คู่มือแรงดันไฟฟ้าแบตเตอรี่โดรน: 3S, 4S, 6S และ 3.7V เทียบกับ 22.2V

การเลือกแรงดันไฟฟ้าที่ถูกต้องเป็นหนึ่งในการตัดสินใจทางเทคนิคครั้งแรกๆ เมื่อพัฒนาหรือใช้งานโดรน แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่โดรนส่งผลต่อความเร็วของมอเตอร์ ความเข้ากันได้ของตัวควบคุมความเร็วแบบอิเล็กทรอนิกส์ ความต้องการในปัจจุบัน การจ่ายพลังงาน และการออกแบบโดยรวมของระบบขับเคลื่อน

ข้อกำหนดเช่น 3S, 4S และ 6S มักใช้ใน FPV และแอปพลิเคชันโดรนอุตสาหกรรม แต่อาจทำให้ผู้ซื้อรายใหม่สับสนได้ ป้าย เช่น 4S ไม่ได้อธิบายความจุของแบตเตอรี่ อธิบายจำนวนเซลล์ที่เชื่อมต่อกันเป็นอนุกรม ในทำนองเดียวกัน 3.7V และ 22.2V ปกติไม่ได้หมายถึงแบตเตอรี่ประเภทเดียวกัน เซลล์แรกมักจะอธิบายแรงดันไฟฟ้าที่ระบุของแบตเตอรี่ลิเธียมเซลล์หนึ่งเซลล์ ในขณะที่เซลล์ที่สองมักอธิบายแรงดันไฟฟ้าระบุของชุดแบตเตอรี่แบบหกเซลล์

การทำความเข้าใจ แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่โดรน ช่วยให้วิศวกรและทีมจัดซื้อหลีกเลี่ยงการใช้แบตเตอรี่ มอเตอร์ ESC และเครื่องชาร์จที่เข้ากันไม่ได้ คู่มือนี้จะอธิบาย แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ 3S แรง , ดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ 4S แรงดัน , ไฟฟ้าของแบตเตอรี่ 6S ความแตกต่างระหว่าง 3.7V และ 22.2V และความหมายของแรงดันไฟฟ้าที่กำหนด การชาร์จเต็ม และแรงดันไฟฟ้าตัด

บทความนี้เน้นที่คำจำกัดความของแรงดันไฟฟ้าและความเข้ากันได้ ไม่มีการเปรียบเทียบการกำหนดค่าที่สมบูรณ์ สำหรับการเลือกการกำหนดค่า โปรดดูที่ การเปรียบเทียบแบตเตอรี่ LiPo 3S กับ 4S กับ 6S.

ตอบด่วน

สำหรับแบตเตอรี่โดรน LiPo ทั่วไป เซลล์หนึ่งจะมีแรงดันไฟฟ้าปกติประมาณ 3.7V และแรงดันไฟฟ้าชาร์จเต็มประมาณ 4.2V

ค่าแรงดันไฟฟ้าพื้นฐานคือ:

ดังนั้น:

• โดยปกติ แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ 4S จะเป็น 14.8V ที่ระบุและ 16.8V เมื่อชาร์จเต็มแล้ว

• แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ 6S ปกติคือ 22.2V ที่กำหนดและ 25.2V เมื่อชาร์จเต็มแล้ว

• โดยทั่วไป แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ 3.7V หมายถึงแรงดันไฟฟ้าที่ระบุของเซลล์ลิเธียมหนึ่งเซลล์

• โดยทั่วไป แบตเตอรี่ 22.2V หมายถึงชุดแบตเตอรี่แบบหกเซลล์

• แรงดันไฟฟ้าจริงระหว่างการทำงานจะเปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่องเมื่อมีการชาร์จหรือคายประจุแบตเตอรี่

ค่าเหล่านี้เป็นข้อมูลอ้างอิงการออกแบบมาตรฐานสำหรับเซลล์ LiPo ทั่วไป ช่วงการทำงานที่แน่นอน การเตือนแรงดันไฟฟ้าต่ำ และการตั้งค่าการตัดไฟขึ้นอยู่กับเคมีของเซลล์ ผู้ผลิตแบตเตอรี่ กลยุทธ์การจัดการแบตเตอรี่ ESC ตัวควบคุมการบิน และระบบโดรน

'S' หมายถึงอะไรบนแบตเตอรี่โดรน

ตัวอักษร 'S' หมายถึงจำนวนเซลล์ที่เชื่อมต่อกันเป็น อนุกรม.

