายที่ระบุ

• กระแสต่อเนื่อง

• กระแสและระยะเวลาระเบิด

• แรงดันไฟฟ้าตัด;

• อุณหภูมิของเซลล์

• ความต้านทานภายใน

• น้ำหนักแพ็ค;

• พลังงานที่มีอยู่ภายใต้ภาระ

• ข้อกำหนดเกี่ยวกับวงจรและอายุ

สำหรับการเลือกระดับเคมี โปรดดูที่ การเปรียบเทียบแบตเตอรี่โดรน LiPo กับ Li-Ion.

การทดสอบการคายประจุอย่างต่อเนื่องและต่อเนื่อง

การประเมินแบตเตอรี่โดยมืออาชีพควรกำหนดเงื่อนไขการทดสอบก่อนเปรียบเทียบแบตเตอรี่

บันทึก:

• สถานะการชาร์จเริ่มต้น

• อุณหภูมิแวดล้อม

• อุณหภูมิแบตเตอรี่

• โปรไฟล์ปัจจุบัน

• แรงดันไฟฟ้าก่อนและระหว่างการคายประจุ

• ระยะเวลาการทดสอบ

• แรงดันไฟฟ้าตัด;

• ความจุที่ส่งมอบ;

• ความต้านทานภายในก่อนและหลังการทดสอบ

• สภาพร่างกายหลังการทดสอบ

โปรไฟล์การทดสอบที่มีประโยชน์อาจรวมถึง:

1. เฟสปัจจุบันที่ยั่งยืน

2. เหตุการณ์กระแสระเบิดซ้ำแล้วซ้ำอีก

3. ช่วงเวลาพักฟื้น;

4. การปลดปล่อยแบบควบคุมครั้งสุดท้าย

5. การตรวจสอบอุณหภูมิและแรงดันไฟฟ้า

การทดสอบควรใช้โดรนจริงหรือโหลดตัวแทน ผลการตรวจทางห้องปฏิบัติการภายใต้กระแสไฟฟ้าคงที่หนึ่งอาจไม่สามารถคาดการณ์ประสิทธิภาพในระหว่างการบินจริงโดยมีการเปลี่ยนแปลงแรงขับและลม

การเลือกตัวเชื่อมต่อ สายไฟ และส่วนประกอบการป้องกัน

ระดับ C ของแบตเตอรี่จะมีประโยชน์ก็ต่อเมื่อเส้นทางปัจจุบันที่เหลือสามารถรองรับความต้องการเดียวกันได้

ทบทวน:

• ขั้วต่อกระแสต่อเนื่องและกระแสสูงสุด

• เกจสายไฟและความยาวสายเคเบิล

• ข้อต่อประสาน;

• ฟิวส์หรืออุปกรณ์ป้องกัน

• ร่องรอย PCB;

• แท็บแบตเตอรี่

• แผงจ่ายไฟ

• ขีดจำกัดอินพุต ESC;

• การระบายความร้อนและการไหลเวียนของอากาศ

เซลล์กระแสสูงที่เชื่อมต่อผ่านขั้วต่อที่มีขนาดเล็กยังคงสามารถสร้างการสูญเสียความร้อนและแรงดันไฟฟ้าได้ ชุดแบตเตอรี่ควรได้รับการออกแบบให้เป็นระบบไฟฟ้าที่สมบูรณ์ แทนที่จะเป็นข้อกำหนดเฉพาะเฉพาะเซลล์

สิ่งที่ผู้ซื้อ OEM ควรจัดเตรียมไว้ให้

เมื่อขอแบตเตอรี่โดรนคายประจุสูง โปรดจัดเตรียม:

• แรงดันไฟฟ้าปกติและจำนวนเซลล์

• ความจุหรือเวลาบินเป้าหมาย

• กระแสเฉลี่ย

• กระแสสูงสุด;

• ระยะเวลาการระเบิดที่ต้องการ

• ข้อมูลจำเพาะของมอเตอร์และ ESC;

• น้ำหนักบรรทุก;