เมื่อเซลล์เชื่อมต่อแบบอนุกรม แรงดันไฟฟ้าจะรวมกันในขณะที่ความจุในหน่วยแอมป์-ชั่วโมงยังคงเท่าเดิม ตัวเลขที่อยู่หน้า 'S' จึงแสดงถึงจำนวนเซลล์ของอนุกรม

ตัวอย่างเช่น:

• 3S หมายถึงเซลล์สามเซลล์ที่เชื่อมต่อกันเป็นอนุกรม

• 4S หมายถึงเซลล์สี่เซลล์ที่เชื่อมต่อกันเป็นอนุกรม

• 6S หมายถึงเซลล์หกเซลล์ที่เชื่อมต่อกันเป็นอนุกรม

หากแต่ละเซลล์มีแรงดันไฟฟ้าปกติที่ 3.7V แรงดันไฟฟ้าของแพ็คสามารถคำนวณได้ดังนี้:

แรงดันไฟฟ้าที่กำหนดของแพ็ค = จำนวนเซลล์อนุกรม × แรงดันไฟฟ้าของเซลล์ที่กำหนด

ดังนั้น:

• 3S = 3 × 3.7V = 11.1V;

• 4S = 4 × 3.7V = 14.8V;

• 6S = 6 × 3.7V = 22.2V.

แรงดันไฟฟ้าที่ชาร์จเต็มจะใช้ประมาณ 4.2V ต่อเซลล์:

แรงดันไฟฟ้าที่ชาร์จเต็มจำนวน = จำนวนเซลล์อนุกรม × 4.2V

ดังนั้น:

• ชาร์จเต็ม 3S = 3 × 4.2V = 12.6V;

• ชาร์จเต็ม 4S = 4 × 4.2V = 16.8V;

• ชาร์จเต็ม 6S = 6 × 4.2V = 25.2V

การกำหนด 'S' ไม่ได้บอกความจุของแบตเตอรี่ ความสามารถในการคายประจุ ขนาดทางกายภาพ หรือประเภทของขั้วต่อ ข้อมูลจำเพาะเหล่านั้นจะต้องได้รับการประเมินแยกต่างหาก

3.7V กับ 22.2V: อะไรคือความแตกต่าง?

ความแตกต่างระหว่าง แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ 3.7V และ แบตเตอรี่ 22.2V ส่วนใหญ่จะมีความแตกต่างระหว่างเซลล์เดี่ยวและแบตเตอรี่ซีรีส์หกเซลล์

3.7V มักจะหมายถึงเซลล์เดียว

โดยทั่วไปเซลล์ LiPo หรือลิเธียมไอออนเซลล์เดียวจะมีแรงดันไฟฟ้าระบุที่ 3.7V นี่ไม่ได้หมายความว่าเซลล์จะวัดค่า 3.7V ได้อย่างแม่นยำเสมอไป

เซลล์เดียวอาจวัด: ขึ้นอยู่กับสถานะการชาร์จ:

• ประมาณ 4.2V เมื่อชาร์จเต็ม;

• ประมาณ 3.7V ที่แรงดันไฟฟ้าปกติ

• แรงดันไฟฟ้าต่ำระหว่างการคายประจุ

• แรงดันไฟฟ้าขั้นต่ำที่ผู้ผลิตกำหนดเมื่อใกล้ถึงจุดสิ้นสุดของการคายประจุ

ค่าที่กำหนดจะใช้สำหรับการจำแนกประเภทแบตเตอรี่และการคำนวณพลังงาน ไม่ใช่แรงดันไฟฟ้าในการทำงานคงที่

22.2V มักจะหมายถึง 6S Pack

โดยปกติแบตเตอรี่ 22.2V จะมีเซลล์หกเซลล์เชื่อมต่อกันเป็นอนุกรม:

6 × 3.7V = 22.2V

เมื่อชาร์จเต็มแล้ว แพ็คเดียวกันจะถึงประมาณ:

6 × 4.2V = 25.2V

ซึ่งหมายความว่าแบตเตอรี่ที่มีป้ายกำกับว่า 22.2V ไม่ใช่เซลล์ 3.7V เซลล์เดียวที่มีแรงดันไฟฟ้าสูงกว่า เป็นแพ็คหลายเซลล์ที่ออกแบบมาสำหรับระบบที่รองรับการทำงาน 6S

เหตุใดความแตกต่างจึงมีความสำคัญ

อุปกรณ์ที่ออกแบบมาสำหรับเซลล์ 3.7V หนึ่งเซลล์ไม่สามารถยอมรับแบตเตอรี่ 22.2V ได้ตามปกติ การใช้แรงดันไฟฟ้าที่สูงกว่าที่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สามารถรับได้อาจทำให้มอเตอร์, ESC, ตัวควบคุมการบิน, เซ็นเซอร์ หรือระบบจ่ายกำลังเสียหายได้

ก่อนที่จะเลือกแพ็ค ให้ยืนยัน:

• ช่วงแรงดันไฟฟ้าที่รองรับของมอเตอร์

• แรงดันไฟฟ้าขาเข้าสูงสุดของ ESC;

• ข้อกำหนดด้านตัวควบคุมการบินและโมดูลพลังงาน

• จำนวนเซลล์ที่รองรับของเครื่องชาร์จ

• การออกแบบขั้วต่อและสายไฟ

• ขนาดทางกายภาพและขั้วไฟฟ้าของแบตเตอรี่

ทำความเข้าใจเกี่ยวกับแรงดันไฟฟ้าที่กำหนด การชาร์จเต็ม และแรงดันไฟฟ้าตัด

คำอธิบายแรงดันไฟฟ้าอาจทำให้สับสนได้เนื่องจากแบตเตอรี่หนึ่งก้อนอาจมีค่าแรงดันไฟฟ้าที่เกี่ยวข้องหลายค่า

แรงดันไฟฟ้าที่กำหนด

แรงดันไฟฟ้าที่กำหนด คือค่าอ้างอิงมาตรฐานที่ใช้อธิบายเซลล์หรือแพ็ค สำหรับแบตเตอรี่ LiPo โดรนหลายก้อน เซลล์หนึ่งเซลล์จัดอยู่ในประเภทประมาณ 3.7V

แรงดันไฟฟ้าที่กำหนดมีประโยชน์สำหรับ:

• การระบุการกำหนดค่าแบตเตอรี่

• การเปรียบเทียบพลังงานแบตเตอรี่

• การจับคู่แบตเตอรี่กับข้อกำหนดของระบบ

• การคำนวณวัตต์-ชั่วโมงโดยประมาณ

• อธิบายผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่และหมวดหมู่บรรจุภัณฑ์

ไม่ควรตีความว่าเป็นแรงดันไฟฟ้าที่คงที่ตลอดการบิน

แรงดันไฟฟ้าชาร์จเต็ม

แรงดันไฟฟ้าที่ชาร์จเต็ม คือแรงดันไฟฟ้าสูงสุดที่ได้รับเมื่อชาร์จแบตเตอรี่ตามข้อกำหนดการชาร์จของผู้ผลิต

สำหรับเซลล์ LiPo ทั่วไป ค่าการชาร์จเต็มจะอยู่ที่ประมาณ 4.2V ค่าแพ็คที่สอดคล้องกันคือ:

ต้องกำหนดค่าเครื่องชาร์จให้มีจำนวนเซลล์ที่ถูกต้อง ห้ามใช้ชุดเครื่องชาร์จสำหรับ 4S เหมือนกำลังชาร์จชุด 6S

สำหรับขั้นตอนการชาร์จโดยละเอียด สมดุลการชาร์จและความปลอดภัยในการชาร์จ โปรดดูที่ คำแนะนำในการชาร์จแบตเตอรี่ LiPo ของโดรนอย่างปลอดภัย.

แรงดันไฟตัด

แรงดันไฟตัด คือขีดจำกัดแรงดันไฟล่างที่ระบบโดรนจะลดกำลัง เปิดใช้งานคำเตือน หรือหยุดการทำงานปกติเพื่อปกป้องแบตเตอรี่

ไม่มีค่าตัดสากลสำหรับแบตเตอรี่โดรนทุกตัว การตั้งค่าที่ถูกต้องขึ้นอยู่กับ:

• เคมีของเซลล์

• ข้อมูลจำเพาะของผู้ผลิตแบตเตอรี่

• โหลดและแรงดันไฟฟ้าลดลง

• การเขียนโปรแกรม ESC และตัวควบคุมการบิน

• อุณหภูมิแบตเตอรี่

• ความต้องการในปัจจุบัน

• ข้อกำหนดการสำรองความปลอดภัย

แรงดันไฟฟ้าที่วัดได้ระหว่างการบินด้วยกระแสสูงอาจต่ำกว่าแรงดันไฟฟ้าขณะพักของแบตเตอรี่ เนื่องจากแรงดันไฟฟ้าตก ด้วยเหตุนี้ การป้องกันการตัดกระแสจึงควรได้รับการกำหนดค่าและตรวจสอบภายใต้สภาวะการทำงานที่สมจริง แทนที่จะอิงตามการวัดแรงดันไฟฟ้าที่ไม่ได้โหลดเพียงครั้งเดียว