• รายละเอียดเที่ยวบิน

• ขนาดแบตเตอรี่สูงสุด

• น้ำหนักบรรจุภัณฑ์สูงสุด

• ข้อกำหนดของตัวเชื่อมต่อและสายเคเบิล

• อุณหภูมิในการทำงาน

• วิธีการชาร์จ

• ข้อกำหนดการป้องกัน

• ข้อกำหนดการทดสอบและการรับรอง

ของเซิร์น บริการแบตเตอรี่แบบกำหนดเอง สามารถใช้เพื่อหารือเกี่ยวกับการกำหนดค่าแพ็ค ความสามารถปัจจุบัน ขนาด ตัวเชื่อมต่อ และเงื่อนไขการใช้งาน ก่อนการตรวจสอบต้นแบบ

ข้อผิดพลาดทั่วไปของเรตติ้ง C

การปฏิบัติต่อฉลากเพื่อเป็นหลักประกัน

การจัดระดับ C ที่พิมพ์ไว้จะมีความหมายเฉพาะเมื่อเข้าใจระยะเวลาการทดสอบ จุดตัด และสภาวะอุณหภูมิเท่านั้น

การใช้กระแสระเบิดเป็นกระแสต่อเนื่อง

แบตเตอรี่อาจทนต่อจุดสูงสุดสั้นๆ แต่เกิดความร้อนมากเกินไปหากใช้งานที่กระแสไฟเดิมอย่างต่อเนื่อง

ละเลยความจุ

เรตติ้ง C นั้นสัมพันธ์กัน อัตรา 40C สำหรับแพ็ค 2Ah และอัตรา 40C สำหรับแพ็ค 6Ah ให้ค่ากระแสทางทฤษฎีที่แตกต่างกันมาก

ลืมแรงดันไฟฟ้าตก

แบตเตอรี่สามารถตอบสนองการคำนวณกระแสไฟฟ้าตามทฤษฎีได้ แต่ยังคงสร้างแรงดันไฟฟ้าที่โหลดซึ่งยอมรับไม่ได้

การทดสอบที่อุณหภูมิห้องเท่านั้น

สภาวะที่เย็นและร้อนสามารถเปลี่ยนความต้านทานภายในและประสิทธิภาพปัจจุบันได้อย่างมาก

จับคู่เฉพาะแบตเตอรี่และมอเตอร์

ESC, ขั้วต่อ, สายไฟ, ใบพัด, น้ำหนักบรรทุก และระบบจ่ายพลังงานต้องเข้ากันได้ด้วย

คำถามที่พบบ่อย

ระดับ C ที่ดีสำหรับแบตเตอรี่โดรนคืออะไร?

ไม่มีระดับ C ที่ดีที่สุดที่เป็นสากล ค่าที่ต้องการขึ้นอยู่กับความจุ กระแสเฉลี่ย กระแสสูงสุด ระยะเวลาการระเบิด แรงดันตก อุณหภูมิ และโปรไฟล์การบิน

ความแตกต่างระหว่างอัตรา C ต่อเนื่องและระเบิดคืออะไร?

การจัดระดับ C อย่างต่อเนื่องอธิบายถึงความสามารถในปัจจุบันที่ยั่งยืน พิกัด C แบบ Burst อธิบายถึงกระแสไฟฟ้าที่สูงขึ้นในช่วงเวลาที่จำกัด ควรยืนยันระยะเวลาและเงื่อนไขการทดสอบเสมอ

คะแนน C ที่สูงขึ้นหมายถึงเวลาบินนานขึ้นหรือไม่?