อธิบายแรงดันแบตเตอรี่ 3S

แบตเตอรี่ 3S ประกอบด้วยเซลล์สามเซลล์ที่เชื่อมต่อกันแบบอนุกรม

แบตเตอรี่ 3S มักใช้ในโดรนขนาดเล็ก แพลตฟอร์ม FPV น้ำหนักเบา และระบบที่ออกแบบมาเพื่อแรงดันไฟฟ้าขับเคลื่อนที่ต่ำกว่า สามารถใช้งานได้เมื่อมอเตอร์และ ESC ได้รับการออกแบบสำหรับช่วง 3S

การกำหนด 3S ไม่ได้ระบุโดยตัวมันเอง:

• เวลาบิน;

• ความจุของแบตเตอรี่

• กระแสสูงสุด;

• เรตติ้ง C;

• น้ำหนักแบตเตอรี่

• แรงขับของมอเตอร์

• ประเภทเครื่องชาร์จ;

• สไตล์ตัวเชื่อมต่อ

แบตเตอรี่ 3S 2,200mAh และแบตเตอรี่ 3S 5,000mAh มีแรงดันไฟฟ้าเท่ากัน แต่มีพลังงาน ขนาด และน้ำหนักต่างกัน

อธิบายแรงดันแบตเตอรี่ 4S

แบตเตอรี่ 4S ประกอบด้วยเซลล์สี่เซลล์ที่เชื่อมต่อกันแบบอนุกรม

มาตรฐาน 4S แรงดันไฟฟ้าแบตเตอรี่ คือ 14.8V ที่กำหนด และ 16.8V เมื่อชาร์จเต็มแล้ว

แพ็ค 4S อาจให้แรงดันไฟฟ้าของระบบที่สูงกว่าแพ็ค 3S ที่มีความจุเท่ากัน สิ่งนี้สามารถช่วยให้ระบบขับเคลื่อนส่งกำลังที่ต้องการในระดับกระแสที่แตกต่างกัน แต่ไม่ได้หมายความว่าโดรนจะบินได้นานขึ้นโดยอัตโนมัติ

แพ็ค 4S จะต้องจับคู่กับ:

• มอเตอร์ที่ได้รับการจัดอันดับสำหรับการทำงานแบบ 4S;

• ESC ที่สามารถทนต่ออินพุตอย่างน้อย 16.8V;

• ตัวควบคุมการบินและระบบไฟฟ้าที่เข้ากันได้

• เครื่องชาร์จที่กำหนดค่าไว้สำหรับสี่เซลล์

• ใบพัดและการตั้งค่าแรงขับที่เหมาะสม

แรงดันไฟฟ้าที่ถูกต้องถูกกำหนดโดยการออกแบบระบบขับเคลื่อนที่สมบูรณ์ ไม่ใช่จากความจุของแบตเตอรี่เพียงอย่างเดียว

อธิบายแรงดันแบตเตอรี่ 6S

แบตเตอรี่ 6S มีเซลล์หกเซลล์เชื่อมต่อกันเป็นอนุกรม

มาตรฐาน 6S แรงดันไฟฟ้าแบตเตอรี่ คือ 22.2V ที่กำหนดและ 25.2V เมื่อชาร์จเต็มแล้ว

โดยทั่วไปแล้ว ชุด 6S ได้รับการพิจารณาสำหรับระบบโดรนกำลังสูง รวมถึงแพลตฟอร์ม FPV ที่มีความต้องการสูง และแอปพลิเคชัน UAV เชิงอุตสาหกรรม อย่างไรก็ตาม 6S ไม่ได้ดีกว่า 3S หรือ 4S โดยอัตโนมัติ

ระบบ 6S ต้องการความเข้ากันได้ทั่วทั้งโซ่ไฟฟ้า:

• ก้อนแบตเตอรี่;

• มอเตอร์;

• เอสซี;

• ใบพัด;

• แผงจ่ายไฟ

• ที่ชาร์จ;

• ขั้วต่อและสายไฟ

• ตัวควบคุมการบินและตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า

หน้าแบตเตอรี่โดรนอุตสาหกรรมขนาดเล็กของ ZERNE แสดงตัวอย่างชุดแพ็คอุตสาหกรรมที่ใช้การกำหนดค่า 4S, 6S, 8S และ 12S ซึ่งแสดงให้เห็นว่าการเลือกแรงดันไฟฟ้าขึ้นอยู่กับแพลตฟอร์มอุตสาหกรรมเฉพาะและเอาต์พุตที่ต้องการ มากกว่าการกำหนดค่าสากล 'ดีที่สุด' ดู โซลูชันแบตเตอรี่โดรนอุตสาหกรรมขนาดเล็ก.

แรงดันไฟฟ้าส่งผลต่อกำลังและกระแสของโดรนอย่างไร

กำลังไฟฟ้าสามารถแสดงได้โดยใช้สูตรต่อไปนี้:

กำลัง (W) = แรงดัน (V) × กระแส (A)

เมื่อกำลังไฟฟ้าที่ต้องการยังคงเท่าเดิม แรงดันไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นสามารถลดกระแสที่ต้องการในการคำนวณในอุดมคติได้

ตัวอย่างเช่น:

นี่เป็นตัวอย่างง่ายๆ กระแสไฟของโดรนจริงขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพของมอเตอร์ ประสิทธิภาพของ ESC การโหลดใบพัด โหมดการบิน น้ำหนักบรรทุก อุณหภูมิ และแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ภายใต้โหลด

ระบบไฟฟ้าแรงสูงอาจลดกระแสไฟฟ้าในบางสภาวะการทำงาน ซึ่งอาจส่งผลต่อ:

• ขนาดสายเคเบิล

• การเลือกตัวเชื่อมต่อ

• การสูญเสียความต้านทาน

• การสร้างความร้อน

• ความต้องการคายประจุแบตเตอรี่

• ประสิทธิภาพของระบบไฟฟ้า

อย่างไรก็ตาม แรงดันไฟฟ้าเพียงอย่างเดียวไม่ได้กำหนดประสิทธิภาพการทำงาน อัตรา KV, ขนาดใบพัด, การตั้งค่า ESC และการออกแบบกลไกของมอเตอร์ต้องได้รับการประเมินร่วมกัน

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับการจ่ายกระแสไฟฟ้า การคายประจุอย่างต่อเนื่อง และแรงดันไฟฟ้าตก โปรดดูที่ คู่มือระดับ C ของแบตเตอรี่โดรน.

การกำหนดค่าซีรีส์และแบตเตอรี่แบบขนาน

ชุดแบตเตอรี่โดรนอาจใช้การเชื่อมต่อแบบอนุกรม การเชื่อมต่อแบบขนาน หรือทั้งสองอย่างรวมกัน

การเชื่อมต่อแบบอนุกรม

เซลล์ที่เชื่อมต่อแบบอนุกรมจะเพิ่มแรงดันไฟฟ้าในขณะที่ยังคงรักษาความจุของแอมป์-ชั่วโมงไว้ไม่เปลี่ยนแปลงโดยประมาณ

ตัวอย่างเช่น:

• เซลล์ 3.7V สี่เซลล์ในซีรีส์สร้างชุด 4S;

• แรงดันไฟฟ้าที่กำหนดกลายเป็น 14.8V;

• ความจุยังคงประมาณเท่ากับความจุของเซลล์หนึ่งเซลล์

การเชื่อมต่อแบบขนาน

เซลล์ที่เชื่อมต่อแบบขนานจะเพิ่มความจุในขณะที่รักษาแรงดันไฟฟ้าระบุไม่เปลี่ยนแปลงโดยประมาณ

ตัวอย่างเช่น:

• เซลล์ 3.7V สองเซลล์ที่ขนานกันยังคงมีค่าประมาณ 3.7V;

• ความจุของแอมป์-ชั่วโมงที่มีอยู่นั้นเพิ่มขึ้นประมาณสองเท่า

• แพ็คสามารถเก็บพลังงานได้มากขึ้นแต่อาจมีขนาดใหญ่ขึ้นและหนักขึ้น

ซีรีส์-แพ็คขนาน

แพ็คแบบอนุกรม-ขนานผสมผสานการจัดเรียงทั้งสองแบบเข้าด้วยกัน การกำหนดค่า เช่น 4S2P อาจมีกลุ่มอนุกรมสี่กลุ่ม โดยมีเซลล์ที่ตรงกันสองเซลล์ในแต่ละกลุ่มขนาน

การก่อสร้างที่แน่นอนส่งผลต่อ:

• แรงดันไฟฟ้าที่กำหนด;

• ความจุ;

• พลังงาน;

• กระแสสูงสุด;

• ปรับสมดุลของเซลล์

• ขนาดบรรจุ;