ไม่ เรตติ้ง C อธิบายถึงการนำจ่ายในปัจจุบัน ไม่ใช่พลังงานที่สะสมไว้ทั้งหมด เวลาบินขึ้นอยู่กับพลังงานแบตเตอรี่ ความต้องการพลังงานของโดรน น้ำหนักบรรทุก ประสิทธิภาพ และสภาวะการปฏิบัติงานโดยตรงมากกว่า

ฉันจะคำนวณกระแสแบตเตอรี่จากระดับ C ได้อย่างไร

คูณความจุในหน่วยแอมป์-ชั่วโมงด้วยพิกัด C แบตเตอรี่ขนาด 4Ah ที่อุณหภูมิ 25C มีค่ากระแสตามทฤษฎีอยู่ที่ 100A นี่เป็นการประมาณการ ไม่ใช่ขีดจำกัดการทำงานต่อเนื่องที่ปลอดภัยโดยอัตโนมัติ

ทำไมแรงดันไฟฟ้าของโดรนของฉันจึงลดลงระหว่างการเร่งความเร็ว

การเร่งความเร็วเพิ่มความต้องการในปัจจุบัน ความต้านทานภายในจะทำให้เกิดแรงดันไฟฟ้าตก ซึ่งสามารถลดแรงดันไฟฟ้าที่โหลดของแบตเตอรี่ได้ อุณหภูมิ สถานะการชาร์จ สายไฟ และอายุแบตเตอรี่ก็ส่งผลต่อผลลัพธ์เช่นกัน

แบตเตอรี่ LiPo ดีกว่าสำหรับคะแนน C สูงหรือไม่?

เซลล์ LiPo อัตราสูงจำนวนมากได้รับการออกแบบมาเพื่อการส่งกระแสไฟที่แรง ทำให้เซลล์เหล่านี้พบได้ทั่วไปในโดรนกำลังสูง อย่างไรก็ตาม เซลล์ Li-ion เฉพาะก็สามารถออกแบบให้มีพลังงานสูงได้เช่นกัน เปรียบเทียบข้อมูลการทดสอบที่ตรวจสอบแล้ว แทนที่จะใช้ชื่อทางเคมีเพียงอย่างเดียว

ฉันสามารถใช้แบตเตอรี่ 30C แทนแบตเตอรี่ 60C ได้หรือไม่

เฉพาะในกรณีที่แบตเตอรี่ที่มีพิกัดต่ำกว่ายังคงสามารถตอบสนองความต้องการกระแสไฟต่อเนื่องและจุดสูงสุดของโดรน โดยมีแรงดันตกและอุณหภูมิที่ยอมรับได้ ความจุ เงื่อนไขการจัดอันดับจริง และประวัติภารกิจจะต้องได้รับการตรวจสอบก่อน

ผู้จำหน่ายแบตเตอรี่ควรให้ข้อมูลอะไรบ้าง?

สอบถามเงื่อนไขการทดสอบความจุ คำจำกัดความกระแสต่อเนื่องและกระแสต่อเนื่อง ระยะเวลาการทดสอบ แรงดันไฟฟ้าตัด สภาวะอุณหภูมิ ความต้านทานภายใน ขนาดบรรจุภัณฑ์ ขีดจำกัดของตัวเชื่อมต่อ และข้อมูลการตรวจสอบ

บทสรุป

ระดับ C ของแบตเตอรี่โดรนเป็นจุดเริ่มต้นที่มีประโยชน์ในการประมาณความสามารถในการส่งกระแสไฟในปัจจุบัน แต่ไม่ใช่ข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพที่สมบูรณ์ การคายประจุต่อเนื่องอธิบายถึงการทำงานที่ยั่งยืน ในขณะที่การคายประจุต่อเนื่องอธิบายถึงเหตุการณ์กระแสสูงในระยะสั้น

กระบวนการเลือกแบตเตอรี่ที่เชื่อถือได้ควรเปรียบเทียบพิกัด C กับความต้องการกระแสไฟจริง แรงดันไฟฟ้าตก ความต้านทานภายใน อุณหภูมิ ความจุ น้ำหนัก ขั้วต่อ และสภาวะการบิน ทีม OEM ควรตรวจสอบแบตเตอรี่โดยใช้มอเตอร์จริง, ESC, น้ำหนักบรรทุก และโปรไฟล์ภารกิจ

ต้องการแบตเตอรี่คายประจุสูงที่ตรงกับความต้องการในปัจจุบันและกำลังระเบิดของโดรนของคุณหรือไม่? ติดต่อ ZERNE เพื่อประเมินแบตเตอรี่แบบกำหนดเอง