• พฤติกรรมทางความร้อน

• BMS หรือข้อกำหนดการป้องกัน

สำหรับการใช้งานโดรนแบบกำหนดเอง ผู้ผลิตแบตเตอรี่จะต้องได้รับข้อมูลแรงดันไฟฟ้า ความจุ กระแส ขนาด น้ำหนัก และตัวเชื่อมต่อที่จำเป็น ก่อนที่จะแนะนำโครงสร้างแพ็ค

วิธีจับคู่แรงดันแบตเตอรี่ของโดรนกับระบบขับเคลื่อน

ก่อนเลือกการกำหนดค่าแรงดันไฟฟ้า ให้ตรวจสอบระบบไฟฟ้าที่สมบูรณ์ก่อน

ความเข้ากันได้ของมอเตอร์

โดยปกติแล้ว ข้อมูลจำเพาะของมอเตอร์จะระบุจำนวนเซลล์หรือช่วงแรงดันไฟฟ้าที่รองรับ การใช้แรงดันไฟฟ้าที่สูงกว่าที่มอเตอร์สามารถทนได้อาจเพิ่มความเร็วในการหมุน ความร้อน และความเครียดทางกล

ความเข้ากันได้ของ ESC

ESC ต้องรองรับแรงดันไฟฟ้าที่ชาร์จสูงสุดของแบตเตอรี่ ไม่ใช่เฉพาะแรงดันไฟฟ้าปกติเท่านั้น ตัวอย่างเช่น ระบบ 6S LiPo คือ 22.2V ในนาม แต่สามารถเข้าถึงได้ประมาณ 25.2V เมื่อชาร์จเต็มแล้ว

ระดับใบพัดและ KV

แรงดันไฟฟ้าที่เลือกจะเปลี่ยนความเร็วมอเตอร์และพฤติกรรมการขับเคลื่อน การรวมกันของมอเตอร์และใบพัดที่ออกแบบมาสำหรับการทำงาน 4S อาจไม่เหมาะสำหรับ 6S หากไม่มีการออกแบบใหม่หรือกำหนดค่าใหม่

ขั้วต่อและสายไฟ

กระแสไฟฟ้าที่สูงขึ้นอาจทำให้แรงดันไฟฟ้าตกและความร้อนในขั้วต่อและสายเคเบิลเพิ่มขึ้น ควรเลือกตัวเชื่อมต่อ เกจสายไฟ ข้อต่อบัดกรี และส่วนประกอบป้องกันสำหรับกระแสไฟและสภาวะการทำงานจริง

ความเข้ากันได้ของเครื่องชาร์จ

ที่ชาร์จต้องรองรับจำนวนเซลล์และเคมีของแบตเตอรี่ที่ถูกต้อง ไม่ควรใช้การตั้งค่าเครื่องชาร์จ 4S สำหรับแพ็ค 6S การชาร์จแบบสมดุลเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับชุด LiPo แบบหลายเซลล์

เครื่องควบคุมการบินและอุปกรณ์เสริม

เซ็นเซอร์ กล้อง วิทยุ โมดูลพลังงาน และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อื่นๆ อาจต้องใช้แรงดันไฟฟ้าที่ได้รับการควบคุม ยืนยันว่าระบบจ่ายไฟและแปลงแรงดันไฟฟ้าสามารถรับแรงดันไฟฟ้าของชุดที่เลือกได้อย่างปลอดภัย

ข้อผิดพลาดในการเลือกแรงดันไฟฟ้าทั่วไป

แรงดันไฟฟ้าที่กำหนดสับสนกับแรงดันไฟฟ้าที่ชาร์จเต็ม

โดยทั่วไปแบตเตอรี่ 4S เรียกว่า 14.8V แต่จะถึงประมาณ 16.8V เมื่อชาร์จเต็ม การออกแบบเฉพาะค่าที่กำหนดอาจส่งผลให้ความทนทานต่อแรงดันไฟฟ้าไม่เพียงพอ

ถือว่า 3.7V เป็นแรงดันคงที่

ป้าย 3.7V เป็นการจำแนกประเภทที่ระบุ แรงดันไฟฟ้าของเซลล์จริงจะเปลี่ยนแปลงระหว่างการชาร์จและการคายประจุ

สมมติว่าแรงดันไฟฟ้าสูงขึ้นหมายถึงเวลาบินนานขึ้น

เวลาบินขึ้นอยู่กับพลังงานทั้งหมด ความต้องการพลังงาน น้ำหนักแบตเตอรี่ ประสิทธิภาพการขับเคลื่อน และสภาวะการทำงาน แรงดันไฟฟ้าที่สูงขึ้นอาจปรับปรุงการกระจายกระแสไฟในบางระบบ แต่ไม่รับประกันว่ารันไทม์นานขึ้น

การใช้การตั้งค่าเซลล์เครื่องชาร์จไม่ถูกต้อง

การชาร์จแบตเตอรี่ด้วยการตั้งค่าจำนวนเซลล์ไม่ถูกต้องอาจทำให้เกิดความเสี่ยงด้านความปลอดภัยอย่างร้ายแรงได้ ตรวจสอบฉลากแบตเตอรี่ การตั้งค่าเครื่องชาร์จ และขั้วต่อบาลานซ์ทุกครั้งก่อนชาร์จ

การเลือกแบตเตอรี่ตามแรงดันไฟฟ้าเพียงอย่างเดียว

แรงดันไฟฟ้าต้องได้รับการพิจารณาร่วมกับความจุ พิกัด C ขนาด น้ำหนัก ขั้วต่อ สภาวะความร้อน และข้อกำหนดในการใช้งาน

สิ่งที่ OEM ของโดรนควรมอบให้กับผู้ผลิตแบตเตอรี่

เมื่อขอแบตเตอรี่แบบกำหนดเอง โปรดระบุข้อมูลต่อไปนี้:

• แรงดันไฟฟ้าที่ต้องการ

• แรงดันไฟฟ้าที่ชาร์จสูงสุด

• จำนวนเซลล์เป้าหมาย

• ความจุที่ต้องการ

• กระแสต่อเนื่อง

• กระแสสูงสุด;

• ข้อมูลจำเพาะของมอเตอร์และ ESC;

• ขนาดแบตเตอรี่สูงสุด

• น้ำหนักแบตเตอรี่สูงสุด

• ประเภทตัวเชื่อมต่อและความยาวสายเคเบิล

• วิธีการชาร์จ

• ช่วงอุณหภูมิในการทำงาน

• น้ำหนักบรรทุกและโปรไฟล์เที่ยวบิน

• ข้อกำหนดการป้องกัน PCM หรือ BMS

• เอกสารที่จำเป็นและตลาดการขนส่ง

ของเซิร์น บริการแบตเตอรี่แบบกำหนดเอง สามารถใช้เพื่อหารือเกี่ยวกับการกำหนดค่าแพ็ค ขนาด ขั้วต่อ ส่วนประกอบการป้องกัน และเงื่อนไขการใช้งาน

สำหรับแพลตฟอร์ม FPV ZERNE's โซลูชันแบตเตอรี่โดรน FPV อยู่ในตำแหน่งที่มีกำลังขับสูง ความหนาแน่นของพลังงาน และการออกแบบให้มีน้ำหนักเบา สำหรับ UAV ทางอุตสาหกรรม การเลือกแรงดันไฟฟ้าควรคำนึงถึงน้ำหนักบรรทุก ความน่าเชื่อถือ ความปลอดภัย และสภาพแวดล้อมระดับมืออาชีพด้วย

คำถามที่พบบ่อย

แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ LiPo 4S คืออะไร?

แบตเตอรี่ LiPo 4S ทั่วไปมีแรงดันไฟฟ้าปกติที่ 14.8V และแรงดันไฟฟ้าชาร์จเต็มประมาณ 16.8V แรงดันไฟฟ้าจริงจะเปลี่ยนแปลงระหว่างการทำงาน

แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ LiPo 6S คืออะไร?

แบตเตอรี่ LiPo 6S ทั่วไปมีแรงดันไฟฟ้าปกติที่ 22.2V และแรงดันไฟฟ้าชาร์จเต็มประมาณ 25.2V

3.7V เท่ากับ 22.2V หรือไม่

หมายเลข 3.7V มักจะอธิบายแรงดันไฟฟ้าที่ระบุของเซลล์ลิเธียมหนึ่งเซลล์ โดยทั่วไปแล้ว 22.2V จะหมายถึงเซลล์ 3.7V หกเซลล์ที่เชื่อมต่อกันแบบอนุกรม

4S มีความหมายอย่างไรกับแบตเตอรี่โดรน?

4S หมายความว่าเซลล์แบตเตอรี่สี่เซลล์เชื่อมต่อกันแบบอนุกรม แรงดันไฟฟ้าจะถูกเพิ่มทั่วทั้งเซลล์ ทำให้เกิดแรงดันไฟฟ้าประมาณ 14.8V สำหรับเซลล์ LiPo ทั่วไป

แบตเตอรี่ 6S ให้แรงดันไฟฟ้าเป็นสองเท่าของแบตเตอรี่ 3S หรือไม่

ประมาณ. แพ็ค 3S ทั่วไปคือไฟระบุ 11.1V ในขณะที่แพ็ค 6S ทั่วไปคือไฟระบุ 22.2V อย่างไรก็ตาม การออกแบบบรรจุภัณฑ์ ความจุ ความสามารถปัจจุบัน และน้ำหนักที่สมบูรณ์ยังส่งผลต่อประสิทธิภาพของระบบด้วย

ฉันสามารถใช้แบตเตอรี่ 4S กับโดรน 6S ได้หรือไม่

ไม่เว้นเสียแต่ว่ามอเตอร์, ESC, ใบพัด และระบบควบคุมของโดรนได้รับการออกแบบมาให้ทำงานอย่างปลอดภัยในทั้งสองรูปแบบ ควรเลือกแบตเตอรี่ตามข้อกำหนดเฉพาะของระบบขับเคลื่อนที่สมบูรณ์

แบตเตอรี่โดรนแรงดันสูงจะดีกว่าเสมอหรือไม่?

ไม่ แรงดันไฟฟ้าที่เหมาะสมที่สุดขึ้นอยู่กับมอเตอร์, ESC, ใบพัด, น้ำหนักบรรทุก, ข้อกำหนดกระแสไฟ, น้ำหนักแบตเตอรี่ และการใช้งาน แรงดันไฟฟ้าที่สูงกว่าอาจเป็นประโยชน์ในระบบกำลังสูงบางระบบ แต่ก็ไม่ได้ดีกว่าในระดับสากล

ฉันสามารถชาร์จแบตเตอรี่ 6S ด้วยเครื่องชาร์จ 4S ได้หรือไม่

ที่ชาร์จต้องรองรับจำนวนเซลล์และเคมีของแบตเตอรี่ ไม่ควรใช้เครื่องชาร์จหรือการตั้งค่าสำหรับ 4S เพื่อชาร์จแบตเตอรี่ 6S

เหตุใดแรงดันไฟฟ้าที่วัดได้จึงแตกต่างจากฉลาก

โดยปกติแล้วฉลากจะแสดงแรงดันไฟฟ้าที่ระบุ แรงดันไฟฟ้าที่วัดได้จะแตกต่างกันไปตามสถานะของประจุ โหลด อุณหภูมิ ความสมดุลของเซลล์ และสภาวะการวัด

ฉันจะเลือกแรงดันไฟฟ้าแบตเตอรี่โดรนให้เหมาะสมได้อย่างไร

เริ่มต้นด้วยข้อกำหนดของมอเตอร์และ ESC จากนั้นยืนยันใบพัด ตัวควบคุมการบิน เครื่องชาร์จ น้ำหนักบรรทุก ความจุ ข้อจำกัดในปัจจุบันและทางกายภาพ หากมีการพัฒนาแอปพลิเคชันสำหรับการผลิต ให้จัดเตรียมข้อกำหนดเหล่านี้แก่ผู้ผลิตแบตเตอรี่เพื่อตรวจสอบความถูกต้องระดับระบบ

บทสรุป

การทำความเข้าใจ แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่โดรน ถือเป็นสิ่งสำคัญในการเลือกระบบไฟฟ้าที่เข้ากันได้และเชื่อถือได้ เซลล์ LiPo ทั่วไปจะอยู่ที่ประมาณ 3.7V ที่ระบุ และ 4.2V เมื่อชาร์จเต็มแล้ว ก้อน 3S มีค่าประมาณ 11.1V โดยประมาณ ก้อน 4S มีค่าประมาณ 14.8V และแพ็ค 6S มีค่าประมาณ 22.2V

จุดที่สำคัญที่สุดคือแรงดันไฟฟ้าเป็นเพียงส่วนหนึ่งของการเลือกแบตเตอรี่ แบตเตอรี่ต้องตรงกับมอเตอร์, ESC, ใบพัด, เครื่องชาร์จ, ขั้วต่อ, ความจุ, พิกัด C, น้ำหนัก และสภาพแวดล้อมการทำงาน

สำหรับโครงการ OEM และโดรนอุตสาหกรรม แรงดันไฟฟ้าที่ถูกต้องควรได้รับการตรวจสอบภายใต้สภาวะปัจจุบัน น้ำหนักบรรทุก และการบินจริง ต้องการความช่วยเหลือในการเลือกการกำหนดค่าแบตเตอรี่ 3S, 4S หรือ 6S ที่เข้ากันได้หรือไม่ ติดต่อ ZERNE เพื่อประเมินแบตเตอรี่โดรนแบบกำหนดเอง.